探險者

雪佛蘭探險者故障燈示意圖完整手冊基本上，指示燈分為四類：紅色指示燈代表警告，車主開車前應檢查故障。黃色指示燈警告車主盡快解決相應故障。藍色指示燈警告車主注意影響，比如打開遠光燈會不會讓對面車輛眼花。綠色指示燈是功能燈，如示寬燈、轉向燈和近光燈。以下是雪佛蘭尋邊器的指示燈示意圖(編號與圖相對應)。4.清洗液的液位意味著此時玻璃水儲槽應該充滿玻璃水。5.制動摩擦片，意味著摩擦片磨損嚴重，失效。請注意，應同時更換一個軸上的摩擦片。19.轉向鎖止系統方向盤鎖死，說明轉向系統有問題。此時不要牽引車輛，會造成危險。21.胎壓監測系統有兩個原因：一是胎壓下降或膨脹，二是換胎后忘記了新的信息，系統不識別。31.機電駐車制動用于監控電動手制動是否到位。松開駐車制動器，指示燈必須熄滅。當指示燈持續閃爍時，說明手剎不在正常工作位置，此時可能存在車輛滑行的風險。32.電池電量電池電量不足。48.冷卻系統中的冷卻液可能不足，或者冷卻風扇可能不工作。49.制動器防抱死制動系統(ABS)故障燈亮后，意味著制動過程中防抱死制動功能失效。電子差速器系統的EDS故障也會導致故障燈亮起。緊急情況下踩剎車踏板，會有側滑、甩尾等風險。53.當燃油庫存符號第一次亮起時，表示燃油箱中沒有多少備用容量。燃油充足時會亮起，表示燃油系統有故障。57.發動機機油油位。如果油壓過低或油量不足，請盡快檢查油位。60.當電子控制駕駛穩定系統(ESP)的故障燈一直亮著時，ESP功能關閉或無效。此時，極端操作可能導致甩尾等風險。62.廢氣監測系統是由燃油燃燒不充分和三元催化轉化器故障引起的。

1 HUD的原理是什么？平視顯示原理：1。HUD利用光學反射原理，將重要的飛行相關信息投射在一塊玻璃上。這種玻璃位于駕駛艙的前部，其高度與飛行員的眼睛大致相等。投影的文本和圖像在焦距上方的無限遠處調整。當飛行員通過HUD向前看時，他可以很容易地將外部場景與HUD顯示的信息融合在一起。2.2的目的。HUD設計是讓飛行員始終抬頭而不低頭看儀表的顯示和數據，以減少因忽略外界環境的快速變化和低頭與抬頭之間眼睛焦距的不斷調整而帶來的延遲和不適；3.3預測的數據。HUD主要與飛行安全有關，如飛行高度、飛行速度、航向、垂直速度變化、飛機傾斜角等。4.在戰斗環境中使用時，它還會添加目標信息、武器和發射相關信息、估計命中點等。這些顯示的數據可以根據不同的情況而改變。JC路由器知網2探索者機箱低怎么辦？駕駛低底盤車有以下幾個技巧：1。在陡坡行駛時，要注意以下幾點：一是盡量讓同車的人下車，減輕車的負荷，一定程度上增加離地間隙；其次，上下坡時不要直上直下。盡量從側面切入斜坡，一圈一圈的上下斜坡，這樣不容易切到底。比如你先打右方向，再轉回左方向，從右邊切入匝道，車輪上下的順序是：右前輪-右后輪-左前輪-左后輪；3.涉深水時，排氣管容易進水，會對發動機進水造成嚴重后果。這時候就要注意了：第一，估算水深。如果熟悉地形，可以放心判斷實際水深。水深小于30-50厘米才算通過。否則，就別麻煩了。然后，觀察路況，只有在沒有其他堵車的情況下，才能考慮交通；4.涉水時一定要記住，油門一定要保持在合適的力度，絕對不能放開油門。車速要靠踩離合器來控制(也就是經常用的半聯動)。檔位應該是1-2，在水中一定不能松開油門換擋。如果真的需要控制速度，就用左腳輕踩剎車來控制速度。踩剎車的時候不能松開油門。

