豐田研究院和華盛頓大學(xué)聯(lián)合開(kāi)展了一項(xiàng)研究，研究結(jié)果證實(shí)了許多業(yè)內(nèi)人士和司機(jī)們都心知肚明的事情。

具體為《行駛中的觸屏：量化認(rèn)知符合對(duì)分心駕駛的影響研究》，大致結(jié)論如下。

開(kāi)車時(shí)操作觸控屏等設(shè)備極易分散注意力，一旦駕駛員開(kāi)始觸控操作，車輛的車道偏離幅度會(huì)增加40%以上。

應(yīng)該相信這個(gè)研究結(jié)果嗎？

筆者認(rèn)為該研究結(jié)果值得采信，而且一直以來(lái)都是感同身受的。具體到研究項(xiàng)目里，研究選取了16名測(cè)試者，要求其在高度仿真駕駛模擬器中進(jìn)行測(cè)試；在測(cè)試中會(huì)追蹤駕駛者的眼球運(yùn)動(dòng)、手部動(dòng)作、瞳孔擴(kuò)張程度和皮膚導(dǎo)電率等多項(xiàng)指標(biāo)，測(cè)試者在模擬城市道路中駕駛，結(jié)果顯示其駕駛能力和觸控操作的精準(zhǔn)度均出現(xiàn)明顯下降！并且任務(wù)復(fù)雜程度也越高，各項(xiàng)表現(xiàn)下滑的幅度也會(huì)越大。

并且測(cè)試并非是發(fā)信息、刷視頻等交通法規(guī)禁止的駕駛中的操作，而是調(diào)節(jié)音量、發(fā)送或者收聽(tīng)語(yǔ)音指令、切換多媒體內(nèi)容等等。

并且測(cè)試結(jié)果顯示在行駛中操作觸控屏，和停車狀態(tài)下的操作精準(zhǔn)度相比有很大差異，行駛中比停車時(shí)操作精準(zhǔn)度低超58%。

結(jié)論可以這樣概括：

行駛中操作觸控屏的基礎(chǔ)功能會(huì)導(dǎo)致駕駛分心，并且行駛中的操作精準(zhǔn)度很低，容易出現(xiàn)錯(cuò)誤操作；錯(cuò)誤操作會(huì)加長(zhǎng)屏幕操作時(shí)間，只會(huì)讓駕駛分心程度加劇，客觀上會(huì)明顯影響行車安全。

先不討論觸控操作。

在駕駛中通過(guò)藍(lán)牙和揚(yáng)聲器接聽(tīng)電話的時(shí)候，有沒(méi)有過(guò)這樣的感受：持續(xù)的交流、專注的交流，汽車已經(jīng)開(kāi)出幾個(gè)十字路口；掛上電話，忽然想不到自己是怎么開(kāi)過(guò)來(lái)的，也不知道自己有沒(méi)有闖紅燈。

相信許多司機(jī)都有過(guò)這樣的經(jīng)歷。

究其原因是非常簡(jiǎn)單的，因?yàn)閺慕勇?tīng)電話開(kāi)始，大腦就在專注的分析電話中傳遞的信息；大腦需要高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)以分析處理信息；此時(shí)的大腦幾乎是在且只能“單線程運(yùn)行；”而之所以還能將車開(kāi)過(guò)來(lái)，那完全是依靠下意識(shí)反應(yīng)和肌肉記憶。

在這種狀態(tài)下駕駛汽車顯然會(huì)很危險(xiǎn)。

正確的思路應(yīng)當(dāng)是這樣的：

讓常規(guī)的功能操作依靠下意識(shí)和肌肉記憶，讓駕駛操作始終依賴大腦。

物理按鍵就是這樣的存在，而觸控屏幕卻截然相反。

人往往只能專注的去做一件事，除非是一件非常簡(jiǎn)單和一件非常復(fù)雜的事情的同步操作；而現(xiàn)在的汽車觸控屏幕操作很復(fù)雜，哪怕是要調(diào)整溫度、風(fēng)向、切換多媒體，都需要司機(jī)去從主界面切換到其他界面，過(guò)程中可能要切換多次時(shí)。并且屏幕上的虛擬按鍵根本沒(méi)有觸感反饋，無(wú)法形成肌肉記憶；而且在軟件更新一次或更換版本之后，界面和虛擬按鍵的位置可能會(huì)完全不同，這只會(huì)讓操作變得更加麻煩，體驗(yàn)感是非常差的。

關(guān)鍵在于當(dāng)觸控屏的操作同樣復(fù)雜的時(shí)候，在進(jìn)行復(fù)雜駕駛操作的過(guò)程中則必然會(huì)分心。

可以說(shuō)操作汽車上的大屏幕，其與駕駛過(guò)程中玩手機(jī)沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別！都在嚴(yán)重影響行車安全。

“語(yǔ)音控制”替代不了物理按鍵，因?yàn)橐粋€(gè)可能只需要手指動(dòng)一下的物理按鍵操作，用語(yǔ)言卻要說(shuō)出一段話來(lái)；并且車機(jī)系統(tǒng)對(duì)于語(yǔ)音指令的識(shí)別能力是有限的，普遍無(wú)法按照司機(jī)的下意識(shí)指令去執(zhí)行操作，關(guān)鍵在于有些車機(jī)還有卡頓延遲，司機(jī)在語(yǔ)音發(fā)布指令之后還得讓大腦短暫的專注去等待車機(jī)信息反饋，此時(shí)看似眼睛還盯著路面，實(shí)際思緒早已經(jīng)飛到車機(jī)里面了。

并且有些場(chǎng)景并不適合語(yǔ)音控制，比如聽(tīng)音樂(lè)的時(shí)候，車內(nèi)有人交談的時(shí)候。

所以依靠“語(yǔ)音控制”依然是不理想的，也是會(huì)影響行車專注度的。

汽車設(shè)計(jì)不應(yīng)該讓簡(jiǎn)單的操作復(fù)雜化，用觸控屏和虛擬按鍵、用語(yǔ)音指令替代物理按鍵，這是一個(gè)不合理的設(shè)計(jì)；只是這樣的設(shè)計(jì)也確實(shí)能夠降低車輛制造成本，但是汽車最大的品質(zhì)是安全而不是所謂的科技感或視覺(jué)效果的沖擊力，否則就是本末倒置或者毫無(wú)意義的創(chuàng)新了。

在汽車的中控臺(tái)和方向盤上，至少應(yīng)當(dāng)保留多媒體、空調(diào)、駕駛模式切換、巡航系統(tǒng)設(shè)置等常用功能的物理按鍵。

車機(jī)交互界面也應(yīng)當(dāng)越簡(jiǎn)單越好。