空間

斯巴魯新森林人與馬自達CX-5的空間對比雖然斯巴魯新森林人在軸距上不如馬自達CX-5，但其內部空間卻優于CX-5。所以，如果你對空間的要求很高，那么CX-5顯然不適合，新森林人在這方面表現要好得多。對于身高1.82米的體驗者來說，后排的腿部空間還是可以達到2拳的。雖然坐中間會有點不舒服，但好在腳不會妨礙旁邊的乘客，這就夠了。 斯巴魯新森林人和馬自達CX-5在一些關于乘坐的小細節上還是比新森林人好。比如它的前排中央扶手可以前后滑動，適應不同身高的人；后座靠背可以調節角度等等。

斯巴魯新森林人與馬自達CX-5的儲物空間對比斯巴魯新森林人與馬自達CX-5在常規儲物空間方面與馬自達CX-5相當。前排有專門存放手機和其他個人物品的空間。手套箱的阻尼適中，不會給人廉價的感覺。至于前后門板，新森林人更搶眼。它不僅有獨立的杯架，還可以在此基礎上放置報紙等雜物。與CX-5相比，它略遜一籌。 作為SUV，斯巴魯森林人和馬自達CX-5的行李廂的儲物能力和靈活性也是重要的考慮因素。新福雷斯特的后排座椅可以通過行李廂兩側的開關輕松向下折疊4/6，而馬自達CX-5可以向下折疊4/2/4。座椅更加靈活，但整體容積略遜于新福雷斯特。

大眾新朗逸和大眾新寶來的空間對比大眾新朗逸和大眾新寶來在空間上的表現令人滿意。后排乘客腿部空間兩拳多，頭頂一拳左右，對于家庭用戶來說完全夠用。更讓人意想不到的是后排中間乘客的空間差異，這與坐墊的形狀和頭頂凹槽的設計有關。 值得肯定的是，大眾朗逸和大眾新寶都為后排中間乘客提供了頭枕和三點式安全帶。朗逸在頭部空間上做的不錯，甚至可以達到一拳的空間；兩車腳下，中間地板抬高，高度差不多。

大眾朗逸和大眾新寶來儲物空間的較量。接下來的兩組圖有點像同一輛車淺內飾和深內飾的PK，但實際情況是大眾朗逸在左邊，大眾寶來在右邊。兩車前排儲物空間充裕，卡槽在這兩天的試駕中特別實用。每次進停車場，高速給的牌都有一個理想的歸宿。 大眾新朗逸和大眾新寶來后排儲物空間最大的區別已經在剛才的乘坐中體現出來了。朗逸的后排中央扶手有兩個杯架，而寶來忽略了這樣的細節。寶來可折疊杯架也是一個改進。老款車型的這個位置只設計了一個固定杯架，不使用時也會影響中間乘客的乘坐。 首先，說到尺寸，朗逸在這一點上確實更占優勢，從下面的對比數據中可見一斑。為什么？還記得車身尺寸對比的時候朗逸車身長了82mm嗎？在兩車軸距相同的前提下，我猜82mm大部分給了行李廂，所以朗逸的行李廂正好有80mm縱深的優勢，更實用。 大眾寶來的行李廂有獨立的儲物格，行李廂地板的做工和地板抬起時的掛鉤功能是其優于朗逸的地方。不過行李廂頂部露出的揚聲器有點不小心，朗逸在這方面做的更好。

比亞迪思銳和長安銳成乘坐空間對比比亞迪思銳和長安銳成乘坐空間，車身和軸距更大的銳成優勢明顯。身高180cm的體驗者在瑞城后排有兩拳的腿部空間，而思銳只能提供一拳兩指的腿部空間。 后排中間的比亞迪思銳和長安銳成的乘坐舒適性與銳成相同。后排瑞城的中間地板凸起非常小，這個位置的乘客可以同腳乘坐，對舒適性影響不大。反光劇烈的后排中間地板明顯凸起，影響乘坐舒適性。

