離地間隙

這款華晨轎車，底盤高度17cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架。汽車的最小離地間隙，很多人稱為底盤高度，定義了汽車滿載時，其底盤與地面之間的最小高度。汽車的通過性很大程度上體現在這個數據上。過去的標準中有最小離地間隙的規定，通常在150-160mm之間，現在取消了這個標準。通常情況下，汽車的最小離地間隙通俗來說就是底盤的高度，通常在110mm到150mm之間。從家用車的角度來看，底盤高度越高(一般13cm以上)，汽車的通過性能越好，但高速穩定性差；如果離地間隙小于110 mm，汽車在高速行駛時穩定性會很好，但通過性會較差。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，滿足了既想要通過性又想要穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據和中國V3差不多，比如極光(170mm)、福田風光(165mm)、風光G9(170mm)、蓮花L5(165mm)、君威(162mm)。有興趣可以關注一下。

長安汽車，緊湊型SUV，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度19 cm。汽車的最小離地間隙被很多人稱為底盤高度，定義了汽車滿載時底盤與地面的距離。汽車的通過性就體現在這個數據上。在以前的標準中，有最小離地間隙的規定，可能不應該小于150毫米。但是，這個標準已經取消了。正常情況下，家用車的底盤高度根據汽車的這個參數分析，通常在110-150mm的高度范圍內。離地間隙越大(130mm以上)，你的車通過性越好，但如果車速過快，車身可能會不穩；如果底盤高度低于11cm，車的高速性能會好，但通過性能會變差。目前有一種懸架叫空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，滿足既想要通過性又想要穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據和長安CS75差不多，比如北汽007(185mm)、吉姆尼(進口)(190mm)、胡偉(193mm)、圖騰T1(185mm)、昂科威(188mm)。有興趣的請關注。

緊湊型車東南汽車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，底盤高度(最小離地間隙)為150mm。最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義了汽車滿載時底盤與地面之間的最小高度。汽車應對復雜道路的能力在這個數據中有所體現。以前的標準中規定了底盤的高度，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。通常情況下，汽車的最小離地間隙一般不小于110毫米，也不超過150毫米。對于一輛家用車來說，如果底盤高度超過130mm，車的通過性相對較好，但如果速度快，穩定性就不太好；底盤高度越小(一般小于11cm)，速度越高，但通過性越差。現在裝備空空氣懸架的車輛可以自動調節離地間隙，更好的滿足通過性和高速穩定性的雙重需求。最小離地間隙數據與翼神相似，如林煒H5(150mm)、昌河M50(145mm)、沃爾沃V40(144mm)、君威(154mm)、眾泰Z300(150mm)。有興趣的請關注。

雙龍汽車，底盤高度18.9 cm，采用雙叉臂螺旋彈簧前懸架。車輛底盤的高度應該正確地命名為最小離地間隙。這個名詞的意思是在承載能力最大的情況下，車輛底盤到地面的最短距離。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。以前的標準中，對最小離地間隙有規定，大概是150 ~ 160 mm，但是現在的標準已經取消了這個硬性規定。一般來說，家用車的最小離地間隙在110mm-150mm之間。對于一輛車來說，底盤高度越高(一般在13cm以上)，你的車通過性會越好，但開快車時穩定性會稍差；如果底盤高度低于110mm，高速時會有穩定的操控性，但車的通過性能較差。現在裝備空空氣懸架的車輛可以自動調節離地間隙，可以解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據與寶典(185mm)、英致G3(181mm)、騏達T5(191mm)、觀致5(180mm)、連筆(190mm)等享受豪華的車相似。有興趣的可以關注一下。

北京這款緊湊型車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)15cm。底盤高度，正確稱為最小離地間隙，是指汽車在最大承載能力時底盤與地面之間的距離。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發生碰撞的能力。以前的標準中規定了底盤高度，通常在150-160mm之間，現在取消了這個標準。正常情況下，汽車的底盤高度在11厘米到15厘米之間。對于一輛家用車來說，如果底盤高度超過130mm，車的通過性是比較好的，但是在高速時，會影響穩定性。離地間隙越小(小于110mm)，汽車高速行駛時的穩定性越好，但麻煩的是通過性會下降。現在，配備空空氣懸架的汽車可以在行駛中自動調節底盤高度，滿足了既希望通過性又希望穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據和朗朗差不多，比如金剛(150mm)、捷路馳(146mm)、宋華7(150mm)、寶馬5系(149mm)、特快專遞(150mm)。有興趣的請關注。

