離地間隙

沃爾沃(進口)此車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，底盤高度13.6 cm。最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義為車輛滿載(允許最大裝載質量)時，車輛底盤最低部分與地面之間的垂直方向。底盤的高度直接影響汽車的通過性。之前的標準中規定了底盤的高度，大概不低于150mm。但是，這個標準已經取消了。一般來說，家用車的底盤高度通常在110-150mm的高度范圍內。對于這個參數，如果底盤高度超過13cm，你的車通過性會更好，但開快車時穩定性會稍差；如果底盤高度低于11cm，高速穩定性會更好，但通過性較差。現在還有自動調節離地間隙的功能，這是只有搭載空空氣懸架的車才有的，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據與沃爾沃V60相似，包括寶馬2系(135mm)、康奈迪(140mm)、致勝2代(141mm)、伊凱C3(130mm)、晨風(131mm)。有興趣的請關注。

這款車，底盤高度20cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為四連桿獨立懸架。最小離地間隙，又稱底盤高度，是指汽車在最大載荷下，底盤與地面之間的距離。汽車應對復雜道路的能力就體現在這個數據上。以前的標準中規定了底盤的高度，數據是16cm左右，現在沒有這樣硬性的規定。正常情況下，家用車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11厘米到15厘米的范圍內。對于一輛家用車來說，如果離地間隙能超過130 mm，車的通過性能就比較好，但如果車速快，穩定性就不太好；如果底盤高度低于11cm，高速相對平穩，但通過性較差。現在有了自動調節離地間隙的功能，這個功能只有搭載空空氣懸架的車才有，解決了穩定性和通過性之間的取舍問題。最小離地間隙數據和科帕奇差不多，包括成功X1(200mm)、萊斯特W(206mm)、沃爾沃V60(201mm)、戰旗(210mm)、自由光(進口)(190mm)。有興趣的請關注。

東風風行緊湊型SUV，采用麥弗遜式獨立懸架 穩定桿前懸架，底盤高度20cm。車輛與地面的最小間隙，也稱底盤高度，是指車輛最大載荷條件下，底盤與地面的最短距離。汽車應對復雜道路的能力在這個數據中有所體現。以前的標準中規定了底盤高度，通常在150-160mm之間，現在取消了這個標準。理論上，家用車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11厘米到15厘米之間。對于這個參數，離地間隙越大(130mm以上)，你的車通過性會越好，但是如果車速快，穩定性就不會很好；離地間隙小于110mm，高速穩定性會更好，但復雜路面通過性較差。現在配備空空氣懸架的汽車在行駛中可以自動調節底盤高度，解決了穩定性和通過性二選一的問題。最小離地間隙數據和景逸XV差不多，比如科雷傲(進口)(209mm)、東風風神AX7(190mm)、景逸X3(200mm)、戰旗(210mm)、奧迪Q7(201mm)。有興趣的請關注。

鄭州的這款車，底盤高度11.4 cm，麥弗遜式獨立懸架前懸掛。底盤的高度，正確的說法是最小離地間隙，是指汽車在最大負載時，汽車底盤與地面之間的距離。汽車的通過性很大程度上體現在這個數據上。以前的標準里有最小離地間隙的規定，數據是16cm左右，現在沒有這種硬性規定。一般來說，家用車的底盤高度通常在110-150mm的高度范圍內。根據車的特點，如果離地間隙能超過130mm，車通過各種路面都比較容易，但是如果速度再快一點，穩定性就不太好了；離地間隙小于110mm，高速穩定性會更好，但復雜路面通過性較差。現在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，可以完美解決穩定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數據和海馬愛尚差不多，包括雅力士L芷玄(115mm)、海馬V70(110mm)、海馬M8(115mm)、起亞K3S(110mm)、杰德(110mm)。有興趣的可以關注一下。

豐田(進口)這款大型SUV采用雙橫臂獨立懸架前懸架，底盤高度24.4 cm。汽車的最小離地間隙被很多人稱為底盤高度，定義為汽車全切時，汽車底盤到地面的最短距離。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。按照以前的標準，規定了汽車的底盤高度，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。一般來說，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm或者高于150mm。對于家用車來說，離地間隙越大(130mm以上)，通過性能越好，但高速穩定性越差。底盤高度越小(一般小于11cm)，高速穩定性越好，但通過性越差。現在裝備空空氣懸架的車輛車型可以自動調節離地間隙，解決了穩定性和通過性之間的取舍問題。最小離地間隙數據和紅杉差不多，比如帕杰羅(進口)(235mm)、奔馳G級(235mm)、沃爾沃XC90(238mm)、FJ酷路澤(245mm)、英菲尼迪QX80(234mm)。有興趣的請關注。

