離地間隙

華泰新能源底盤高度12cm，麥弗遜式獨立懸架前懸掛。車輛的底盤高度，正確地命名為最小離地間隙，被定義為當車輛被完全切割時底盤和地面之間的距離。汽車應對復雜道路的能力在這個數據中有所體現。按照之前的規定，車輛最小離地是有標準的，數據是16cm左右。但是，現在已經沒有這種硬性規定了。理論上，家用車底盤高度不低于110mm，高度不超過150mm。對于家用車來說，如果底盤高度超過13cm，你的車通過性會更好，但在高速行駛時穩定性會稍差。離地間隙越小(小于110mm)，汽車的高速性能越好，但通過性能越差?，F在很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，可以很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據和華泰iEV230差不多，比如E美(125mm)、標致308S(125mm)、科魯茲(120mm)、思明(115mm)、派喜(120mm)。有興趣的可以關注一下。

海馬是一款麥弗遜獨立懸掛的車。前懸架和后懸架為多連桿獨立懸架，底盤高度為11cm。底盤高度，正確的說法應該叫最小離地間隙，是指汽車在最大負載時，底盤與地面之間的最小高度。底盤的高度直接影響汽車的通過性。以前的標準中規定了底盤的高度，數據是16cm左右，現在沒有這樣硬性的規定。理論上，家用車的底盤高度通常在110-150mm的高度范圍內。從一輛家用車的角度來看，如果離地間隙能超過130mm，車的通過性相對較好，但在高速時，會影響穩定性；底盤高度越小(一般小于11cm)，汽車的高速性能越好，但通過性能越差。目前有一種懸架叫空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，滿足既想要通過性又想要穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據與福美來相似，如高爾夫(115mm)、雷凌(105mm)、帕薩特(110mm)、邁騰(114mm)、捷豹XFL(108mm)。有興趣的請關注。

廣汽是一款底盤高度12.1cm，雙橫臂獨立懸架前懸架的車。汽車的最小離地間隙(底盤高度)，它定義了汽車滿載時，汽車底盤到地面的最短距離。底盤的高度直接影響汽車的通過性。以前的標準中規定了底盤的高度，數據是16cm左右，現在沒有這樣硬性的規定。理論上，家用車的最小離地間隙在110毫米到150毫米之間。對于一輛家用車來說，如果離地間隙能超過130mm，那么車的通過性能就比較好，但是如果車速快，穩定性就不是很好。如果離地間隙小于110 mm，汽車在高速行駛時穩定性會很好，但通過性會較差。現在有了自動調節離地間隙的功能，這個功能只有搭載空空氣懸架的車才有，滿足了既想要通過性又想要穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據和傳祺GA6差不多，包括艾瑞澤3(120mm)、熊貓(121mm)、麥克白(120mm)、傳祺GA6(121mm)、奔馳V級(125mm)。有興趣的可以關注一下。

這輛北京的奔馳轎車，底盤高11 cm，采用多連桿獨立懸架前懸架。汽車的最小離地間隙(底盤高度)定義為汽車滿載時，汽車底盤到地面的最短距離。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。按照以前的標準，規定一輛車的底盤高度，數據是16cm左右。但是，現在已經沒有這種硬性要求了。一般來說，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm或者高于150mm。對于這個參數，如果離地間隙能超過130mm，車的通過性還是比較好的，但是會影響高速時的穩定性。離地間隙越小(小于110 mm)，高速穩定性越好，但對于復雜路面通過性能較差?，F在還有自動調節離地間隙的功能，這是只有搭載空空氣懸架的車才有的，可以更好的滿足通過性和高速穩定性的雙重需求。奔馳c級車最小離地間隙數據為速騰(108mm)、凌渡(114mm)、帕薩特(110mm)、起亞K3S(110mm)、海馬愛尚(14mm)。有興趣的請關注。

斯巴魯，中型SUV，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為雙橫臂獨立懸架。底盤高度(最小離地間隙)為213毫米。汽車的最小離地間隙被很多人稱為底盤高度，定義了汽車滿載時底盤與地面的距離。汽車的通過性就體現在這個數據上。以前的標準中有最小離地間隙的規定，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。理論上，家用車的底盤高度通常在110-150mm的高度范圍內。從家用車的角度來看，如果底盤高度超過13cm，通過性能相對較好，但在快速行駛時，穩定性稍差；如果底盤高度低于11cm，車的高速性能會好，但通過性能會變差。目前很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，解決了穩定性和通過性之間的取舍問題。最小離地間隙數據與內地相似，如路虎(210mm)、雷克薩斯GX(210mm)、雄獅F16(215mm)、陸風X9(220mm)、攬勝(22mm)。有興趣的請關注。