大眾斯柯達底盤高度11.5 cm，麥弗遜式獨立懸架前懸掛。汽車的最小離地間隙，很多人稱之為底盤高度，是指汽車在最大承載能力時，車底到地面的垂直距離。汽車應對復雜道路的能力在這個數據中有所體現。以前的標準中對最小離地間隙有規定，數據是16cm左右，現在沒有這種硬性規定。正常情況下，家用車的底盤高度不低于110mm，高度不超過150 mm，從家用車的角度來說，如果離地間隙能超過130 mm，汽車通過各種道路就比較容易，但如果在高速公路上行駛，穩定性就差一些。離地間隙小于110mm，高速時會有穩定的操控性，但車的通過性能較差。現在很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，可以很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據和明銳差不多，包括日產GT-R(110mm)、奧迪A4L(118mm)、藍瑟(120mm)、捷豹XF(116mm)、翼神(120mm)。有興趣的請關注。

謳歌，中型SUV，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。底盤高度(最小離地間隙)為200毫米。底盤的高度，正確地稱為最小離地間隙，定義了汽車滿載時底盤最低部分與地面之間的垂直度。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。按照以前的規定，車輛的最低離地是有標準的，大概是15到16cm，但是這個標準已經不是強制性的了。一般來說，汽車的底盤高度在11cm-15cm之間。對于這個參數，如果底盤高度超過13cm，汽車克服各種路面相對容易，但高速穩定性較差。離地間隙越小(小于110 mm)，高速穩定性越好，但對于復雜路面通過性能較差。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據與謳歌ZDX相似:H-1翼搏(190mm)、騏達T5(191mm)、科雷嘉(190mm)、連筆(190mm)和寶馬X1(190mm)。有興趣的請關注。

重慶力帆的這款車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架，底盤高度15cm。底盤高度(即最小離地間隙)，它定義了汽車滿載時底盤與地面之間的距離。汽車應對復雜道路的能力在這個數據中有所體現。以前的標準中規定了底盤的高度，數據是16cm左右，現在沒有這樣硬性的規定。通常情況下，汽車的最小離地間隙通俗來說就是底盤的高度，通常在110mm到150mm之間。對于家用車來說，離地間隙越大(130mm以上)，通過性能越好，但如果車速過快，車身可能會不穩定；底盤高度越小(一般小于11cm)，高速穩定性越好，但通過性越差。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，可以更好的滿足通過性和高速穩定性的雙重需求。力帆620車型的最小離地間隙數據為飛度(進口)(150mm)、長安CS15(150mm)、力帆620(150mm)、岳躍(150mm)、海景(150mm)。有興趣的請關注。

伊凱汽車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為扭力梁式獨立懸架，底盤高度為13cm。最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義為車輛滿載時，車輛底盤最低部分與地面的垂直距離。汽車的通過性就體現在這個數據上。按照以前的標準，規定了汽車的底盤高度，大概是150 ~ 160 mm，但是現在的標準已經取消了這個強制性要求。一般來說，家用車的底盤高度通常在110-150mm的高度范圍內。根據車的特點，如果底盤高度超過13cm，車的通過性能相對較好，但在快速行駛時，穩定性稍差；底盤高度越小(一般小于11cm)，汽車的高速性能越好，但通過性能越差。現在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，可以完美解決穩定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數據與相近，如北汽新能源ES210(130mm)、秦(125mm)、蒙迪歐(124mm)、iEV(130mm)、路盛E70(126mm)。有興趣的請關注。

這款捷豹車采用雙橫臂獨立懸架前懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，底盤高度11cm。底盤高度，正確地稱為最小離地間隙，定義為汽車滿載時底盤與地面之間的最小高度。汽車應對復雜道路的能力在這個數據中有所體現。之前的規則里有一個最小離地數據的標準，在15cm到15cm之間，現在取消了這個標準。一般來說，家用車底盤高度不低于110mm，高度不超過150mm。從家用車的角度來說，如果底盤高度超過13cm，汽車更容易通過各種復雜的道路，但如果速度快，穩定性就不太好。如果底盤高度低于11cm，高速時會有穩定的操控性，但車的通過性能較差。目前有一種懸架叫做空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，可以很好的滿足不同路面的需要。最小離地間隙數據和捷豹XE差不多，比如捷豹XFL(108mm)、帕薩特(110mm)、福瑞迪(106mm)、昕銳(108mm)、榮威750(108mm)。有興趣的請關注。