比亞迪思銳和長安睿誠儲物空間的較量比亞迪思銳和長安睿誠在配置上有著壓倒性的優勢，配置水平直接超越更高級別的車型。10.2英寸的顯示屏、HUD抬頭顯示、夜視系統、座椅通風都是非常出色的配置。儲物空間方面，可以說兩者基本打成平手，但思銳的后門板儲物略遜一籌。后排乘坐舒適性優勢明顯。一是空間大，二是后排中央地板完全沒有凸起。 比亞迪思銳和長安睿誠在前后排分別有兩個水杯座，固定效果明顯，可以為前后排乘客提供便利。因為瑞誠前排的中央扶手箱是可以前后調節的，調到前端會擋住一個杯架。 比亞迪和長安銳成在儲物空間上比銳成更實用。思銳的前門板儲物槽空間比銳成的大，縱向空間更長，但忽略了后門板，任何角度都放不進礦泉水。 比亞迪思銳和長安銳成后備箱差不多，內飾不是很規整，前端收縮明顯；行李箱蓋也以傳統方式打開。它沒有配備氣動撐桿，在細節上更有想法。電路用塑料裝飾外殼包裹，比較高檔。

現代朗動與起亞K3的競爭。現代朗動和起亞K3的這次體驗身高在176cm左右。由于兩款車型出自同一個平臺，內部空間的表現幾乎完全相同。朗動1.8L自動尊貴型和K3 1.8L自動尊貴型在前排都有兩指左右的頭部空間。如果是不帶天窗的低配車型，頭部表現應該會更好。 現代朗動和起亞K3的軸距都是2700mm，試想三年前，軸距2700mm的緊湊型車只有思域、軒逸和凱旋。現在菲亞特菲翔等軸距超過2700mm的緊湊型車比比皆是。體驗后，兩車的后排頭部都有兩指左右的空間，但腿部卻能輕松達到兩拳，在同級中非常寬敞。 其他方面，現代朗動和起亞K3的后排中央扶手厚度都比較合適，而后排中間地板也很平整。缺點是后排不能放倒，中間座椅沒有頭枕。 現代朗動和起亞K3同平臺，2700mm的軸距也不算短，所以兩者都有非常不錯的后排腿部空間表現，這部分空間不用太糾結。不過K3 1.8L自動尊貴型的前排座椅更具運動感，有雙色搭配，而朗動1.8L自動尊貴型則相對寬敞舒適。就像外觀權衡一樣，選擇自己喜歡的車。

現代朗動在儲物空間上與起亞K3競爭。現代朗動和起亞K3在車內儲物空間的豐富性上做得很好。在仔細比較了郎朗和K3之后，我們發現它們之間基本上沒有區別。K3前門雖然只能放一瓶水，但是中央扶手箱的深度足以多塞兩瓶水。還有很多其他可以放置零散物品的地方，空間不大，但是實用性已經可以保證了。 現代朗動在后備箱蓋的形狀上和起亞K3相似，所以兩車后備箱開口的規格是一樣的。其實不僅如此，朗動和K3的后備箱容積完全一樣，都是473L，彼此的上一代車型差別不大。 現代朗動和起亞K3在儲物空間和后備箱容積上打成平手，沒什么可選擇的。因為是同一個平臺，相似的設計，所以開口和體積規格沒有區別。

日產啟辰R50與日產老款Trent乘坐空間對比；日產啟辰R50和日產老款騏達的乘坐空間基本相當，在同級別中處于領先水平。前后排的頭部空間比較寬裕，后排的腿部空間超過了很多中型車的性能。 日產啟辰R50和日產老款遄達的一個主要區別來自于后座。騏達的后排座椅靠背可以調節角度，讓乘客更容易找到適合自己的舒適坐姿。在R50上，此配置已被刪除。