這款車，底盤高度21cm，采用獨立雙橫臂前懸架，后懸架為五連桿螺旋彈簧。汽車的最小離地間隙，很多人稱之為底盤高度，是指汽車在最大載荷下，汽車底盤與地面之間的距離。汽車的通過性就體現在這個數據上。按照以前的標準，規定了汽車的底盤高度，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。一般來說，家用車的最小離地間隙在110mm-150mm之間。從汽車的特性來看，離地間隙越大(130mm以上)，汽車越容易通過各種復雜路面，但高速時穩定性差；如果底盤高度低于110mm，車的高速性能會好，但通過性能會變差。現在還有自動調節離地間隙的功能，這是只有搭載空空氣懸架的車才有的，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和奧丁差不多，比如馬自達CX-5(210mm)、卡威W1(220mm)、野馬F12(210mm)、謳歌ZDX(200mm)、普拉多(220mm)。有興趣的可以關注一下。

重慶力帆的緊湊型車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度14cm。汽車的最小離地間隙，被很多人稱為底盤高度，是指汽車在最大承載能力時，汽車底盤與地面之間的距離。底盤的高度直接影響汽車的通過性。在以前的標準中，有最小離地間隙的規定，可能不應該小于150毫米。但是，這個標準已經取消了。正常情況下，家用車的最小離地間隙在110毫米到150毫米之間。根據該車的這一參數分析，離地間隙越大(130mm以上)通過性能越好，但在高速行駛時穩定性稍差；底盤高度越小(一般小于11cm)，汽車高速行駛時的穩定性越好，但通過性越差。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，可以很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據和力帆630差不多，比如寶馬3系(138mm)、索納塔九(145mm)、沃爾沃V40(133mm)、秀爾(141mm)、標致2008(140mm)。有興趣的請關注。

中型車廣汽本田采用雙橫臂獨立懸架前懸架，底盤高度15cm。最小離地間隙又稱底盤高度，是指汽車在最大承載能力時，汽車底盤離地面的最短距離。最小離地數據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。按照以前的標準，規定了一輛車的底盤高度，大概是15到16cm，但是這個標準已經不再死板。理論上，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不大于150mm。對于一輛家用車來說，底盤高度越高(一般在13cm以上)，汽車越容易通過各種復雜的道路，但其高速穩定性較差。如果底盤高度低于110mm，車的高速性能會好，但通過性能會變差。現在很多車都配有空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，解決了穩定性和通過性二選一的問題。最小離地間隙數據和歌詩里的差不多，比如林煒H5(150mm)、優雅(150mm)、皇家炫(150mm)、奔奔MINI(145mm)、陸風X5(146mm)。有興趣的可以關注一下。

中型車一汽大眾采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度11.4 cm。底盤的高度應該正確地稱為最小離地間隙。這個名詞是指汽車承載最大載荷時，底盤最突出部分與水平地面之間的距離。一輛車的通過性好不好，很大程度上體現在這個數據上。以前的標準中有最小離地間隙的規定，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。一般來說，汽車的底盤高度在11cm-15cm之間。對于這個參數，底盤高度越高(一般在13cm以上)，汽車的通過性能越好，但如果車速快，穩定性就不太好。底盤高度越小(一般小于11cm)，速度越高，但通過性越差。現在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，滿足了既想要通過性又想要穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據和邁騰差不多，比如奧迪A4L(118mm)、帕薩特(110mm)、POLO(117mm)、朗威(110mm)、捷豹XE(110mm)。有興趣的請關注。

這款車，底盤高度14cm，采用雙橫臂獨立懸掛前懸架，后懸架為鋼板彈簧。底盤高度(即最小離地間隙)，它定義了汽車滿載時底盤與地面之間的距離。汽車的通過性很大程度上體現在這個數據上。在過去的標準中，對最小離地間隙有一個規定，大約是15到16厘米，但這個標準不再是硬性的。一般來說，汽車的最小離地間隙通俗來說就是底盤的高度，通常在110mm-150mm之間。對于家用車來說，如果底盤高度超過13cm，車的通過性能相對較好，但在高速時，會影響穩定性；底盤高度越小(一般小于11cm)，高速穩定性越好，但通過性越差。目前很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，可以完美滿足穩定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數據和林煒H3差不多，比如力帆620EV(135mm)、別克GL8(143mm)、林煒H3(140mm)、昌河M50(145mm)、凱澤西(135mm)。有興趣的請關注。