日產的緊湊型車采用麥弗遜式獨立懸架 穩定桿前懸架，底盤高度13.1 cm。離地最小間隙(底盤高度)，指汽車底盤在最大載荷下離地的最短距離。一輛車的通過性好不好，很大程度上體現在這個數據上。在以前的規則中，有一個最小離地數據的標準，大約在15到16厘米之間，但這個標準不再是硬性的。一般來說，汽車的底盤高度在11cm-15cm之間。對于這個參數，如果底盤高度超過130mm，汽車的通過性能相對較好，但如果行駛在高速公路上，穩定性較差。如果底盤高度低于11cm，高速時會有穩定的操控性，但車的通過性能較差。目前有一種懸架叫空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，可以完美滿足穩定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數據和晨風差不多，比如JAC iEV(130mm)、英倫TX4(132mm)、奇瑞QQ(130mm)、Evora(125mm)、艾瑞澤7(127mm)。有興趣的可以關注一下。

高端皮卡GMC采用雙橫臂獨立懸架前懸架，底盤高度22.6 cm。最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義為車輛完全切割時底盤與地面之間的最短距離。汽車應對復雜道路的能力在這個數據中有所體現。按照以前的標準，規定了汽車的底盤高度，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。一般來說，家用車的最小離地間隙在110mm-150mm之間。對于這個參數，如果底盤高度超過130mm，汽車克服各種路面相對容易，但在快速行駛時，穩定性稍差；離地間隙越小(小于110mm)，汽車高速行駛時穩定性越好，但通過性越差。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，可以更好的滿足通過性和高速穩定性的雙重需求。最小離地間隙數據與SIERRA相似:大切諾基(進口)(220毫米)、藍夫(217毫米)、獵豹CT5(230毫米)、Road Shaker(227毫米)和戰旗(215毫米)。有興趣的可以關注一下。

這款車，底盤高度11.9 cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架。最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義為車輛全切時底盤與地面之間的最小高度。汽車的通過性就體現在這個數據上。在過去的標準中，對最小離地間隙有一個規定，大約是15到16厘米，但這個標準不再是硬性的。正常情況下，家用車的最小離地間隙在110毫米到150毫米之間。對于一輛家用車來說，如果底盤高度超過130mm，汽車可以輕松通過各種復雜路面，但高速穩定性較差。離地間隙小于110mm的話，車在高速時穩定性會不錯，但麻煩的是通過性會降低。現在很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，可以很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據與MG3相近的車型有科魯茲(120mm)、中華海豚(120mm)、致勝(120mm)、Prima EV(120mm)、華泰iEV230(120mm)。有興趣的請關注。

李淑昕微面采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)15.5cm底盤高度，正確地稱為最小離地間隙，定義為車輛完全切割時，車輛底部與水平地面之間的最小連接距離。汽車的通過性就體現在這個數據上。按照以前的標準，汽車的底盤高度是有規定的，通常在150-160mm之間，但是現在這個標準取消了。理論上，家用車的最小離地間隙在110毫米到150毫米之間。從車的特點來說，底盤高度越高(一般13cm以上)通過性能越好，但如果在高速公路上行駛，穩定性就越差。離地間隙越小(小于110mm)，汽車的高速性能越好，但通過性能越差。現在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，可以完美解決穩定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數據和優優差不多，比如帥客(160mm)、普瑞維亞(150mm)、DS 6(162mm)、寶駿730(160mm)、北汽王維306(150mm)。有興趣的請關注。

鄭州日產的低端皮卡采用雙橫臂獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)為21cm。最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義了汽車滿載時底盤與地面之間的最小高度。汽車應對復雜道路的能力在這個數據中有所體現。以前的標準中規定了最小離地間隙，大概是15到16cm，但是這個標準已經不再硬性規定了。一般來說，汽車的底盤高度在11cm-15cm之間。根據一輛車的這個參數分析，底盤高度越高(一般在13 cm以上)，車的通過性能越好，但在快速行駛時，穩定性越差。底盤高度越小(一般小于11cm)，高速時操控性越穩定，但汽車的通過性能越差。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，可以很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據與瑞麒皮卡相近，包括京BJ80(215mm)、BJ 212(215mm)、大力神(200mm)、奧軒GX5(210mm)、黃海N2(215mm)。有興趣的可以關注一下。