日產啟辰R50和日產老款遄達儲物空間的一場較量根據日產啟辰R50和日產老款遄達的官方數據，R50的行李廂容積為317L，而遄達的行李廂容積為289L-463L。為什么遄達有兩卷，而R50只有一卷？接下來我們就來仔細看看這兩款車的儲物能力！ 日產啟辰R50和日產老款Trent的行李廂都支持后排座椅4/6折疊放倒，保證了兩廂靈活空間的優勢。不過，特倫特還有一招，就是下面這一招。 遄達可前后滑動的后排座椅堪稱同級最實用的設計。主要坐著的時候，它會把座椅往后推，給腿騰出空間。當儲物為主的時候，把座椅往前推，不放倒后排座椅也能獲得更大的行李廂空間。遺憾的是，這種實用的配置并沒有擴展到R50上。 最后，行李廂細節的對比讓我們看到了日產啟辰R50和日產老款遄達在成本上的差異，尤其是行李廂地板。奇怪的是，同價位的車型中，遄達的行李廂地板幾乎是最高檔的材質，無論是厚度還是材質都沒有選擇。另一方面，R50只有一塊毛氈和一塊紙板做的地板太簡單了，兩者相差絕對不止一倍。

別克昂科雷與日產逍客的空間對比：我的同事張，身高178cm左右，正在體驗別克昂科威和日產逍客之間的空間。車內空間表現方面，兩款車型前排頭部都有一拳左右，昂科拉昂科威更多。由于車身較高，天窗不影響駕駛員頭部空間。 日產逍客軸距達到2630mm，比昂科拉昂科威的2555mm長了75mm。按理說后排表現會比昂科拉昂科威更有優勢，但事實并非如此。實際體驗后，兩者頭部都有至少一拳的空間，但在腿部，逍客得益于前排座椅靠背的下凹設計，獲得了四指左右的空間，而昂科拉昂科威也有三指。兩者的區別并不明顯。 別克昂科雷和日產逍客其他方面，昂科雷和逍客都有后排中央扶手，高度剛剛好。另外，由于四驅車型是轎車系列，所以兩者的后地板中央都有凸起。再加上車身橫向尺寸狹窄，長途乘坐時坐在后排中間絕對是一種折磨。

別克昂科雷和日產逍客儲物空間對比。在儲物空間方面，日系車在開發儲物空間的豐富性方面一直名列前茅，但對于黑客來說，和昂科威相比，并不占多大優勢。除去四門的水杯架、把手后面的水杯架和儲物盒，逍客的前排中央扶手有相當的深度，可以裝一整瓶水，手套箱的容積也很大。安哥拉昂科雷可以放置零散物件的地方很多，但是每個地方的空間都不會太大。 我們還專門測試了別克昂科雷和日產逍客的后備箱間隙。安可和黑客的間隙是710mm，而黑客的間隙是800mm。行李箱與地面的間隙越小，搬運貨物時就越省力。 別克昂科雷和日產逍客的市場定位還是有一定區別的。駭客讓人更有家的感覺，更溫馨，更適合那些已經結婚的年輕情侶。他們很實用，目前的優惠幅度也不小。就這兩款來說，逍客的實際售價比昂科威便宜一萬多元。

大眾朗逸和現代朗逸在空間上競爭。在大眾朗逸和現代朗逸中，大家都非常關注空間的表現，所以在對比中我們也重點關注這部分。軸距方面，朗動比朗逸長了90mm。空間方面和軸距一樣嗎？ 身高178cm的體驗者坐在前排，將座椅調到最低位置。這時候朗逸的頭部空間表現為一拳，而朗逸表現為四指，略遜一籌。兩車后排頭部空間表現都不錯，軸距略短的朗逸在腿部空間勝出。似乎只有長軸距是不夠的。我相信這也是車身形狀造成的。所以為了得到更動感的車身，朗動也舍棄了一些乘坐空間。 大眾朗逸和現代朗逸在前后排都配備了中央扶手，前排中央扶手還具有前后調節功能，而后排中央扶手在尺寸和舒適性方面表現更好。后排腿部空間，朗逸更寬敞，但在腳部空間，朗逸更突出，中間有一個小凸起。乘坐舒適性方面，朗動表現更好，前排座椅的調校比朗逸更好。

