廣州本田奧德賽 Honda Odyssey
奧德賽
奧德賽是在2002年4月進入中國的，廣州本田當時引進的是其第二代改款車型。2005年3月廣州本田推出了奧德賽的換代產(chǎn)品，在雅閣進行“垂直換代”的同時，奧德賽是否也會很快跟進是大家比較關心的問題。從時間上來看，奧德賽上市才3年多時間，距離本田“5年一換代”的規(guī)律還有一段時間，相信2008年和2009年廣州本田仍然會用現(xiàn)在版本的奧德賽征戰(zhàn)MPV市場。
在中國目前的MPV市場，車型并不算多，競爭也不是很激烈，各車型之間的優(yōu)劣勢體現(xiàn)得比較明顯。2007年奧德賽、GL8和瑞風占據(jù)了市場接近60%的份額，奧德賽以45827輛居銷量榜首，GL8以42516輛居次席，瑞風銷量為40049輛。三款車完全是不同的風格，所以它們之間的競爭并不像其它細分市場主流車型那樣的近身肉搏。
奧德賽的特點是基于轎車底盤的設計，車身緊湊、操控性好、相對省油，另外，在外觀、內(nèi)飾以及產(chǎn)品的可靠性方面占有一定的優(yōu)勢，車型形象年輕具有活力。還有一個非常重要的優(yōu)勢，那就是安全性，在C-NCAP的測試中，奧德賽以47.3分的成績獲得5星級評價。
G-CON技術(G-Force Control Technology)是本田的核心安全技術，該技術是通過在碰撞發(fā)生時，對乘員及車輛的沖擊力(G)進行控制(Control)，從而達到降低對乘員傷害的目的。奧德賽的安全保障即源于此。
奧德賽車身結構主要由三個部件組成：下邊梁、上橫梁和前縱梁。這些部件的作用主要是：在重疊量較小的碰撞中，下邊梁可以防止對方車輛對乘員艙的穿透；上橫梁可增加發(fā)動機艙上部部件的能量吸收；前縱梁則為碰撞中的主要吸能部件。
對前部傳來的沖擊，由上橫梁與下邊梁吸收沖擊能量，并將部分沖擊能量擴散到前立柱與地板。奧德賽地板骨架采用負荷分散型構造，可以更有效地分散沖擊能量。通過采用新的車體骨架設計，防止與對方車輛的碰撞吸能部位發(fā)生錯位，能夠在更廣的范圍內(nèi)吸收碰撞時的撞擊力，分散碰撞時的撞擊能量，最終提高發(fā)動機艙吸收碰撞能量的效率，減輕對乘員艙的負荷，確保乘員的生存空間。
本田是日本國內(nèi)首先在車輛上裝備安全氣囊的廠家，從而掌握了豐富的安全氣囊方面的技術。奧德賽的副駕駛席安全氣囊，采用了獨特的技術，通過優(yōu)化氣流的方向，使安全氣囊沿著前擋風玻璃展開。這樣，即使副駕駛位的乘員比較靠近儀表臺，也不容易直接受到安全氣囊展開帶來的沖擊，不易被氣囊傷害。奧德賽配置了兩級爆發(fā)式前排安全氣囊系統(tǒng)，電子式安全氣囊系統(tǒng)在汽車碰撞事故中根據(jù)碰撞程度決定安全氣囊是否自動充氣膨脹，以及進行幾級點火膨脹，起到保護乘員、減輕傷害的作用。
側安全氣囊與前排安全氣囊不同，它只能在坐椅側面很狹窄的空間內(nèi)展開，且展開速度必須要快，這種展開有可能對乘員造成一定的傷害。本田為此開發(fā)了通過乘員坐姿檢知系統(tǒng)(OPDS)來控制安全氣囊展開狀態(tài)的智能側面安全氣囊系統(tǒng)，以避免不恰當?shù)恼归_對乘員造成的傷害。
