離地間隙

雷克薩斯采用獨立雙叉懸架 穩定桿前懸架，后懸架為四連桿懸架，底盤高度23 cm。底盤高度(即最小離地間隙)，它定義了汽車滿載時底盤與地面之間的最短距離。汽車的通過性就體現在這個數據上。之前的規則里有一個最小離地數據的標準，大概是不小于150mm，但是這個標準已經取消了。一般來說，家用車的最小離地間隙在110mm-150mm之間。從汽車的特性來看，離地間隙越大(130mm以上)，汽車越容易通過各種復雜路面，但高速時穩定性差；如果底盤高度低于110mm，高速時會有穩定的操控性，但車的通過性能較差。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，可以完美滿足穩定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數據和雷克薩斯LX差不多:森林人(220mm)、攬勝(222mm)、獵豹CS6(225mm)、撼路者(227mm)、旗勝F1(220mm)。有興趣的請關注。

海馬這款車，底盤高度為11cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架。汽車的最小離地間隙被很多人稱為底盤高度，定義了汽車滿載時底盤與地面的距離。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發生碰撞的能力。以前的規則里有一個最小離地數據的標準，大概是16cm左右，現在沒有這么硬性的規定了。一般來說，普通家用車的最低離地高度一般在11-15cm范圍內。從汽車的特性來說，如果離地間隙能超過130mm，汽車可以輕松通過各種復雜的道路，但高速穩定性較差；離地間隙越小(小于110mm)，汽車高速行駛時穩定性越好，但通過性越差。現在配備空空氣懸架的汽車在行駛中可以自動調節底盤高度，解決了穩定性和通過性二選一的問題。最小離地間隙數據和福美來差不多，比如EV系列(110mm)、速騰(108mm)、雷凌(105mm)、海馬愛尚(14mm)、昕銳(108mm)。有興趣的請關注。

上汽大眾的緊湊型車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度11cm。最小離地間隙又稱底盤高度，是指汽車底盤在最大載荷下離地面的最短距離。汽車的通過性就體現在這個數據上。按照以前的標準，規定一輛車的底盤高度，數據是16cm左右。但是，現在已經沒有這種硬性要求了。一般來說，家用車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11厘米到15厘米的范圍內。對于家用車來說，如果底盤高度超過130mm，汽車克服各種路面相對容易，但如果行駛在高速公路上，穩定性就差了。離地間隙越小(小于110mm)，高速穩定性越好，但通過性越差。目前有一種懸架叫空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，可以很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據和朗逸差不多，比如明銳(115mm)、捷豹XE(110mm)、凌渡(14mm)、朗逸(110mm)、雷凌(105mm)。有興趣的請關注。

這款車底盤高15cm，采用麥弗遜式獨立懸架。前懸架和后懸架是多連桿獨立懸架。汽車的最小離地間隙，很多人稱為底盤高度，定義了汽車滿載時，車底與水平地面的最小連接距離。最小離地數據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。之前的規則里有一個最小離地數據的標準，在15cm到15cm之間，現在取消了這個標準。正常情況下，普通家用車的最低離地高度一般在11-15cm范圍內。對于家用車，離地間隙越大(130mm以上)，汽車通過性越好，但如果行駛在高速公路上，穩定性越差；底盤高度越小(一般小于11cm)，高速穩定性越好，但通過性越差。現在裝備空空氣懸架的車輛可以自動調節離地間隙，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和翼神的車差不多，如利亞納A6(145mm)、君威(154mm)、卡羅拉(145mm)、奧拓(150mm)、名圖(152mm)。有興趣的請關注。

一汽豐田的這款車，底盤高度22cm，采用雙橫臂獨立懸架前懸架。汽車的最小離地間隙被很多人稱為底盤高度。定義為汽車全切時，汽車底部到地面的垂直距離。汽車應對復雜道路的能力在這個數據中有所體現。以前的標準中規定了最小離地間隙，通常在150-160mm之間，現在取消了這個標準。一般來說，家用車的最小離地間隙在110mm-150mm之間。根據該車的這個參數分析，如果底盤高度超過130mm，該車的通過性能相對較好，但高速穩定性較差；底盤高度越小(一般小于11cm)，速度越高，但通過性越差。現在裝備空空氣懸架的車輛可以自動調節離地間隙，更好的滿足通過性和高速穩定性的雙重需求。最小離地間隙數據和普拉多差不多:萊斯特W(216mm)、日產D22(210mm)、森林人(220mm)、科雷傲(進口)(209mm)、帕杰羅勁暢(進口)(215mm)。有興趣的可以關注一下。