雪佛蘭Explorer保險絲盒位于主駕駛員控制臺的最左側蓋板，如圖所示。雪佛蘭探險者保險絲盒的圖示在保險絲盒蓋的內側，通常會明確標明各部件保險絲的具體信息(圖片僅供參考，非實物圖片)。雪佛蘭探險者取代保險絲步驟1。檢查前關閉車輛和所有電源。2.找到保險盒的相應位置，用螺絲刀或其他工具小心撬開蓋板。然后在蓋板內側，根據信息可以找到對應部件的保險絲。3.用燈光或電筆對保險絲進行初步檢查，確認熔斷后再考慮更換。4.只能更換相同電流強度(相同顏色和印刷文字)和相同尺寸的保險絲。5.如果更換完了，對應的零件還是不行，就要及時修理。熔斷器的注意事項。不同規格的保險絲安裝在同一個位置，可能會引起火災。2.超過額定電流的保險絲會使元件過載而燒壞。3.熔斷的保險絲不需要拼接。不要用回形針代替原來的保險絲。

國產探險者采用獨立懸架，國產探險者前懸架采用雙球節獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。國產探險者是福特旗下的一款中大型suv。該車縱橫高度分別為5075mm(毫米)、2004mm(毫米)和1778mm(毫米)，軸距為3025mm)。懸架的作用是連接車輪和車身。沒有懸掛，汽車就不能正常運行。汽車中常見的獨立懸架有麥弗遜懸架、雙球萬向節懸架、雙橫臂懸架、雙橫臂懸架和多連桿式懸架。國內探險者基本都用2.3升渦輪增壓4缸發動機。這款發動機最大功率203kw，最大扭矩425米。這臺發動機可以在6000轉/分時產生最大功率，在3500轉/分時產生最大扭矩。發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發動機的重量，從而提高汽車的機動性和燃油合理性。與這臺發動機匹配的是10at變速器。使用10at變速器可以提高汽車換擋的平順性和燃油的合理性。此外，10at變速器的可靠性和耐用性也非常出色。At變速器是世界上最成熟、應用最廣泛的自動變速器。

探險者和探險者誰更值得購買？設計方面，兩車的顏值和氣場都很足。探岳是一項精致的運動，探界是一項硬核的運動。從車身尺寸來看，探險者更長更高，探險者更寬，車內空間和后備箱差不多。兩車配置水平也很接近，內飾用料和設計都不豪華。最大的區別就是動力：探岳的低配是1.4T搭配7速雙離合，高配是2.0T搭配7速雙離合。探險者低配1.5T配6AT；高配是2.0T配9AT。在動力系統和輸出性能上，很難和探險者競爭，探險者價格更低，優惠更大！在駕駛體驗上，探岳更偏向于城市SUV，適合在城市中使用，而探岳追求的是動力性能，無論是在城市中駕駛還是戶外游玩都能得心應手。如果我推薦的話，如果你的預算在24萬以內，選擇探險者比較劃算。如果預算超過24萬，那就去好好試駕一下再決定吧！

探險者左前輪異響大概有以下幾個原因：1.如果是高速行駛時頻率較高的異響，是否需要檢查輪胎間隙是否有比較大的石頭？或因粘釘引起異響，及時清除結石或修補車輛輪胎即可解決問題。2.然后檢查左前輪軸承是否有問題。如果軸承損壞，也會有類似的異響。3.檢查剎車片的厚度是否正常。如果剎車片太薄，也會造成這種異響。

福特探險者是4缸的，這款車基本采用2.3升渦輪增壓4缸發動機。福特探險者是福特旗下的一款中大型suv。其縱橫高度分別為5075、2004、1778，軸距為3025。福特探險者有六版和七版。福特探險者的2.3升渦輪增壓發動機最大功率203kw，最大扭矩425 Nm。發動機在6000轉/分時可以產生最大功率，在3500轉/分時可以產生最大扭矩。發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發動機的重量，從而提高汽車的機動性和燃油合理性。與這臺發動機匹配的是10at變速器。使用10at變速器可以提高汽車換擋的平順性和燃油的合理性。此外，10at變速器的可靠性和耐用性也非常好。福特探險者前懸架采用雙球節獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。雙球懸架可以提高汽車的機動性和轉向精度。雙關節懸架是在麥弗遜懸架的基礎上改進而來的。多連桿式懸架是對雙橫臂懸架的改進，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨立的連桿。