SAIC的這款小型車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度為12.9厘米。汽車的最小離地間隙被很多人稱為底盤高度，定義為汽車全切時，車底與水平地面的最小連接距離。最小離地數據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。之前的標準中規定了底盤的高度，大概在16cm之間，但這個標準已經不再死板。理論上，家用車的底盤高度通常在110-150mm的高度范圍內。對于這個參數，離地間隙越大(130mm以上)，汽車越容易通過各種復雜路面，但如果車速快，穩定性不是很好；離地間隙越小(小于110mm)，高速穩定性越好，但通過性越差。現在搭載空空氣懸架的車型可以自動調節離地間隙，滿足了既想要通過性又想要穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據和MG 3SW差不多，比如北斗星X5(128mm)、樂馳(130mm)、威馳(135mm)、奔馳V級(125mm)、海馬M3(130mm)。有興趣的請關注。

江淮汽車，底盤高度16 cm，采用扭桿彈簧獨立懸架前懸架。汽車的最小離地間隙(底盤高度)，它定義了汽車滿載時汽車底部到地面的垂直距離。汽車應對復雜道路的能力在這個數據中有所體現。以前的標準中規定了最小離地間隙，大概是15到16cm，但是這個標準已經不再硬性規定了。理論上，家用車底盤高度不低于110mm，高度不超過150mm。從家用車的角度來看，離地間隙越大(130mm以上)，汽車越容易通過各種復雜的道路。但如果速度太快，車身可能會不穩。如果底盤高度低于110mm，高速穩定性會更好，但復雜路面的通過性會較差。目前有一種懸架叫做空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，可以很好的滿足不同路面的需要。最小離地間隙數據和瑞風M5差不多，比如凌動(152mm)、創酷(158mm)、埃爾法(160mm)、啟辰T70(160mm)、海馬騎士(160mm)。有興趣的請關注。

長安汽車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架和扭力梁式后懸架，底盤高度18 cm。汽車的最小離地間隙(底盤高度)定義為汽車滿載時汽車底盤與地面之間的距離。汽車的通過性就體現在這個數據上。以前的標準中規定了最小離地間隙，通常在150-160mm之間，現在取消了這個標準。一般來說，普通家用車離地最低高度一般在11-15cm范圍內。從汽車的特性來說，底盤高度越高(一般在13cm以上)，汽車越容易通過各種復雜的道路，但如果車速快，穩定性就不太好；如果底盤高度低于110mm，車的高速性能會好，但通過性能會變差。目前有一種懸架叫空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，從而解決穩定性和通過性之間的取舍問題。長安CS35的車最小離地間隙數據分別是風駿5(178mm)、領航員(185mm)、中興C3(182mm)、圖騰T2(185mm)、英致G3(181mm)。有興趣的可以關注一下。

成功車的微面采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度16 cm。最小離地間隙，也稱為底盤高度，是指汽車在最大負載時底盤與地面之間的距離。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。按照之前的規定，車輛最低離地是有標準的，一般在150-160mm之間。不過現在這個標準已經取消了。一般來說，家用車的最小離地間隙在110mm-150mm之間。根據該車的這個參數分析，如果離地間隙能超過130mm，該車的通過性能相對較好，但在快速行駛時，穩定性稍差；如果底盤高度低于110mm，車的高速性能會好，但通過性能會變差。目前有一種懸架叫空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，可以完美滿足穩定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數據與成功的V1相似:凱美瑞(159mm)、眾泰Z500(159mm)、福美來(160mm)、圣達菲(156mm)和君威(154mm)。有興趣的可以關注一下。

小型SUV長安汽車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度15cm。最小離地間隙(底盤高度)是指車輛在最大載荷下，底盤與地面之間的最短距離。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。以前的標準中規定了底盤的高度，數據是16cm左右，現在沒有這樣硬性的規定。正常情況下，家用車的底盤高度通常在110-150mm的高度范圍內。根據汽車的這個參數分析，底盤高度越大(一般在13cm以上)通過性能越好，但如果車速過快，車身可能會不穩定；如果底盤高度低于110mm，高速穩定性較好，但通過性較差?，F在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和長安CS15差不多，比如伊蘭特(155mm)、Veloster Freescale (149mm)、起亞KX5(150mm)、眾泰Z700(153mm)、寶馬2系(146mm)。有興趣的請關注。

