6月初，粵港澳大灣區車展在“如火如荼”的進行中，可是媒體的關注焦點為何普遍不在展會現場？

現在的關注焦點基本都圍繞在汽車領域的價格競爭和營銷競爭，前者是真業內人士所關注的話題，后者更像是搶眼球的娛樂資訊；似乎這些話題都比粵港澳大灣區車展上的汽車更好看，趣味性似乎更強。然而不論是個人還是其他行業分析人員面對這一輪的“價格戰”都是笑不出來的，因為“自殺式價格戰”正在砸2228萬人的飯碗?。ㄈ昵暗慕y計數顯示汽車行業從業人員超過2228萬）

“驚心”數據

2025年第一季度行業利潤率是3.9%。

工業企業的利潤率應當是多少呢？

區別于不同領域，工業企業的利潤率是有顯著差異的；但通常也要在5%以上，上限往往是不會超過30%的。資源密集型行業的工業企業利潤率是偏高的，比如常規能源化工企業的利潤率可以超過20%，有色金屬行業也能達到相當的標準。而制造業的利潤率則要偏低，不過一般也以10%為基準。

具體到汽車生產制造企業也應當在10%左右，國際領先企業往往是可以達到該標準的；反之，3.9%的利潤率屬實太低，過低的利潤率用大白話來說就是企業不太賺錢或賺錢的能力太差了。

回顧：

2024年全國規上工業企業利潤下降3.3%，汽車制造業下降8.0%。

下降比例更大的只有煤炭開采和洗選業、非金屬礦物制品業和黑色金屬冶煉和壓延加工業；而電力、熱力生產和供應業，有色金屬冶煉和壓延工業，石油和天然氣開采業，紡織業，計算機、通信和其他電子設備制造業等等都在增長。

這樣的反差值得重視了。

簡單的邏輯

只有企業能賺錢才能保證產業員工的薪酬。

想要不被“降本增效”的前提不只是員工自身的能力提升，實際許許多多的企業員工的能力是不差的；只不過是企業賺錢的能力變差，養活不了這么多的員工了，于是只有壓縮部門、降低薪酬并提升工作強度，讓兩個人去干三個人的活才能讓企業通過壓縮成本的方式保證利潤率。

企業和員工是休戚與共的，只有企業能賺到錢，員工也才有可能賺到錢。

反之，企業不賺錢員工則只有降薪這一個相對理想的結果，差一些的結果則是被裁員。

回頭再看第一組數據作何感受？

2228萬人在汽車行業里工作，這些人的背后總會有家庭；即便不是2228萬個家庭，但真正依靠汽車行業生存的人應當遠不止這個基數。所以保證汽車生產制造企業和上下游企業的利潤率，實際正是在保證這數千萬人的生活。而“價格戰”迫使汽車價格不斷下降的結果是讓汽車生產制造企業的利潤率越來越低——“價格戰”傷害的不只是汽車用戶、上下游企業，根本上是在傷害這些產業員工。

同理，其他行業同樣不能出現“價格戰。”因為從根本上都是在傷害各個行業的產業員工。

“價格戰”看似只是企業之間爭奪市場份額的資本手段，實際如不加以控制的話，其影響面絕對是難以估量的。

現在還認為“價格戰”應當打下去嗎？相信非既得利益者都會有明確的答案。