JAC的MPV采用扭桿彈簧獨立懸架的前懸架，底盤高度(最小離地間隙)為16cm。最小離地間隙又稱底盤高度，是指車輛在最大承載能力時，底盤與地面之間的最小高度。汽車的通過性很大程度上體現在這個數據上。按照以前的標準，規定一輛車的底盤高度，一般在150-160mm之間。不過現在這個標準已經取消了。一般來說，家用車的最小離地間隙在110mm-150mm之間。對于這個參數，如果離地間隙能超過130mm，汽車克服各種路面相對容易，但高速穩定性差；如果離地間隙小于110 mm，汽車在高速行駛時穩定性會很好，但通過性會較差。現在配備空空氣懸架的汽車，行駛時可以自動調節底盤高度，可以解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據和瑞風M5差不多，比如小海獅X30(165mm)、寶馬5系GT(160mm)、王興(165mm)、蒂維拉(167mm)、福田風景區(165mm)。有興趣的可以關注一下。

江淮汽車，底盤高度19.5 cm，采用前懸架，橫臂扭桿下獨立懸架。汽車的最小離地間隙(底盤高度)定義為汽車滿載時(最大允許裝載質量)汽車底盤與地面之間的距離。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。在之前的規則中，有一個最小離地數據的標準，大約是15到16厘米，但這個標準不再硬性規定。一般來說，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，不大于150mm。根據某車的這個參數分析，如果離地間隙能超過130mm，那么該車的通過性相對較好，但如果車速過快，車身可能會不穩定；離地間隙小于110mm，車的高速性能會好，但通過性能會差。現在配備空空氣懸架的汽車在行駛中可以自動調節底盤高度，解決了穩定性和通過性二選一的問題。最小離地間隙數據和JAC K3差不多，比如寶典(195mm)、菱智(190mm)、野馬T70(194mm)、朗行(190mm)、薩普(190mm)。有興趣的可以關注一下。

江淮汽車，低端皮卡，采用雙橫臂獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)20.7cm。汽車的最小離地間隙(底盤高度)是指汽車在最大載荷下，底盤與地面之間的最小高度。汽車的通過性很大程度上體現在這個數據上。以前的標準中規定了底盤的高度，大概不低于150mm，但是這個標準已經取消了。一般來說，普通家用車的最低離地高度一般在11-15cm范圍內。對于轎車來說，如果離地間隙能超過130mm，轎車的通過性能相對較好，但在高速時，會影響穩定性；底盤高度越小(一般小于11cm)，汽車高速行駛時的穩定性越好，但通過性越差。現在搭載空空氣懸架的車型可以自動調節離地間隙，滿足了既想要通過性又想要穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據和帥鈴T6差不多，包括奧丁(210mm)、東風風度MX6(210mm)、黃海N2(215mm)、大力神K5(200mm)、野馬F16(210mm)。有興趣的可以關注一下。

一汽大眾的這款緊湊型車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度為12cm。車輛的最小離地間隙(底盤高度)定義為當車輛被完全切割時，其底盤最突出部分與水平地面之間的距離。汽車應對復雜道路的能力就體現在這個數據上。以前的標準中規定了底盤的高度，數據是16cm左右，現在沒有這樣硬性的規定。一般來說，家用車的底盤高度通常在110-150mm的高度范圍內。對于這個參數，如果底盤高度超過13cm，車的通過性相對較好，但在高速時，會影響穩定性；如果底盤高度低于11cm，高速時會有穩定的操控性，但車的通過性能較差。現在有了自動調節離地間隙的功能，這個功能只有搭載空空氣懸架的車才有，解決了穩定性和通過性之間的取舍問題。最小離地間隙數據和捷達差不多:海馬M8(115mm)、華泰iEV230(120mm)、梅甘娜(120mm)、傳祺GA5(121mm)、Prima EV(120mm)。有興趣的請關注。

這款車，底盤高度11cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為帶穩定桿的扭力梁后懸架。底盤高度，正確稱為最小離地間隙，是指車輛在最大載荷下，車輛底部與水平地面之間的最小連接距離。底盤的高度直接影響汽車的通過性。在以前的標準中，有最小離地間隙的規定，可能不應該小于150毫米。但是，這個標準已經取消了。一般來說，汽車的最小離地間隙通俗來說就是底盤的高度，通常在110mm-150mm之間。對于這個參數，如果底盤高度超過13cm，你的車通過性較好，但高速穩定性較差；底盤高度越小(一般小于11cm)，汽車的高速性能越好，但通過性能越差。現在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和軒逸差不多，比如奧迪A6L(110mm)、思鉑睿(105mm)、起亞K2(110mm)、海馬愛尚(14mm)、昕銳(108mm)。有興趣的請關注。