獵豹，一款低端皮卡，采用了不知名的前懸掛，底盤高度(最小離地間隙)為18cm。汽車的最小離地間隙被很多人稱為底盤高度，它定義了汽車滿載時底盤最突出的部分與水平地面之間的距離。汽車的通過性就體現在這個數據上。按照以前的規定，車輛最低離地是有標準的，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。一般來說，家用車的底盤高度根據車的這個參數分析，通常在110-150mm的高度范圍內。離地間隙越大(130mm以上)，汽車的通過性能越好，但如果車速過快，車身可能會不穩定；底盤高度越小(一般小于11cm)，汽車高速行駛時的穩定性越好，但通過性越差。現在配備空空氣懸架的汽車在行駛中可以自動調節底盤高度，解決了穩定性和通過性二選一的問題。最小離地間隙數據與楊妃相似，包括森永真由美R7(180mm)、樓蘭(181mm)、薩普(180mm)、自由光(180mm)和途觀(180mm)。有興趣的請關注。

長安汽車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架和扭力梁式后懸架，底盤高度18 cm。車輛與地面的最小間隙，也稱底盤高度，是指車輛最大載荷條件下底盤與地面的距離。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。按照之前的規定，車輛最低離地是有標準的，大概是不小于150mm。但是，這個標準已經取消了。一般來說，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不高于150mm。對于這個參數，如果底盤高度超過13cm，汽車的通過性能相對較好，但在快速行駛時，穩定性稍差；如果底盤高度低于110mm，車的高速性能會好，但通過性能會變差。目前有一種懸架叫空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，可以更好的滿足通過性和高速穩定性的雙重需求。最小離地間隙數據和長安CS35差不多，比如圖騰T1(185mm)、寶麗格(172mm)、眾泰T600(178mm)、中華V5(175mm)、樓蘭(181mm)。有興趣的請關注。

起亞(進口)這款MPV采用麥弗遜式獨立懸架，螺旋彈簧前懸架，底盤高度16.5cm..底盤高度(即最小離地間隙)是指汽車在最大載荷下底盤與地面之間的最短距離。汽車的通過性很大程度上體現在這個數據上。按照以前的標準，規定了一輛車的底盤高度，大概在16cm之間，但是這個標準已經不再死板。一般來說，家用車底盤高度不低于110mm，高度不超過150mm。對于家用車來說，底盤高度越高(一般在13cm以上)，汽車的通過性能越好，但如果車速過快，車身可能會不穩定；離地間隙越小(小于110mm)，速度越高，但通過性越低。現在配備空空氣懸架的汽車，在行駛過程中可以自動調節底盤高度，可以更好地滿足通過性和高速穩定性的雙重需求。最小離地間隙數據與起亞VQ相近，包括銳界(160mm)、力帆X50(166mm)、博越(160mm)、金旅大海獅新能源(170mm)、長安之星2(165mm)。有興趣的可以關注一下。

雷諾(進口)這款緊湊型SUV采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度20.9 cm。底盤高度，正確地稱為最小離地間隙，定義為車輛完全切割時，車輛底部與水平地面之間的最小連接距離。一輛車的通過性好不好，很大程度上體現在這個數據上。以前的標準中有最小離地間隙的規定，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。正常情況下，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，不大于150mm。對于這個參數，離地間隙越大(130mm以上)，通過性能越好，但高速穩定性差。如果底盤高度低于11cm，高速時會有穩定的操控性，但車的通過性能較差。現在裝備空空氣懸架的車輛可以自動調節離地間隙，更好的滿足通過性和高速穩定性的雙重需求。最小離地間隙數據與科雷傲(進口)相似:雄獅F16(215mm)、馬自達CX-5(210mm)、帥鈴T6(207mm)、哈弗H7(199mm)、景逸X3(200mm)。有興趣的請關注。

東風乘用車，緊湊型SUV，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度19 cm。汽車的最小離地間隙，很多人稱之為底盤高度，是指汽車在最大載荷下，底盤最突出的部分與水平地面之間的距離。汽車應對復雜道路的能力就體現在這個數據上。之前的標準中規定了底盤的高度，大概在16cm之間，但這個標準已經不再死板。理論上，普通家用車的最低離地高度一般在11-15cm范圍內。從汽車的特性來看，底盤高度超過130mm的話，汽車的通過性能相對較好，但在快速行駛時穩定性稍差；離地間隙越小(小于110mm)，高速穩定性越好，但通過性越差。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，滿足了既想要通過性又想要穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據和東風風神AX7差不多，包括長安CX70(190mm)、途騰T2(185mm)、東風風神AX7(190mm)、邁威(192mm)、起亞KX3(190mm)。有興趣的請關注。