思域

我覺得如果買的話，你還是直接一步到位直接買阿特茲巴特茲的，這個車，相對來說比爾斯于人我覺得還是要好一點的。

先說說凌度吧！1.8的車挺好的，但是價格明顯偏高，還偶爾有燒機油的情況。思域1.5本來是推薦的，但是最近有機油增多的情況，暫時跳過吧！過了這一陣再看看情況。速騰已經不是原來的速騰了，駕駛感覺明顯靠近日系產品了，但是故障率卻比日系高的多，至于威朗，不推薦，小毛病最多的就他了，油耗還不低。

論壇本來就是發表看法的地方，討論問題就是開論壇的本來目的不就是閑著才有時間發表看法么靠發貼領工資我還不如去搬磚呀

思域的內飾有什么好，方向盤不是D字型，方向盤上的按鈕塑料感很強，座椅坐墊部分比較短，腿部支撐力差，兩邊包裹性差，變速箱是cvt，加速時沒有推背感，思域的方向盤轉向偏重，方向盤沒有凌渡輕快！

嘉實多磁護5w30全合成4L裝，按1年1萬公里算，以后到者為準！切記，不要忽視機濾，一定不能太差。不然好機油都糟蹋了！

朋友，我一輛思域自尊一輛名爵六新款頂配。思域提車一年多主要是我開，名爵提車1個月主要是老爹開，換著開了一段時間后，我發現還是思域好開，無級變速比雙離合平順，名爵頓挫感太強，有時候踩油門反應延遲，爬坡吃力，始終感覺還是思域動力要強些，其他名爵的普林斯同輪胎胎噪大，跑高速鬧騰死，跑思域會發現好安靜；油耗高，我思域4毛5一公里，名爵要6毛多，然后空間上同事坐了名爵說后排比思域更擠，讓我以后別開名爵接他們，要說名爵比思域好的就只有過彎的穩定性了。不吹不黑，是我的話我選擇思域。

周末去看了幾個SUV，剛好對比了樓主說的兩個車。漢蘭達，基本放棄。雖然外觀是很大很壯，可惜，第三排，形同虛設。出門吃個飯還可以，如果說去旅游，還是寧愿開兩個車，何必辛苦了自己對不起旅途？X1，我是對比了奔馳的，標志的，本田的，豐田的。最后，就只有X1跟冠道在猶豫了。同樣是1.5-2.0，同樣2排寬。內飾，我是覺得冠道比較好。X1塑膠感太強烈了。

我也是1.8，機油消耗量跟你一樣，平均每1000km消耗一格，但是6個月的保養周期我只能開到5000多，沒有添加機油的機會。

干擾是有特定頻率的，不是說你放一個大功率發射器就能干擾都發射范圍所有的頻段。具體你可以詢問下搞電子的朋友。

我就買的是1.5自動豪華型第一我想說開了1年半了車略微有點肉但是夠用如果看別人的車不順眼地板油提速到140也不費勁140以上確實提速慢了不過請尊重它是1.5排量的發動機。總有人說這個那個的買什么2.0頂配買你妹啊開2年新款又出來了回頭頂配掉價了鬧心的時候咋不問問保值如何呢！我開1.5的不后悔要說操控真的比思域領動這些操控好很多

最近機油門還是選vv5吧vv7大了點vv5感覺大小剛好合適前提是燒的起油經常跑長途的話vv5是不錯的選擇

所有車企都有個pci驗車單，晚上攻略看了也記不住，按廠家驗車單提車，最簡單，所有項目都有，別信他們說沒那個，說沒有的都是事后幫你填寫了。

老鄉。看了你發的大部分帖子，你應該是汽車相關行業的業內人士吧。按照你們業內人士的話說，有啥好的解決方案嗎？

本人GS車主，18款變速箱頓挫感幾乎感覺不到，只是降檔尤其爬坡油門深踩會有明顯換檔感覺，建議去試駕。干式雙離合最大隱患是擁堵時頻繁切擋離合片是類似手動變速箱處于半接入又沒有油潤滑，可靠性很差。

我是覺得，目前提出的方案是治標不治本，要快速提高發動機油底殼機油的溫度，勢必增加燃油消耗。最要緊的是限制汽油滲入機油。我在論壇發過帖子，說了自己的想法，估計東本是看不見。

思域你也敢買？樓主是不是直接不看新聞，本田CRV、思域發動機機油增多，投訴那么多，隨便百度一下就一堆。錢在樓主手里，買不買樓主說了算。

我的意思是想問問你說明了什么。你又說不出來.....問題肯定是有的嚴不嚴重我們都不清楚，有人說嚴重也有人說沒事理論上是會對車有不好影響實際上卻從來沒有這樣的事例，其實每個直噴車多多少少都會有串汽油的現象，只是多或者少而已，少就能充分燃燒掉，多燒不急就會留下來，能解決的問題只是小問題。最主要的是到現在為止都沒有一個雙方都信任的機構來真實的做一次實驗機油在串進一定量的汽油對汽車發動機的影響磨損情況故障情況

