自由光

1.外觀內飾這種仁者見仁智者見智的對比就不多做贅述了，外觀來說森林人可能更符合大眾審美。由于自由光的頭燈設計的過于前衛，不是所有人都能接受的了的，這也營造成為了自由光個性獨行的第一視覺感官。內飾方面這兩輛車出奇的相像，這句話什么意思呢？森林人和自由光的內飾裝配工藝都是不錯的，做工也都不錯，森林人在細膩程度上要比自由光好。那像在哪呢？對于如今的內飾設計各大廠家都是主推科技感、豪華感、時尚等等元素的設計和用料，而這兩位選手的內飾乍一看都像是80年的末期的感覺，內飾缺乏設計感，看著說好聽了叫復古，其實就是老舊的感覺，但是這和用料做工沒關系，只是看上去Low了一些。2.動力操控自由光：自由光有2.0和2.4兩個排量的車型并全部配備9速手自一體變速箱，2.0的動力表現有點小馬拉大車的感覺，所以作為導購并不推薦，2.0發動機數據為155馬力190NM的扭矩。下面主要說說2.4的車型，175馬力228NM的扭矩動力表現絕對夠用了，雖然說不上多勁爆，但是公路表現轉速到3000的時候確實可圈可點，配合9AT變速箱的不錯邏輯和四驅表現，使用感受還是非常不錯的，加速線性，換擋雖然稍稍有點遲滯但是平順性比預想的要好，至于所謂的9速嘛，手哥確實開到過這個檔位，但始終覺得然并卵。森林人：森林人同樣擁有兩個排量的車型2.0和2.5,以導購的角度來說森林人2.0的配置和動力都不如去買個斯巴魯XV的高配車型，畢竟XV要輕一些而且配置比森林人高不少，價格也更實惠，所以森林人2.5車型才是首選。森林人2.5的發動機是171馬力235NM扭矩，由于配備的是CVT變速箱，雖然森林人加速成績還可以，但是實際駕駛感受比較無聊，CVT過于平順察覺不到換擋的感覺喪失了一部分樂趣，換句話說，這樣的調教一點都不像記憶中或者說是情結中的斯巴魯。這臺FB25水平對置發動機算是斯巴魯轉型家用風格的標志之一，更多地強調平順性和經濟性，但是水平對置發動機 全時四驅的配備讓這車開著和轎車無差別，操控感非常棒。3.空間空間一句話帶過就行了，自己去4S店感受下才最真切，手哥的感覺就是半斤八兩不分伯仲，空間縱向橫向都差不多，但是自由光的座椅稍微硬一些，舒適度不如森林人。僅此而已。4.四驅系統自由光：已經對市場妥協了，自由光搭載的Acitve Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock并非菲亞特克萊斯勒自身研發出的四驅系統，這套系統是源自于ZF的ECOnnect適時四驅系統只是基礎版本，主要是經濟和實用基礎上開發的，后軸僅有電子限滑的功能，沒有鎖止功能，所以非常不利僅有后單輪著地的狀況。像路虎國產以后的極光和發現神行也是這個路數，沒辦法降低成本為市場妥協，JEEP情結不在。森林人：斯巴魯的四驅系統主要是針對非鋪裝路面脫困設計，雪地和泥濘道路尤其出色。但是對于越野來說也只能對付簡單的障礙，畢竟研發初衷不同。森林人這套主動扭矩分配式全時四驅系統。它的基本原理是：動力從發動機輸出，進入ACT-4模塊，ACT-4模塊內部包括了全新的CVT變速箱、分動裝置、電控多片離合器式中央差速器，從ACT-4模塊輸出的動力按照一定比例分別輸送到前、后橋，實現全時四驅。日常駕駛狀態下前、后橋的動力分配比為70:30，極端情況下理論上最多可以達到50:50，而這之間的線性變化完全由電腦掌控，另外它還可以通過輔助制動系統來實現輪間限滑功能，提高野外脫困能力。5.情結JEEP：JEEP情結主要來自大切諾基，原來動則百萬的大家伙，如今也就60萬了，優惠力度之大前所未有，愛它的人喜歡那種生活熱愛那種文化，但不一定要擁有它。車主歲數一般都很大了，擁有過的都換車了，體驗了就好，美國的JEEP穿越文化對于每個喜歡硬派越野的男人來說都是一種情結，一種信仰。總覺得買正宗越野車就得買JEEP。