海馬這款車，底盤高度為12cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架。最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義為車輛完全切割時底盤與地面之間的距離。底盤的高度直接影響汽車的通過性。之前的標準中規定了底盤的高度，大概在16cm之間，但這個標準已經不再死板。理論上家用車底盤高度不低于110mm，高度不超過150mm。根據汽車的這個參數分析，離地間隙越大(130mm以上)，汽車越容易克服各種路面，但如果在高速公路上行駛，穩定性越差。底盤高度越小(一般小于11cm)，汽車的高速性能越好，但通過性能越差。目前有一種懸架叫空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，可以很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據和Prima差不多，比如熊貓(121mm)、奇瑞eQ(124mm)、福克斯(125mm)、起亞K5(122mm)、奔馳V級(125mm)。有興趣的請關注。

日產的緊湊型車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度為16.7 cm。車輛的最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義為車輛滿載時從車輛底部到地面的垂直距離。底盤的高度直接影響汽車的通過性。按照以前的標準，規定了汽車的底盤高度，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。正常情況下，家用車的最低離地高度一般在11-15cm范圍內。對于這個參數，如果底盤高度超過13cm，汽車的通過性能相對較好，但如果車速較快，穩定性就不太好；離地間隙越小(小于110mm)，高速穩定性越好，但通過性越差。現在有了自動調節離地間隙的功能，這個功能只有搭載空空氣懸架的車才有，解決了穩定性和通過性之間的取舍問題。最小離地間隙數據和騏達差不多，比如凱迪拉克XT5(170mm)、王興(165mm)、主席(175mm)、啟辰T70(160mm)、柯斯達(175mm)。有興趣的請關注。

小型SUV廣汽本田采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度17cm。最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義為車輛滿載(允許最大裝載質量)時，車輛底盤最低部分與地面之間的垂直方向。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。按照之前的規定，車輛最低離地是有標準的，大概是不小于150mm。但是，這個標準已經取消了。正常情況下，家用車的最小離地間隙在110毫米到150毫米之間。根據這款車的參數分析，底盤高度越高(一般在13cm以上)，通過性能越好，但高速穩定性越差；底盤高度越小(一般小于11cm)，速度越高，但通過性越差。現在配備空空氣懸架的汽車在行駛中可以自動調節底盤高度，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和繽智差不多，比如:繽智(170mm)、奧利維爾(175mm)、榮威W5(165mm)、騏達(167mm)、天語尚月(175mm)。有興趣的請關注。

一汽馬自達，中型車，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)16.1cm底盤高度，正確地稱為最小離地間隙，定義為汽車滿載時底盤與地面之間的距離。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。以前的規則里有一個最小離地數據的標準，大概是16cm左右，現在沒有這么硬性的規定了。正常情況下，家用車離地最低高度一般在11-15cm范圍內。對于這個參數，離地間隙越大(130mm以上)，汽車越容易通過各種復雜路面，但高速穩定性差；如果底盤高度低于110mm，車的高速性能會好，但通過性能會變差。目前有一種懸架叫做空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，可以很好的滿足不同路面的需要。最小離地間隙數據與阿特茲相近的車有:騏達(167mm)、愛麗舍(155mm)、成功V2(160mm)、蓮花L3(163mm)、海馬S5(160mm)。有興趣的請關注。

寶馬(進口)，中大型車，采用雙橫臂獨立懸架。前懸架和后懸架為多連桿獨立懸架，底盤高度(最小離地間隙)為160mm。最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義為汽車滿載時底盤與地面的距離。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。以前的標準中有最小離地間隙的規定，通常在150-160mm之間，現在取消了這個標準。正常情況下，家用車的最低離地高度一般在11-15cm范圍內。對于這個參數，底盤高度越高(一般大于13cm)，汽車的通過性能越好，但高速穩定性差；離地間隙越小(小于110mm)，高速穩定性越好，但通過性越差。現在還有自動調節離地間隙的功能，這是只有搭載空空氣懸架的車才有的，可以很好的滿足不同路面的需求。寶馬5系GT的最小離地間隙數據為:騏達(167mm)、普瑞瑪(160mm)、銳界(160mm)、歐諾(160mm)、瑞風M5(160mm)。有興趣的請關注。