大眾朗逸vs現代朗逸的儲物空間較量大眾朗逸vs現代朗逸前后門的儲物空間過于狹窄，除了放水瓶的地方，其他空間有限。前排其他儲物方面，兩車表現差不多。但是朗逸把眼鏡盒設計在手套箱里，多少影響了一些使用空間，這種設計和流行的風格有些不同。 大眾朗逸相比前代除了儲物空間外，方向盤左側只有一個儲物格，在空間和易用性方面表現更好。而且眼鏡盒的位置也配合朗逸的設計更加方便。 大眾朗逸因為后排沒有出風口，所以在前排中央扶手后面有一個儲物格。但是無論是外形還是尺寸都不是很實用，連個手機都放不進去，所以我覺得這個儲物格可以忽略不計。 大眾朗逸和現代朗逸，除了車內的儲物格，后備箱的大小也是作為家用車非常吸引眼球的指標。尺寸上，朗逸的后備箱更大，規整性比朗逸更好。 大眾朗逸和現代朗逸，除了常規的空間，朗逸的后排座椅還可以按比例放倒，增加了空間拓展性。但是朗逸的后排座椅是不能放倒的，只有中央扶手的位置與后備箱相連。后備箱對比環節，朗逸表現更好，在儲物空間對比上也算是一場博弈。 在儲物空間上對比大眾朗逸和現代朗逸，朗逸的前排儲物空間要好于朗逸，而在車門和后備箱空間上經驗豐富的朗逸更有優勢。可以說兩車在儲物空間上各有亮點，但考慮到日常使用率，我覺得朗逸在這個環節的表現更好。

大眾朗逸與現代朗逸的儲物空間競爭。大眾朗逸和現代朗逸的動力系統也是目標。朗逸的1.4TSI DSG的組合我們已經非常熟悉了，而朗逸的1.8L發動機搭配6速手自一體變速箱在同級別車型中也是出類拔萃的，所以我們對動力測試也有很多期待。 大眾1.4T DSG的組合在國內已經深入人心，大家對它的實際表現還是比較滿意的。朗朗搭載的1.8L發動機和6速手自一體變速箱的組合性能怎么樣？讓我們的實際測試來解釋一下吧！ 大眾朗逸和現代朗逸的動力測試最終結果基本是我們所期待的，但是0.7秒的差距對于朗逸來說是可圈可點的。尤其是加速初期0-60km/h的加速時間，朗動只比朗逸慢0.3秒，實際動力表現中規中矩。 大眾朗逸和現代朗逸在0-100km/h加速測試中的結果非常接近，在制動測試結果中也是如此，兩車的結果差距更小，只有0.03米。可以說，在加速和剎車方面，朗動并沒有落后太多，兩車整體表現半斤八兩。

與現代伊蘭特相比，伊蘭特的軸距比伊蘭特大了50mm，但是從圖片你可以清楚的看到，現代伊蘭特和伊蘭特在車內空間方面基本沒有區別。唯一不同的是朗動1.6L自動時尚型是入門級車型，不配備天窗會為它獲得更多的前排頭部空間，僅此而已。 現代朗動和現代伊蘭特在乘坐舒適性設計的一些細節上表現出優勢。比如中央扶手可以前后移動，后排座椅也不再像伊蘭特那樣放平，可調節頭枕也是提高舒適性的一大進步。據了解，朗動的后座頭枕似乎是專門為“海外市場”設計的，韓國產的“新伊蘭特”無法調節。 現代朗動的軸距比悅動長了50mm，但車內空間沒有區別。不過在座椅舒適度和人性化設計方面，朗動還是更有優勢的。另外，不知道現代伊蘭特系列什么時候會有可以放倒的后排座椅？