絕對選斯巴魯的。JEEP沒斯巴魯車好。

在我眼中舒適感不是單純的配置，而是底盤懸掛nvh操控等等，LZ說這些都沒改動，改動的僅僅是那些主動安全皮座椅等等的配置

都能考慮途觀LA4發神了，還能買星途，不是一個檔次也不是一個價位，只有自由光一般，我看都不如星途，這四款車車機可能一般，我哥們有發神，如果對像奇瑞這種百度的車機系統有需求，發神是沒有的，除此發神的越野能力會讓你買了之后發現你能走的路變了，這也不是其他SUV能比的，路虎的越野能力首屈一指，沖沙漠坡是沒問題的，而且這款車品控極佳，不像以前老路虎小毛病多，現在發神優惠幅度非常大，下手的好機會。我的建議一律試駕對比，買一輛自己開著舒服的車。

美系2.0T發動機不管是吉普、福特還是別克雪佛蘭好像都不怎么燒機油，只有德系的喜歡燒。看看公里數上來了其他小毛病多不多。

大眾渦輪車發動機外殼用的鑄鐵，全系都是，只有奧迪高端才用的鋁合金，RAV4發動機是鋁合金的，重量都重在這上，除去這部分，你會發現一個事實，大眾車同級別比日系車還輕

井底之眼1991看世界，我想在寶沃BX7和奇駿之間選一臺車。我只在乎動力，別的都不在意。你能告訴我誰的馬力大嗎？請正面回答。其他廢話我不愛聽。

其實GLC還是不錯的，我也是準車主。鄰居家買一輛，我體驗感覺舒適度不錯。不知道進口的如何，有錢最好上進口。如果真想要求質量就上雷克薩斯吧

老車主來回答你的問題1是的，只要是換擋P,D,N檔之間切換必須踩剎車，你可以試一下，不踩剎車推不動的2行駛中掛D檔的情況下不用踩剎車可以直接切換到手動擋3天窗開啟沒有限制，至少我沒遇見過，高速上也開啟過天窗4定速巡航設置是固定在某一速度行駛，設定后踩油門無法改變速度，如果改變只能用方向盤右側的定速巡航增加或減少速度，踩剎車會解除定速巡航。至于你說的超過某一速度報警，跟定速巡航無關，是另個功能叫速度限制，只要超出設定的速度后就會報警，設置成功后在儀表盤右上方有一個帶圓圈的數字。

我沒說你沒禮貌，指對別人對我的回復禮貌回復而已！頓挫，降擋慢，都無所謂！只要求跟愛信6AT耐用就OK，其他皆能接受！

這倆風格差好多啊，而且定位上也有所差別，自由光是緊湊級，探界者是中級，兩者外觀風格一個新異，一個穩重，綜合你自己的需求應該很好分別吧，或者自己實際去店里比較看看，試駕一下，看看自己喜歡哪個。

1.5御姐車主友情提示，1.5的車子起步真的不行，沒有駕駛樂趣，噪音還大，有點后悔沒買2.0，你自己決定，畢竟花的都是自己的錢

仁者見仁智者見智，每個人關注點不一樣，看法也會不同，不過整體說自由光還是比rav4好！不過你應該是拿自由光的低端車和rav4的高端車比，這樣的話建議你買rav4，同田忌賽馬的道理，田忌的中等馬還是比王的下等馬好點！自由光有一定的越野性能，豐田rav4只是一般的城市SUV，這要看你自己的實際情況。保值方面相對來說是豐田rav4保值點。

全新Jeep自由光搭載可斷開式Active Drive智能適時四驅系統，Active Drive不僅讓Jeep自由光的四驅車型在油耗上占據上風，并會自動切換至四驅模式并動態控制前、后橋扭矩，實施合理分配，提升車輛的通過性和操控穩定性，同時增強行駛的安全性。

指南者故障率相對偏高，如果受不起折騰的，要注意一下。自由光2.0T新款在做，問過4S店，估計今年上不了市，2.0優越價格不介意的話，可以考慮。自由狹新款在路測中，近期已看到少量車還在測，但估計快結束了。但聽說小毛病也不少，不知新款是否有所改進。還是要親自到店試駕一下。只有自已試駕，才知是否合適。這車不要想油耗，市區開空調不會少的，所以不必糾結這點。多幾個油，努力賺回來就行了。只要車子不要常修，都好說。祝你好運！

昂科威四驅有兩種，官方稱之為"智能四驅"和"智能全路況四驅"。其中智能四驅系統搭載在"精英型"和"豪華型"兩款2.0T低配車型上；智能全路況四驅系統搭載在兩款旗艦車型上。兩套四驅系統的區別在于一個是"單離合器適時四驅"，一個是"雙離合器適時四驅"。也就是說，兩套四驅系統的區別就是差一個離合器。頂配昂科威在后橋左右半軸上的兩個多片離合器式限滑差速器，通過電腦來分配前后軸以及后橋左右半軸的扭矩分配，理論上可以實現前后50:50以及后橋左右半軸0:100-100:0的連續分配。