鈴木的車底盤高15厘米，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架。最小離地間隙(底盤高度)是指車輛處于最大承載能力時，底盤最突出部分與水平地面之間的距離。汽車應對復雜道路的能力在這個數據中有所體現。之前的標準中規定了底盤的高度，大概不低于150mm。但是，這個標準已經取消了。理論上，家用車的底盤高度根據汽車的這個參數分析，通常在110-150mm的高度范圍內。底盤高度越大(一般在13cm以上)通過性能越好，但車速過快可能導致車身不穩；如果離地間隙小于110mm，汽車在高速時可以輕松操控，但對于復雜的路面可能就無能為力了。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，可以很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據和奧拓差不多，包括圣達菲(156mm)、雅尊(151mm)、凱澤(145mm)、圖雷奧(149mm)、普瑞維亞(150mm)。有興趣的請關注。

長安汽車，底盤高度18 cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架。底盤高度(即最小離地間隙)，是指最大載荷下汽車底部到地面的垂直距離。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發生碰撞的能力。以前的標準中規定了最小離地間隙，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。一般來說，普通家用車離地最低高度一般在11-15cm范圍內。對于汽車來說，如果離地間隙能超過130mm，汽車更容易通過各種道路，但如果速度更快，穩定性就不太好；離地間隙越小(小于110mm)，速度越高，但通過性越低。現在還有自動調節離地間隙的功能，這是只有搭載空空氣懸架的車才有的，可以更好的滿足通過性和高速穩定性的雙重需求。最小離地間隙數據和歐尚差不多，比如昂科威(188mm)、昂科威(188mm)、翼搏(172mm)、奧迪Q5(185mm)、標致3008(178mm)。有興趣的請關注。

獵豹這款車，底盤高度21cm，采用雙橫臂獨立懸架，前懸架帶穩定桿。汽車的最小離地間隙，很多人稱為底盤高度，定義了汽車滿載時，其底盤與地面之間的最小高度。最小離地數據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。以前的標準中規定了最小離地間隙，大概是15到16cm，但是這個標準已經不再硬性規定了。一般來說，家用車的底盤高度通常在110-150mm的高度范圍內。對于一輛車來說，離地間隙越大(130mm以上)，車的通過性越好，但高速穩定性差；如果底盤高度低于11cm，高速穩定性會更好，但通過性較差。現在搭載空空氣懸架的車型可以自動調節離地間隙，滿足了既想要通過性又想要穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據和獵豹Q6差不多，包括森永真由美S80(200mm)、勇士(200mm)、凱迪拉克SRX(200mm)、帕拉丁(215mm)、卡威W1(220mm)。有興趣的請關注。

一汽大眾底盤高度11.5 cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架。車輛的最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義了車輛滿載時底盤最突出部分與水平地面之間的距離。最小離地數據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。按照之前的規定，車輛最小離地是有標準的，數據是16cm左右。但是，現在已經沒有這種硬性規定了。理論上，家用車的最低離地高度一般在11-15cm范圍內。從車的特點來說，如果底盤高度超過130mm，車的通過性能相對較好，但在高速時，會影響穩定性。底盤高度越小(一般小于11cm)，高速時操控性越穩定，但汽車的通過性能越差。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和高爾夫差不多，比如麥夸里(120mm)、邁騰(114mm)、騰勢(120mm)、帕薩特(110mm)、奧迪A4L(118mm)。有興趣的請關注。

奇瑞汽車，底盤高度12cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架。車輛的最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義為車輛滿載時，車輛底部與水平地面之間的最小連接距離。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。以前的標準中有最小離地間隙的規定，通常在150-160mm之間，現在取消了這個標準。一般來說，家用車離地最低高度一般在11-15cm范圍內。對于這個參數，如果離地間隙能超過130mm，通過性能相對較好，但會影響高速時的穩定性。如果底盤高度低于11cm，汽車高速行駛時的穩定性會不錯，但麻煩的是通過性會降低。目前有一種懸架叫空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，可以很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據和奇瑞E5差不多，比如明銳(115mm)、遠景(125mm)、中華尊馳(125mm)、寶馬6系(126mm)、賽歐(126mm)。有興趣的請關注。