柴油版福迪探險者配置一流，車載設備堪比高級商用車。高頂、可調節前中后排座椅、高靠背和背枕，駕駛更輕松；DVD視頻、桃木看板、桃木真皮包裹方向盤、后窗電動除霜器、室內外溫度計、后視鏡顯示倒車雷達、冰箱、中間安全帶、可視倒車雷達、低音炮、四門車窗自動關閉裝置、車載電話，以及可選裝的天窗、電動座椅和電子ABS。豪華米色內飾、電子感應雙速冷光儀表、真皮座椅、反光隔熱玻璃、多功能中間雜物車廂，進一步增加了車與人的親和力；另外還配有動力轉向、電動后視鏡、電動門窗、中控門鎖、電動天線。迪探索者柴油版：1。搭載2.8升國產先進技術柴油發動機，最大扭矩217牛米/2200轉/分，最大車速125公里/小時，起步平穩，加速平順，無論是在鄉村道路還是城市大道都可以自如使用。2.最初的探險者安裝了CD，但在探險者II中，在儀表組中間安裝了8蝶VCD(帶倒車顯示功能)和6.1低音槍。當你坐在第一排的時候，你只需要伸手操作。而且還增加了方向盤可調節、空間大的“車載冰箱”。即使在炎熱的野外，它也能在夏天給你帶來涼爽。后輪凸起設計為第三排座椅的手枕，非常舒適。也是大容量手套箱。長城生產的這款柴油機采用博世管理系統，最大扭矩輸出1600-2600轉。它不僅在低速時有很強的動力輸出，使汽車在起步階段有非常好的加速性能，而且有很好的動力連續性。不像以前的國產柴油機，只有踩油門才有動力。檔位行程長，但檔位清晰，可以輕松入檔。離合踏板不會太重，行程不會太長，整個換擋操作過程感覺更加輕松方便。

這輛車百公里耗油8.6升。探險者是雪佛蘭旗下的一款中型suv。這款車采用兩款發動機，一款是1.5升渦輪增壓發動機，另一款是2.0升渦輪增壓發動機。探險者的軸距為2725mm(毫米)，長寬高分別為4652mm(毫米)、1843mm(毫米)和1684mm(毫米)。探險者的1.5升渦輪增壓發動機功率為169馬力，最大扭矩為250牛米。這款發動機的最大功率轉速為5600轉，最大扭矩轉速為1700至4000轉。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是6at變速器。探險者的2.0升渦輪增壓發動機有260馬力，最大扭矩353牛米。發動機最大功率轉速5500轉，最大扭矩轉速2000-5300轉。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是9at變速器。探險者的前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為多連桿式獨立懸掛。多連桿式獨立懸架可以提高車輛的操控性和乘坐舒適性。探險者有前輪驅動車型和四驅車型。四驅車型配備適時四驅系統，采用多片離合器中央差速器。

福特探險者前懸架采用雙球節獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。雙球懸架是一種結構比較特殊的獨立懸架，是在麥弗遜懸架的基礎上改進而來的。多連桿懸架是雙橫臂懸架的改進。麥弗遜懸架是一種結構簡單的獨立懸架。這種懸架只有一個L形調節臂。雙關節懸架將麥弗遜懸架的L型調節臂改為兩個獨立的連桿。雙關節懸架與卡爪之間有兩個連接點，可以提高汽車的轉向精度和機動性。多連桿懸架就是把雙橫臂懸架的兩根橫臂改成不同的連桿。多連桿懸架可以提高汽車的機動性。福特探險者是福特旗下的一款中大型suv。其縱橫高度分別為5075、2004、1778，軸距為3025。福特探險者基本采用2.3升渦輪增壓發動機。發動機最大功率203kw，最大扭矩425 Nm。發動機的最大輸出轉速為6000 rpm，最大扭矩轉速為3500 rpm。發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。與這臺發動機匹配的是10at變速器。使用10at變速器可以提高汽車換擋的平順性和燃油的合理性。

對于雪佛蘭來說，探險者絕對是去年推出的最重車型。探險者作為正宗的全球模式，來到中國就好像水土不服，沒能達到預期的效果。月銷量只有5000輛左右，銷量沒有達到預期效果。作為去年雪佛蘭的一款重量級車型，探險者為什么在國內“不景氣”？接下來，我們簡單看一下產品，看看雪佛蘭探險者的實力到底如何。首先，我們來談談價格。探險者的價格區間為17.49萬-25.09萬元。作為合資七座SUV車型，這個價格在同級別中是有競爭力的，也成為探險者的優勢。說完了價格，我們再來看看外觀。國產探險者作為全球車型，與國外產品一致，有著狂野硬朗的美式風格，但不適合中國人的口味。想必這是上汽通用和雪佛蘭沒有想到的。此外，在配置方面，所有邊境探險者都配備了胎壓監測、車身穩定系統、發動機啟停、上坡輔助、電動天窗、手機互聯等安全高科技配置。從配置上看，邊框瀏覽器也很厚道。最后，動力探險者搭載1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的是上汽通用引以為傲的6速手自一體變速箱和9速手自一體變速箱。在產品方面，探險者與競爭對手相比并不弱，但為什么得不到應有的銷量？我覺得歸根結底還是在于品牌影響力。近年來，雪佛蘭在中國的日子不好過。新車掛牌價一次次高。后期的降價換銷量，不僅損害了車主利益，也降低了品牌形象，讓雪佛蘭成為國內“低端低價”的代名詞，引來探險者的叫好聲。