北京這款中型車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度14.5 cm。汽車的最小離地間隙被很多人稱為底盤高度，定義了汽車滿載時底盤與地面的最短距離。最小離地數據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。以前的標準中對最小離地間隙有規定，數據是16cm左右，現在沒有這種硬性規定。理論上，家用車底盤高度不低于110mm，高度不超過150mm。根據汽車的這個參數分析，底盤高度越高(一般在13cm以上)，汽車的通過性能越好，但在高速時，會影響穩定性。離地間隙小于110mm，高速時會有穩定的操控性，但車的通過性能較差。現在還有自動調節離地間隙的功能，這是只有搭載空空氣懸架的車才有的，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和索納塔九差不多，比如比亞迪M6(150mm)、卡羅拉(145mm)、東風風神H30(140mm)、領先車(152mm)、榮威e550(143mm)。有興趣的請關注。

這款車，底盤高度20cm，采用麥弗遜式獨立懸架。前懸架和后懸架是多連桿獨立懸架。汽車的最小離地間隙(底盤高度)定義為汽車滿載時底盤與地面之間的最小高度。底盤的高度直接影響汽車的通過性。以前的標準中規定了底盤高度，通常在150-160mm之間，現在取消了這個標準。理論上，家用車的最小離地間隙在110毫米到150毫米之間。從一輛家用車的角度來看，如果離地間隙能超過130mm，車的通過性能是比較好的，但是在高速時，會影響穩定性。如果底盤高度低于110mm，車的高速性能會好，但通過性能會變差。現在有了自動調節離地間隙的功能，這個功能只有搭載空空氣懸架的車才有，解決了穩定性和通過性之間的取舍問題。最小的離地間隙數據都是和Sic Bo X55差不多的，比如胡偉(193mm)、寶馬X1(190mm)、寶馬X5 M(195mm)、寶駿560(202mm)、琦君(210mm)。有興趣的請關注。

這款車，底盤高度18.2cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。底盤高度(即最小離地間隙)定義為汽車滿載時(最大允許裝載質量)從汽車底部到地面的垂直距離。汽車的通過性就體現在這個數據上。在之前的規則中，有一個最小離地數據的標準，通常在150-160mm之間，但現在這個標準被取消了。一般來說，家用車的最小離地間隙在110mm-150mm之間。對于一輛車來說，如果底盤高度超過130mm，車的通過性能相對較好，但如果速度過快，車身可能會不穩定；離地間隙小于110mm，車的高速性能會好，但通過性能會差。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，可以完美滿足穩定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數據和酷威差不多，比如駿風CV03(180mm)、翼虎(180mm)、比亞迪S6(190mm)、中華V5(175mm)、奔馳GLC(180mm)。有興趣的請關注。

這款車，底盤高度18.8 cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。車輛底盤高度，正確命名為最小離地間隙，定義了車輛滿載時車輛底部和水平地面之間的最小連接距離。汽車的通過性就體現在這個數據上。按照以前的標準，規定一輛車的底盤高度，數據是16cm左右。但是，現在已經沒有這種硬性要求了。一般來說，家用車底盤高度不低于110mm，高度不超過150mm。對于這個參數，如果底盤高度超過13cm，汽車的通過性能相對較好，但如果在高速公路上行駛，穩定性較差。如果底盤高度低于110mm，車的高速性能會好，但通過性能會變差。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，可以很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據和吳哥差不多，比如小虎隊(191mm)、邁威(192mm)、中興C3(182mm)、哈弗H6(190mm)、黃海N1(190mm)。有興趣的請關注。

輕客福田汽車采用雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架前懸架，后懸架為鋼板彈簧。底盤高度(最小離地間隙)為160毫米。車輛底盤高度，正確命名為最小離地間隙，定義了車輛滿載時車輛底部和水平地面之間的最小連接距離。汽車的通過性就體現在這個數據上。以前的標準中對最小離地間隙有規定，數據是16cm左右，現在沒有這種硬性規定。理論上，汽車的最小離地間隙是其底盤的高度，通常在110毫米到150毫米之間。對于這個參數，底盤高度越大(一般大于13cm)，汽車的通過性能會越好，但在高速時，會影響穩定性。如果底盤高度低于11cm，高速相對平穩，但通過性較差。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，解決了穩定性和通過性之間的取舍問題。最小離地間隙數據與景區G7相似:景區G7(160mm)、蒂維拉(167mm)、金旅海獅(165mm)、瑞風M5(160mm)和圖雅諾(160mm)。有興趣的可以關注一下。