現代伊蘭特和現代伊蘭特的儲物空間對比現代伊蘭特和現代伊蘭特的儲物空間非常非常豐富，不挑剔的朋友也能接受。相對來說，朗動作為新車確實更好，尤其是后門終于有了儲物盒。后備箱容積方面，兩車基本相同，伊蘭特在數據上略大，但實際使用中并不明顯。 現代伊蘭特和現代伊蘭特的矛盾在讀者心中應該早就知道了。伊蘭特的外形和6AT變速箱對年輕消費者會有殺傷力，這是伊蘭特無論如何也比不上的。相反，伊蘭特更適合成熟的消費者，他們往往更注重產品本身的配置和性價比。而且1.8L的發動機聽起來不錯，但是他們對外形是否時尚沒有那么敏感。價格方面，伊蘭特目前也很厲害。基本上，4S商店可以給出2萬元至2.5萬元的優惠利率。如果你恰好是這樣的消費者，伊蘭特非常適合你的考慮。

日產軒逸與大眾速騰乘坐空間對比如今，中國汽車消費市場已經進入了一個拼軸距、拼空間的時代。如果車身長度和軸距沒有增加幾十毫米，很抱歉人家說要改。但是面對新速騰的反擊，新軒逸的軸距并沒有改變。讓我們來看看他們的實際空間表現。 體驗者身高175cm。調整到正常坐姿后，日產新軒逸和大眾速騰的頭部前排都有一拳，性能沒有可比性。長軸距使新軒逸利用了后排腿部空間的優勢。雖然新速騰也是兩拳多的空缺，但新軒逸顯然更大。令人驚訝的是，車身更高的新軒逸在頭部空間上卻不如新速騰。 在乘坐舒適性方面介于日產軒逸和大眾速騰之間，卡羅拉的扁平化地板設計給我們留下了深刻的印象，人性化的設計讓后排中間的乘客更加舒適。當時感覺新軒逸有點差強人意。現在看速騰，突然覺得新軒逸挺好的，所以任何好壞都是相對的。

日產新軒逸和大眾速騰在儲物空間上競爭。日產新軒逸和大眾速騰的儲物空間都很不錯。由于軒逸和速騰在儲物格數量上沒有區別，所以比較的是實用性。可以看到，前后門板上，速騰可以放下兩瓶礦泉水，軒逸只能放一瓶；前后排中央扶手和新軒逸儲物格略大，沒有固定裝置，水瓶放在上面容易晃動。相比之下，速騰會做得更好，手套箱的分層設計讓人感覺更細心。現在套用一句時髦的話：速騰用日系車打敗了軒逸。 根據官方數據，日產新軒逸和大眾速騰的行李廂容積均為510L。但根據我們的實測數據，速騰的行李廂高度和寬度更勝一籌，分別比軒逸多了10mm和6mm。放在同一個行李箱里，明顯感覺速騰更深。另外速騰的后排座椅可以按比例放倒，比較實用。新軒逸的行李廂開口更大，高度略高。此外，后排中間座椅在扶手放倒后，通過一條通道與行李廂相連。

遇見你的敵人，奧迪A4L和寶馬328Li。奧迪A4L和寶馬328Li在空間上的對比自然是兩車的重點。尤其是這一次，寶馬3系李在軸距突破2.9米大關后，更受關注。我們一起來看看他們的PK結果。 加長軸距后，3系李在空間上終于和奧迪A4L持平，后排腿部空間甚至比奧迪A4L更寬敞。 奧迪A4L的中央扶手可以前后、上下移動，為不同身材的駕駛者提供更貼合的位置選擇。相比之下，寶馬3系的中央扶手一動不動的呆在那里，人性化設計明顯不如奧迪A4L。 相比寶馬328Li，奧迪A4L有前扶手的缺點。寶馬328Li在后置配置上大獲全勝。老板鍵、化妝鏡、360度可調閱讀燈都是奧迪A4L沒有的配置。大大提升了寶馬新3系后排的舒適性，也說明寶馬想改變過去開寶馬的印象。