上汽大眾的這款車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為四連桿獨立懸架，底盤高度10cm。底盤高度(即最小離地間隙)，其定義為車輛完全切割時底盤與地面之間的距離。最小離地數據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。以前的標準中有最小離地間隙的規定，通常在150-160mm之間，現在取消了這個標準。正常情況下，普通家用車的最低離地高度一般在11-15cm范圍內。對于轎車來說，如果底盤高度超過130mm，轎車的通過性能相對較好，但高速穩定性較差；離地間隙越小(小于110mm)，汽車高速行駛時的穩定性越好，但麻煩的是通過性會下降。目前很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和途安差不多，比如思鉑睿(105mm)、奔騰B70(95mm)、Agera(100mm)、封帆(100mm)、途安(100mm)。有興趣的請關注。

上汽大眾的MPV采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)為10cm。汽車的最小離地間隙被很多人稱為底盤高度，定義為汽車全切時底盤最突出部分與水平地面的距離。汽車應對復雜道路的能力在這個數據中有所體現。之前的標準中規定了底盤的高度，大概在16cm之間，但這個標準已經不再死板。一般來說，汽車的最小離地間隙通俗來說就是底盤的高度，通常在110mm-150mm之間。從一輛車的特性來看，離地間隙越大(130mm以上)通過性能越好，但如果車速快，穩定性就不太好；如果底盤高度低于11cm，高速穩定性會更好，但通過性較差?，F在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，滿足了既想要通過性又想要穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據和途安差不多，比如途安(100mm)、飛度(105mm)、雷凌(105mm)、封帆(100mm)、Agera(100mm)。有興趣的請關注。

這款SAIC中型SUV采用雙橫臂獨立懸架前懸架，底盤高度16.5cm..車輛底盤的高度，正確地命名為最小離地間隙，意味著當車輛處于最大載荷下時，車輛底盤的最低部分垂直于地面。最小離地數據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。按照以前的標準，規定一輛車的底盤高度，大概不低于150mm，但是這個標準已經取消了。正常情況下，普通家用車的最低離地高度一般在11-15cm范圍內。對于汽車來說，如果底盤高度超過13cm，汽車更容易通過各種道路，但高速穩定性較差；底盤高度越小(一般小于11cm)，高速穩定性越好，但對于復雜路面的通過性表現越差?，F在裝備空空氣懸架的車輛可以自動調節離地間隙，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據與榮威W5相近，如卡羅拉(170mm)、君越(170mm)、阿特茲(161mm)、成功V2(160mm)、力帆X50(166mm)。有興趣的請關注。

這款捷豹車，底盤高度11.6 cm，采用雙橫臂獨立懸架前懸架。底盤高度，應該正確地稱為最小離地間隙，定義為汽車滿載時底盤與地面之間的最短距離(最大允許裝載質量)。汽車應對復雜道路的能力在這個數據中有所體現。以前的標準中規定了最小離地間隙，通常在150-160mm之間，現在取消了這個標準。理論上，普通家用車的最低離地高度一般在11-15cm范圍內。對于家用車來說，如果底盤高度超過13cm，通過性能相對較好，但如果車速較快，穩定性就不太好。如果底盤高度低于110mm，高速穩定性會更好，但復雜路面的通過性會較差?，F在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，可以很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據和捷豹XF差不多，比如派喜(120mm)、傳祺GA5(121mm)、海馬愛尚(114mm)、奧迪A3(118mm)、明銳(115mm)。有興趣的請關注。

長安的這款緊湊型車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度為12.5厘米..最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義為車輛完全切割時底盤與地面之間的最短距離。汽車的通過性很大程度上體現在這個數據上。以前的標準中規定了底盤高度，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。理論上，汽車的最小離地間隙通俗來說就是底盤的高度，通常在110mm到150mm之間。對于一輛車來說，如果離地間隙能超過130mm，車的通過性能相對較好，但在高速時，會影響穩定性；如果離地間隙小于110mm，高速相對平穩，但通過性較差?，F在配備空空氣懸架的汽車，在行駛中可以自動調節底盤高度，可以完美滿足穩定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數據和福克斯差不多，如E-Beauty (125mm)、博瑞(120mm)、福克斯(125mm)、思域(125mm)和Sic Bo D60(128mm)。有興趣的請關注。