目前市面上無非就是換氙氣燈或者LED燈。氙氣大燈和LED燈都是高亮光源，必須搭配與之合格的透鏡燈具使用，否則燈光一旦出現反射，親則過不了年審，重則可能有交通隱患！所以帶透鏡這是前提。接下來我們在看看換哪個好，LED是車燈未來的趨勢，他的優勢主要是節能環保，科技感，能瞬間點亮無延遲，但是目前還不足以取代透鏡氙氣燈的地位，原因在于車燈你在有科技再節能再好看，其核心還是照明安全。LED大燈系統發光是純白光，穿透力不足，很難適應雨霧天氣，且透鏡型的LED大燈系統在鋪路的效果、照明的寬度、遠光的效果還是差于同價位的透鏡氙氣大燈。而且就穩定耐用性而言，還是不確定數，LED大燈系統一旦故障，修起來是很麻煩的。氙氣燈系統不亮可以比較方便的更換光源。LED大燈就想是個快速成長的小孩子，透鏡氙氣燈就像是個成熟穩重的中年人！綜上來看，如果你想要實實在在的提升車燈照明效果和安全，還是用透鏡氙氣燈吧，目前美光改燈在這這方面比較專業，也是歐司朗的官方旗艦店，在常德也是有分店的，你可以去了解下，關鍵你這個車型他們也改過，比較熟悉。

不是每個車的機油都有消耗的。我原來的凱越車開了10年，每5000公里換一次機油，甚至跑7000公里才換機油，都是4S師付偶尓看一下機油尺，從沒有發現機油消耗。這次換了16年的2.4優越版自由光，被論壇上的帖子嚇到了，現在每千公里就拔油尺查看，都成了強迫癥了。我的確實有消耗，每千公里0.08升的樣子。雖然消耗不算大，但拔油尺的頻率這么高，擔心機油尺會成易耗品了。

買車前都會有所顧慮，我買2.0的時候剛開始也是各種糾結，論壇翻遍了，最后還是買了，車子是好車，操控很穩，車子本是自吸，速度沒有渦輪來的那么輕快，只能循序漸進式的加油，慢慢提速，心急的人開的話絕對郁悶，現在跑了5000公里，主要就是各種異響，等車子跑熱了，也沒有多大響聲，尤其是天冷的時候，響的厲害。去首保的時候，4S說買這車就要心態好，只要不是大問題，車子嘛，畢竟是消耗品，20多萬的車子也沒有那么矯情，合理用車還是有驚喜的。關于樓主的幾個問題，我才跑了5000公里，沒有你說的問題，不知道能不能佐證你存在的疑問。但是我這有時候點火不成功，需要二次點火啟動。

樓主不應該這么問，現在汽車技術都已成熟，車都是好車。設計問題都不會出現。不過再好的車在制程階段都會有或多或少問題，一輛車是兩萬多個零件的組合體。我因工作關系，經常和各大車企接觸。買車不但根據自己的需求，還需有一定運氣。就那現主流的街車品牌來說，總裝生產線的一次合格率也只在89分左右。不合格車輛都是需要調試車間進行維修的，而在在維修調試過程中基本上都能通過更換維修調試后放行流入市場。但是有個別車輛屬于隱性問題，在量產車型中只通過簡單路試是測不出來的，即使測出來，維修時又發現不了，最后也是流入市場。這只是在制控制過程的問題，雖然各大車企和行業都在努力朝1去奮斗，但這就是目前的現裝。舉個簡單真實特例：車子在出廠前門鋼化窗玻璃出現破碎，會變成無數珍珠小顆粒，在更換時99.9999%的的殘渣都會被清理，到某些時候一兩顆掉落在鈑金夾縫，注意是鈑金夾縫（不是門板和鈑金夾縫），鈑金夾縫屬于暗位，是很難很難清理的。流入市場后，是不是出現異響，車輛送經銷商后各種檢查各種拆卸，問題就是不能關閉，最后是經銷商認為車主找事，車主認為經銷商推諉。也就引出了論壇中的各種問題。所以完美主義者不適宜買量產車，當然一分錢一分貨（貨字里面包含了不單單車輛的成本，還有更多的潛在服務成本和責任保證成本）。這也就是豪車和普通車的區別。