福特探險者的軸距為3025毫米。以探險者 2020款 EcoBoost 285 后驅風尚版 6座為例車身尺寸長寬高分別是5075毫米、2004毫米、1778毫米。福特探險者全系使用的是2.3升渦輪增壓發動機，最大功率為203千瓦，最大扭矩為425牛匹，最大功率轉速為每分鐘6000轉，最大扭矩轉速為每分鐘3500轉，匹配的是10擋手自一體變速箱。福特探險者的前懸架使用了雙球節獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。雙球節懸架是將麥弗遜懸架的L型控制臂改成了兩個連桿，可以提高汽車的操控性，提高汽車的轉向精準性。多連桿懸架是基于雙叉臂懸架改進來的，將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成單獨的連桿。

探險者不能遙控開門有兩個原因。首先是車輛遙控有問題。第二是車內接收遙控信號的天線有問題。遙控器有兩個問題。一個是遙控器電池電量低。一種是遙控器內部的電子設備本身出現故障，車輛內部出現問題。只能去維修店維修。因為遙控器涉及到整車防盜，建議去專業維修店維修，防止鑰匙密碼被盜。

福特探險者拖車鉤的位置在車輛前保險杠位置。福特探險者拖車鉤的安裝方法：1、打開拖車鉤表面的蓋子。2、卸下保險杠上的蓋子后，將拖車鉤安裝進去。3、安裝拖車工具，要仔細確認各個部位是否安裝到位，否則可能在拖車的過程中脫節損壞車輛；4、牽引車需要使用1擋起步，這是為了保證在大扭矩時，可以為被牽引車提供足夠的牽引力。拖車過程中，前后車要保持一定的溝通，從而對對方的情況都能及時知曉，以免造成不必要的損失，即使不能長時間通電話，也沒有對講機，也要按照之前的商定通過喇叭或者車燈進行溝通。

對于這兩款車，途勝作為現代SUV的主導車型，隨著韓系車的低迷，給予了很多終端優惠。探險者作為今年雪佛蘭的一款重量級車型，被雪佛蘭寄予厚望，終端優惠比較大。所以，現在想入手這兩款車的消費者有了一個很好的機會。至于哪款車性價比更高，我覺得還是要比較一下。首先，我們來看兩款車的價格。現代途勝的價格區間為16.99萬元-23.99萬元，雪佛蘭探險者為17.49萬元-25.09萬元。在不考慮終端優惠的情況下，兩款車的價格與廠家給出的價格相差并不大，并不是消費者買車的重要依據。如果考慮到終端折扣，各地經銷商給出的優惠幅度可能會有所不同。這個還是要根據實際情況進行比較，然后結合自己的預算，最后決定從哪款車入手。說完價格，我們再來看看兩款車的配置。既然題主沒有給出具體的車型，那我們就來對比一下兩車的最低配車型，會發現雪佛蘭探險者在配置上更加豐富。接下來，我們來看看兩車的動力。動力方面，現代途勝搭載1.6T渦輪增壓發動機，最大功率130 kW，最大扭矩265 Nm。雪佛蘭探險者搭載1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，可以滿足消費者的日常需求。不過值得一提的是，途勝在燃油經濟性上略勝一籌。總的來說，對于這兩款，各有各的風格，沒有誰的性價比更高，就看哪款更適合你了。選題的時候要根據自己的實際情況來決定。