北京的這款現代車，底盤高度17cm，麥弗遜式獨立懸掛前懸掛。最小離地間隙(底盤高度)是指車輛在最大載荷下，車底與水平地面之間的最小連接距離。汽車的通過性就體現在這個數據上。以前的標準中有最小離地間隙的規定，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。一般來說，家用車底盤高度不低于110mm，高度不超過150mm。對于這個參數，如果底盤高度超過13cm，汽車的通過性相對較好，但如果在高速公路上行駛，穩定性較差。離地間隙小于110mm的話，車在高速時穩定性會不錯，但麻煩的是通過性會降低。現在配備空空氣懸架的汽車，在行駛中可以自動調節底盤高度，可以完美滿足穩定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數據和北京現代ix35差不多，包括眾泰SR7(165mm)、河馬騎士(170mm)、天語SX4(175mm)、沁寶X35(170mm)、金旅海獅(165mm)。有興趣的請關注。

輕客奇瑞采用雙橫臂獨立懸架前懸架，底盤高度15cm。車輛的底盤高度，正確地稱為最小離地間隙，是指當車輛處于其最大承載能力時，底盤最突出部分與水平地面之間的距離。汽車的通過性就體現在這個數據上。按照以前的標準，規定了一輛車的底盤高度，大概是15到16cm，但是這個標準已經不再死板。一般來說，家用車的最小離地間隙在110mm-150mm之間。對于一輛車來說，離地間隙越大(130mm以上)，車越容易克服各種路面，但如果速度再快，穩定性就不太好了；離地間隙越小(小于110mm)，高速穩定性越好，但通過性越差?，F在還有自動調節離地間隙的功能，這是只有搭載空空氣懸架的車才有的，可以完美解決穩定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數據和林煒H5差不多:昌河M50(145mm)、優雅(150mm)、起亞K3(150mm)、昌河Q25(150mm)、王興CL(150mm)。有興趣的請關注。

南京金龍這款車，底盤高度19 cm，采用橫向單彈簧獨立懸架前懸架。最小離地間隙又稱底盤高度，是指汽車在最大承載能力時，汽車底部到地面的垂直距離。汽車的通過性很大程度上體現在這個數據上。過去的標準中有最小離地間隙的規定，通常在150-160mm之間，現在取消了這個標準。一般來說，家用車的底盤高度通常在110-150mm的高度范圍內。根據汽車的特點，離地間隙越大(130mm以上)，汽車越容易通過各種復雜的道路，但如果行駛在高速公路上，穩定性就越差。離地間隙小于110mm，高速時會有穩定的操控性，但車的通過性能較差。目前很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據與凱沃D11相似，包括科雷嘉(190mm)、域虎(181mm)、途騰T1(185mm)、世界500強(185mm)、胡偉(193mm)。有興趣的可以關注一下。

這款車，底盤高度19cm，采用雙橫臂獨立懸架前懸架，后懸架為鋼板彈簧。汽車的最小離地間隙被很多人稱為底盤高度，定義為車輛全切時底盤與地面之間的最小高度。汽車應對復雜道路的能力在這個數據中有所體現。以前的規則里有一個最小離地數據的標準，大概是16cm左右，現在沒有這么硬性的規定了。一般來說，汽車的底盤高度在11cm-15cm之間。根據這款車的參數分析，如果底盤高度超過130mm，車的通過性相對較好，但如果車速過快，車身可能會不穩定；底盤高度越小(一般小于11cm)，速度越高，但通過性越差。現在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，解決了穩定性和通過性二選一的問題。最小離地間隙數據與黃海N1相近，如金萱ASX(195mm)、廣汽吉奧GP150(190mm)、商志S30(181mm)、邁威(192mm)、傳祺GS5 Super(190mm)。有興趣的請關注。

福田汽車，底盤高度20cm，采用雙橫臂獨立懸架前懸架。汽車的最小離地間隙(底盤高度)定義為汽車滿載時汽車底盤與地面之間的距離。最小離地數據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。按照以前的規定，車輛最低離地是有標準的，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。一般來說，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不大于150mm。從汽車的特性來看，底盤高度越高(一般在13cm以上)，汽車越容易克服各種路面，但在快速行駛時，穩定性稍差；如果底盤高度低于11cm，高速穩定性會更好，但通過性較差?，F在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，可以很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據與土地開發商類似，如小虎隊(191毫米)、琦君(210毫米)、雙環SCEO(200毫米)、凱沃D11(190毫米)和麒麟T3(191毫米)。有興趣的可以關注一下。