我也覺得是節氣門的問題。用添加劑，我也添加的！雪佛龍特勁5000公里用一次也用的！只能想到是節氣門的問題。

ECU升級可以使用診斷儀完成，插到OBD上什么也不用額外操作。免拆維護，只要轟噠釋放升級包并要求SSSS進行程序升級，可以說現在SSSS的機子全部是刷過ECU的。不信？通過診斷儀看ECU的版本號就可以確定了。下次去SSSS保養，說不定就會被悄悄升級了ECU。

關于本田的1.5T發動機為什么會機油液位升高？東風本田給出的官方調查結果描述原文如下：“機油液位升高是由于附著在發動機氣缸內壁的燃油通過機油環進入曲軸箱，混入機油而發生的。通常情況下，混入的燃油會隨著發動機溫度升高而揮發，并重新返回燃燒室再次燃燒。而在低溫環境下短時間行駛車輛，發動機未能充分升溫，機油內混入的燃油不能完全揮發，可能出現機油液位升高的現象。”?普通消費者應該根本看不懂本田到底說了什么，或許以為本田已經找到了發動機的問題所在。但如果我換個說法大家或許就能明白了。這就像你去醫院找醫生看病，說醫生我發燒，頭痛。醫生給你的回答卻是發燒是身體得病后免疫系統發揮作用的自然應急反應，發燒一般都會伴隨頭痛，你可以回家了。你是不是想殺了他？我們要聽的是我到底得了什么病，而不是我為什么會發燒！“機油液位升高是由于附著在發動機氣缸內壁的燃油通過機油環進入曲軸箱，混入機油而發生的。”這句話對于市面上幾乎所有的發動機都適用，因為發動機就是這么工作的，真正的問題是為什么其它的發動機短距離行駛不會出現機油液位升高，而本田的1.5T發動機會，發動機的問題到底在哪？設計缺陷出現在哪？本田只字未提！機油液位升高沒影響？東風本田表示，自己對發動機進行了測試，油液升高到上限30mm以前不會出現發動機的機能不良。?這個解釋首先就自相矛盾，其次不是發動機不會立刻壞就等于消費者沒有受到損失。普及一個概念，高于上限30mm不是一個小數目，機油尺從下線到上限恐怕也就60mm左右，已經是一個很高的數值了。如果說高過上限都沒問題，那么這個上限是不是設計的不太合理。其次油液升高是因為混入了汽油，汽油的混入必然會影線發動機的潤滑，對發動機沒有任何影響是不可能的。吸煙也不會立刻死，但長遠來看必然會對身體產生影響。從長遠來看，還有可能大幅影響車輛的殘值。雖然之前本田提出過延長發動機包修至6年或20萬公里，但試問購買二手車的時候，你會選擇一輛超過保修期發動機還有質量隱患的車嘛？升級ECU修改刻度線？太玩鬧了吧最后本田給出的解決方案，更是讓人無法接受。原文如下：“東風Honda計劃對搭載1.5L渦輪增壓發動機的CR-V和CIVIC車型的ECU進行程序升級，通過調整燃油噴射時機、發動機點火時機及轉速，加快發動機升溫，讓機油中混入的燃油盡早揮發以再次燃燒從而有效控制機油液位升高。同時為了便于用戶對于機油情況的檢測，東風Honda還將在機油尺上下限不變更的基礎上，追加確認機油增量的刻線，并同步修訂用戶手冊。”這里面有三個重點：第一是加快發動機升溫速度。雖然我不是發動機專家，但發動機的唯一熱源只能來自汽油，想要加快發動機升溫，無非就是多噴油提高冷機怠速轉速，想不出有什么其它創意。即使修改ECU真的管用，這里面增加的油耗，冷機高轉速帶來的磨損，誰來承擔？第二，請問上下限不變更，追加刻度線是什么鬼？讓我們更清楚自己是怎么死的？第三，修改用戶手冊。這就是要從說明書上徹底顛倒黑白的節奏啊。希望本田正視問題，畢竟要裝1.5T發動機的車還有很多本田的召回措施開始后，我們集中一部分真實車主，持續追蹤召回效果。在此大膽下個結論，1.5T發動機的缺陷必是在硬件層面，不管是活塞環或者是其它部件。我們懂得大批量更換發動機內部零配件的成本將十分高昂，或許本田會在后期生產的新發動機中悄悄更換零部件彌補這些缺陷，目前階段只能拿出厚臉皮生扛了。錢還可以再掙，信譽沒了就真的沒了。