1.動力方面：探險者6搭載汽油和柴油發動機，整體動力輸出充沛，起步平穩，提速快。網友評論“柴油機動力夠用。”有網友在高速行駛時，發動機噪音比較大；2.油耗：根據大部分網友的反饋，福迪探險者6-9的燃油經濟性比較經濟，油耗較低；3.操控：Foday Explorer 6整體操控好，坐姿高，視野好，底盤高，通過性強；但剛開始熄火很容易，網友反映行駛過程中噪音多，小毛病多。好的，市區路況10.1，郊區路況6.8，綜合路況8.5: 1。福迪探險者6車硬朗霸氣；空間寬敞充足，靈活多變；動力輸出充足；底盤高，通過性強。但內飾用料一般，細節粗糙；網友反映開車噪音明顯更普遍，小毛病多；2.探險者6將繼承探險者系列SUV休閑、舒適、越野優秀的優良血統。同時是從外觀、空間、內飾、性能到技術全方位發展的產品。這款車的設計很時尚，更有層次感和運動感。3.該車采用三排七座設計，體現了探索6與國內只有五座的中高端SUV的區別，給車友更自由的空間感受；4.2.2米多長的貨物甚至可以放入車內，空間在國內同級車中處于領先水平，也是探索6多功能用途的集中體現。主導產品探索者6系發動機采用最先進的德國博世高壓共軌燃油直噴技術，通過ECU電腦靈活精確調節，節能環保。滿足歐三排放標準，油耗8.5左右，看個人駕駛習慣。

據實際測算，福特探險者2.3T車型平均油耗為12.7Lu002F100KM，油耗區間為11.0L-14.0L實測表明，探險者的油耗水平并不低，但對于一款中大型SUV來說尚可接受。畢竟車輛重量和動力擺在那里，全時四驅系統意味著探險者的油耗不能低于10Lu002F100KM。以下是探索者的介紹：1。外觀方面，新款福特探險者相比美版更換了面積更大的格柵，中網內部采用點陣鍍鉻裝飾。2.動力方面，升級版第四代2.3T-EcoBoost發動機3354來自2020年“沃德十佳發動機”之一，最大生成功率276馬力，峰值扭矩425nm，匹配全新10速手自一體變速箱。

探險者，因為身體比較大。排氣管會相應變大。如果下雨，交通會嘎嘎作響。可能是雨水滴落在加熱的排氣管上的聲音。而且因為福特探險者的發動機使用可變正時，所以你聽到的聲音可能是正時調節器的聲音。還有一種可能是發動機碳罐的電磁閥發出的聲音。建議你去專業維修店讓師傅。給你聽聽應該問題不大。

福特探險者百公里油耗10.8升。福特探險者是福特旗下的一款中大型豪華suv。這款車已經國產，國內所有車型基本都用2.3升渦輪增壓四缸發動機。國產車型軸距達到了3025mm(毫米)，長寬高分別為5075mm(毫米)、2004mm(毫米)和1778mm(毫米)。國產福特探險者的2.3升渦輪增壓發動機最大功率203kw，最大扭矩425 Nm。這臺發動機的最大功率轉速為6000轉/分，最大扭矩轉速為3500轉/分。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是10at變速器。10at變速器的換擋舒適性更好。使用這種變速器可以大大提高汽車的乘坐舒適性和燃油合理性。福特探險者的前懸架是雙關節獨立懸架，后懸架是多連桿獨立懸架。我認為雙關節懸架是在麥弗遜懸架基礎上改進的產品。這種懸架將麥弗遜懸架的L型調節臂改為兩個連桿，使懸架與喇叭之間有兩個連接點。福特探險者既有后輪驅動車型，也有四驅車型。四驅車型配備適時四驅系統，采用多片離合器中央差速器。

探險者是一款中大型suv，軸距3025mm (mm)，縱橫高度分別為5075mm、2004mm和1778mm (mm)。福特探險者有6款和7款。這款車的全系基本采用2.3升渦輪增壓四缸發動機。發動機最大扭矩276馬力，425牛米。發動機的最大輸出轉速為6000 rpm，最大扭矩轉速為3500 rpm。發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。與這臺發動機匹配的是10at變速器。使用10at變速器可以提高汽車換擋的平順性和燃油的合理性。探險者前懸架采用雙球節獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。雙球節懸架是麥弗遜懸架的改進，將麥弗遜懸架的L型調節臂改為兩個獨立的連桿。這樣，懸架和喇叭就有了兩個連接點。雙球節懸架可以提高汽車的機動性和轉向精度。很多跑車基本都用雙球節獨立懸架。多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎上改進而來的。這種懸架把雙橫臂懸架的兩根橫臂改成了獨立的連桿。多連桿懸架可以提高汽車的操縱性和乘坐舒適性。