問：你信任智能駕駛嗎？

答：我不信。并且現在沒有嚴格意義上的真智能駕駛。

問：你用智能駕駛功能嗎？

答：我會用。但僅限于部分功能，比如自適應巡航和車道保持系統。

問：有用嗎？

答：有用但作用有限，僅限于相對輕松。

上述問答是讀者和筆者的互動，讀者提出了一個關鍵問題：現在的輔助駕駛系統是否值得信任？答案是非常清晰的，在有限的功能里可以相對信任“智駕；”信任的前提是采用正確的使用方法，而一旦采用正確的使用方法則會出現另一個問題，也是讀者提出的第二個問題：使用“智駕”和“自駕”哪個方式更輕松？

問題1·是否信任并不重要

“智能”是包含自動化概念的，把智能一詞和駕駛一詞關聯組詞的話，難免會讓人誤解為“智慧型自動駕駛。”可是目前實際沒有真正具備自動駕駛的量產汽車（TO:C）。截止發稿之前，所有量產汽車使用的駕駛系統都是國標2級和對應國際標準L2級，國標的定義是“組合駕駛輔助。”

其一定程度自動化的操作程序僅僅是輔助，實則不是自動駕駛。

“輔助”誰？

當然是輔助駕駛員嘍。

所以是否信任并不重要，現在根本談不到去信任；因為“組合駕駛輔助”功能只是輔助駕駛員去開車，能否安全的開車完全取決于駕駛員而不是系統！那么“是否信任”的角色當然也是駕駛員，只要對自己的駕駛技術足夠自信，那就不用有任何擔心。

國標才是所有國內汽車用戶需要了解和認識的標準，因為交通事故定責參考的是國標而非國際標準。

國標明確說明“組合駕駛輔助”保證行車安全的角色不是系統而是駕駛員，也就是人類司機；所以在使用相應功能的時候，駕駛員依然需要正常操作車輛——包括但不僅限于觀察路況和觀察車況！如果因分心駕駛導致車輛失控，那么即便開啟所有輔助駕駛程序，其責任也是需要由駕駛員來承擔的。

上述結論沒有爭議。

問題2·哪個方式更輕松

在了解輔助駕駛功能的定義和操作注意事項之后，相信所有讀者都會對該功能產生質疑。既然需要駕駛員時刻觀察路況和車況，干嘛還要輔助駕駛功能？而且時刻關注著“雙況”會不會更累呢？

正確答案：

正確理解和認識輔助駕駛系統的局限性，之后則能讓駕駛相對輕松。

輔助駕駛系統的功能性是非常具有局限性的，許多人類司機可以輕松應對的場景，在運算系統里會是難題；而且是很難做出正確判斷和駕駛操作的難題，比如前方出現橫穿公路的行人或非機動車，應當減速剎車、變道讓行，還是正常執行駕駛程序呢？人類司機當然會是減速變道和讓行，但是系統可能只會減速；此時如果后方有剎車距離很長的重型車輛，則后果是難以設想的。

可是輔助駕駛系統最突出的缺點是“沒有人性。”

所以駕駛員在使用輔助駕駛系統的時候則需要“保持判斷，”記住這一點是絕沒有錯的。

想要讓輔助駕駛幫助降低駕駛強度并不難，一般只需要：開啟自適應巡航，歇歇腳開啟偏離預警，降低路況觀察強度開啟碰撞預警（如果有的話），降低后視鏡觀察頻率開啟車道保持，讓手部不會過于疲勞

這樣用車會更加輕松。

開啟上述功能之后，司機不需要持續踩油門和剎車踏板，過程中只需要感受車速的變化；如果距離前方車輛安全車距正常且同步正常減速或加速，則說明系統正常運行，反之，則可以及時踩剎車或加油門——形成習慣之后，腿部的操作頻率會減少，駕駛強度會降低。

觀察路況是必須的，但即便是全人工駕駛也有疲勞或難免分神；那么開啟車道偏離預警則能夠避車輛異常變道，至少可以提前發現，所以輔助駕駛系統不僅能降低疲勞強度，客觀上只要“人機配合”也能夠提高行車安全。

其余不再贅述。

總而言之，輔助駕駛系統是有有意義的，只要正確使用則能夠降低駕駛強度和提升行車安全。反之，將其當成自動駕駛使用則會非常危險，這就像讓駕駛學員直接上復雜的城市路段開車一樣離譜；但這是錯誤用法，實際還是與系統自身的功能上限無關，更與信任與否無關。

駕駛員還是要信任自己，現在的輔助駕駛系統實際只是一套能幫助駕駛員“歇歇腳”的程序罷了。

正確理解，正確使用。