2026年1月1日起，購買新能源汽車將征收5%的購置稅。

購車成本顯然會增加。

于是一些廠家推出了截止12月31日的提前購車補貼購置稅的方案，理論上的十二月應(yīng)當成為不符合市場規(guī)律的“特別暢銷月。”可是流通協(xié)會的數(shù)據(jù)卻令人不解，本月首周全國乘用車市場零售銷量為29.7萬輛，同比下滑32%！環(huán)比上一月同期也下滑了8%。

為何沒有出現(xiàn)預(yù)期中的“翹尾”呢？

有一些汽車銷售人員和網(wǎng)友表示不解，期望能講一講其中的道理。

筆者認為原因應(yīng)當有三點。

1.購置稅和以舊換新購車國補的力度相比有明顯懸殊。

以一輛10萬元的電動汽車為參考，購置稅為10000÷1.13*5%，結(jié)果是4424.77元；而如果有一輛老舊汽車并準備置換電動汽車全新車的話，那么國補最高記錄是2萬元！與其現(xiàn)在去選廠補的幾千元，為何不等待國補的兩萬元？可是2026年國補的具體細則尚未確認，不過可以預(yù)見的是補貼力度還是會大于廠家的購置稅補貼，所以干嘛不等呢？

于是現(xiàn)階段的銷量下滑也就不足為奇了，這是交替階段里難以避免的現(xiàn)象。

2.對“價格戰(zhàn)”的期待。

2026年的汽車會不會更便宜呢？

從消費者的視角去看待這個問題應(yīng)當會得出高度一致的答案，那就是很有可能；因為近兩年來的上半年都有過激烈價格競爭的記錄，由于春節(jié)月會透支一部分人和家庭的消費能力，購車欲望會有所下降。年度首個汽車銷量旺季要到五月份。之前的四個月將會是廠家和門店高度承壓的階段，價格競爭或許是在所難免的。

或許明年的電動汽車就算加上購置稅也會比現(xiàn)在便宜——早就說過不要打“價格戰(zhàn)！”否則大部分消費者都會有遠超過廠家的耐心。

3.對補貼政策的依賴形成。

我不買、你不買，補貼早晚都會來——在諸多汽車門店或商場里，許多消費者就是有這樣的心態(tài)，甚至會直白的說出來。究其原因確實是政策刺激消費的補貼是一輪接一輪的來，不論是汽車產(chǎn)品、數(shù)碼產(chǎn)品還是大小家電產(chǎn)品都有過；趕上補貼的消費者總會有好心情，沒有趕上補貼的消費者難免會很遺憾，買一樣的產(chǎn)品要多花錢，換誰都很難接受。

于是在短期內(nèi)沒有剛需的前提下，自然會有一些消費者愿意去等待新補貼方案的到來。

筆者認為這不是一個好現(xiàn)象。

以補貼的方式刺激消費難免會讓消費者形成對補貼政策的心理依賴，久而久之，可能會形成沒有補貼則不消費的消費觀；此時補貼方案似乎變成了另一種形式的產(chǎn)品降價促銷方案，消費者只會“更有耐心。”

實際說到底還是價格競爭對消費心態(tài)的影響。

不論是耐用消費品還是快速消費品都應(yīng)當有不同價位的產(chǎn)品，而不是讓高定位的產(chǎn)品持續(xù)下探定位；否則不論是由廠家進行的價格競爭還是通過補貼進行的消費刺激，實際都是在改變市場競爭規(guī)律。

并且最終必然也會讓廠家形成對補貼政策的依賴，進而失去對產(chǎn)品研發(fā)的投入熱情；畢竟只要有補貼，能讓產(chǎn)品價格足夠低，就算是產(chǎn)品品質(zhì)低也能賣得出去。進而可能是一個個產(chǎn)業(yè)的“擺爛”心態(tài)的形成。然而一旦形成這種心態(tài)，諸如汽車、電器、數(shù)碼產(chǎn)品等相對的耐用消費品或快速消費品里價格相對高的商品，其市場用戶的產(chǎn)品更新熱情只會越來越低。

所以應(yīng)當考慮不再以補貼方式刺激商品消費，讓廠家展開圍繞技術(shù)和服務(wù)的競爭。

同時或可以考慮整體提升居民收入，通俗來說就是“漲工資。”

當收入足夠高或持續(xù)增長的時候，消費者自然會去購買對應(yīng)價格的商品；并且會對商品的品質(zhì)有逐步提升的需求和要求，進而推動廠家對產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)的投入，從消費端倒推生產(chǎn)端實現(xiàn)從市場到產(chǎn)業(yè)的整體向上，或許這是一個合理的邏輯。刺激消費的關(guān)鍵是愿意消費，愿意消費的基礎(chǔ)是有消費能力，有了消費能力自然會有消費欲望。

所以“漲工資”可能是最直接有效的刺激市場的方法，補貼或可以換一個形式體現(xiàn)在各行業(yè)從業(yè)者的收入里。這樣既能提升消費熱情，又能不讓廠家“擺爛；”市場和產(chǎn)業(yè)，乃至于經(jīng)濟都能夠持續(xù)向上提升。

以上為筆者個人淺見，僅供參考。