中大型SUV SRT采用雙橫臂獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)20.1cm最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義為汽車滿載時底盤與地面之間的最小高度。汽車應對復雜道路的能力在這個數據中有所體現。以前的標準中有最小離地間隙的規定，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。正常情況下，家用車的底盤高度通常在110-150mm的高度范圍內。從家用車的角度來看，如果底盤高度超過13cm，你的車通過性較好，但高速穩定性較差；如果底盤高度低于11cm，高速穩定性會更好，但通過性較差。現在裝備空空氣懸架的車輛可以自動調節離地間隙，可以解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據和大切諾基SRT差不多，比如東風風度MX6(210mm)、騏達T3(191mm)、林肯MKC(199mm)、江淮K3(195mm)、謳歌ZDX(200mm)。有興趣的可以關注一下。

這款車，底盤高度21cm，采用雙橫臂獨立懸架前懸架，后懸架為五連桿非獨立懸架。底盤的高度，正確稱為最小離地間隙，是指在最大承載能力的情況下，車底到地面的垂直距離。底盤的高度直接影響汽車的通過性。以前的標準中有最小離地間隙的規定，通常在150-160mm之間，現在取消了這個標準。一般來說，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不高于150mm。對于一輛車來說，如果底盤高度超過13cm，汽車更容易通過各種復雜的道路，但在快速行駛時，穩定性稍差；如果底盤高度低于11cm，高速相對平穩，但通過性較差。現在搭載空空氣懸架的車型，可以自動調節離地間隙，可以完美滿足穩定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數據和北京40差不多:奧迪Q7(201mm)、漢蘭達(203mm)、自由光(進口)(217mm)、寶典(220mm)、D-MAX(205mm)。有興趣的可以關注一下。

這款車，底盤高度14.6 cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為鋼板彈簧。底盤高度(即離地最小間隙)，這個術語是指汽車承載最大載荷時底盤最突出部分與水平地面之間的距離。汽車的通過性很大程度上體現在這個數據上。在以前的標準中，規定了底盤高度，通常在150到160毫米之間。不過現在這個標準已經取消了。一般來說，家用車離地最低高度一般在11-15cm范圍內。對于這個參數，如果離地間隙能超過130mm，汽車更容易通過各種路面，但高速穩定性較差；如果底盤高度低于110mm，車的高速性能會好，但通過性能會變差。現在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和尤金差不多，比如途睿歐(149mm)、起亞K3(150mm)、力帆620(150mm)、寶馬5系(149mm)、福瑞達(145mm)。有興趣的請關注。

天津一汽的這款小型車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度13.7 cm。底盤高度，正確稱為最小離地間隙，是指汽車在最大承載能力時底盤與地面之間的最小高度。汽車應對復雜道路的能力在這個數據中有所體現。按照以前的標準，汽車的底盤高度是有規定的，通常在150-160mm之間，但是現在這個標準取消了。一般來說，家用車的底盤高度通常在110-150mm范圍內。從家用車的角度來看，底盤高度越大(一般13cm以上)，汽車的通過性能越好，但高速穩定性差；如果底盤高度低于11cm，高速相對平穩，但通過性較差。現在配備空空氣懸架的汽車在行駛中可以自動調節底盤高度，解決了穩定性和通過性二選一的問題。最小離地間隙數據和李霞N7差不多，比如英倫TX4(132mm)、皇冠(140mm)、寶馬2系(135mm)、本田CR-V(137mm)、沃爾沃S60L(137mm)。有興趣的請關注。

路虎(進口)這款車底盤高度22.2cm，雙橫臂獨立懸架前懸架。車輛與地面的最小間隙，也稱底盤高度，是指車輛處于最大承載能力時，底盤與地面之間的距離。底盤的高度直接影響汽車的通過性。以前的標準中對最小離地間隙有規定，數據是16cm左右，現在沒有這種硬性規定。一般來說，家用車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11厘米到15厘米的范圍內。對于這個參數，如果離地間隙能超過130mm，汽車的通過性能會相對較好，但如果在高速公路上行駛，穩定性會較差。如果底盤高度低于11cm，高速相對平穩，但通過性較差。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和攬勝差不多，比如雷克薩斯LX(225mm)、傲虎(213mm)、攬勝Sport (213mm)、馭勝S350(225mm)、普拉多(進口)(220mm)。有興趣的請關注。