技術

作為東風本田首款新能源車型，思鉑?；靹影嬖趶V汽車展正式發布，其競爭對手將是豐田凱美瑞混動和K5混動車型。展示1。新車的外觀設計與普通燃油版沒有太大區別。新車的翼子板和后備箱蓋都加了新能源車。2.動力系統搭載i-MMD混合動力系統，包括：2.0L阿特金森循環汽油機、雙電機、電動CVT和鋰離子電池組。3.駕駛模式鉑芯混動可以在純電動、混動、直驅發動機三種動力模式之間切換，讓燃油經濟性更高效。評論國內各大車企混動中型車的出現，東風本田混動思鉑睿的出現，與這類車的空白相得益彰。燃油思鉑睿的受關注度相信會在混動版上有所體現，全球最強的i-MMD混動系統也不是虛的。

達勒姆上周五表示，將投資2億歐元在德國南部建設一個小鎮——蓋辛根-艾明丁根汽車測試技術中心。杜倫公司研發部負責人托馬斯米多；納斯韋伯博士表示，“在實施我們的技術研發戰略的過程中，這個新的汽車檢測技術中心將為此做出巨大貢獻。我們將把伊門丁根中心視為戴姆勒全球發展戰略的重要組成部分?！备鶕_勒姆的官方聲明，研發中心將主要負責測試和開發駕駛輔助系統和自動駕駛技術，并幫助公司開發和測試新的內燃機。屆時將創造約300個新的工作崗位。此外，達勒姆計劃在2020年推出13款新車型，其奧迪陣容將從目前的49款擴大至60款。與此同時，全球最大的豪華汽車制造商寶馬將在2014年前推出25款新車型，其中10款將是全新的。

安R & amp威斯康星大學麥迪遜分校工程分校的d團隊開發出一種納米發動機，可以收集汽車輪胎與地面摩擦產生的殘余能量，并將其轉化為電能，提高駕駛效率。目前，該分支的材料科學與工程助理教授許和博士生顏已經在一輛玩具吉普車上搭載了這種納米發動機，證明這種技術未來可以應用到全尺寸公路車輛上，以收集摩擦產生的多余能量。這項技術可以從一種材料和另一種材料之間的接觸摩擦電效應中收集和儲存電能。王教授的計劃是把電極放在輪胎里。當輪胎旋轉時，電極將收集輪胎接觸地面的部分產生的電能。存儲的計算機可以用于許多目的，并且可以用于混合動力或電動車輛的電能。為了演示，該團隊在玩具吉普車上安裝了led燈。汽車啟動后，LED被收集的電能點亮。王預計，這項技術的商業化將使車輛的行駛里程增加10%左右。

之前我介紹過國家對一些地區新能源汽車的補貼方案。今天，E國分享了2017年新能源汽車補貼方案的出臺和新能源公交車的技術要求。新能源公交車補貼標準。補貼金額=車輛電量×單位電量補貼標準×調整系數如下:2017年新能源汽車補貼計劃-新能源客車技術要求1.單位負荷能耗不高于0.24 wh/km 公斤.2.純電動公交車行駛里程不低于200公里。3.電池系統總質量與整車服務質量之比不高于20%。4.非快充純電動客車電池系統能量密度高于85Wh/kg，快充純電動客車快充率高于3C，插電式混合動力客車節油率高于40%。今天給大家介紹一部分。一切都是質量，不是數量。如果你說得太多，你就記不住了。

本標準是根據GB/T1.1-2009的規定起草的。本標準由全國汽車標準化技術委員會提出，歸口管理。本標準起草單位：天津清源電動車有限公司、中國汽車技術研究中心、北京交通大學、深圳比亞迪汽車有限公司、惠州市億能電子有限公司、安徽立信高科能源科技有限公司、上海機動車檢測中心、上海衡東汽車電池有限公司、中國北車研究院、中國電子科技集團第十八研究所、北京理工大學、深圳市自行車電池有限公司、江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司、 本標準主要起草人：孟祥峰、小、王子東、王振坡、阮、文峰、魏學哲、苗文全、姜久春、周曉明、鄧肖佳、袁長榮、李青。 電動汽車電池管理系統技術規范全文下載

通用汽車電氣控制和主動安全技術總監John Mido在10月14日接受記者采訪時，Cape在提及高速公路等特殊道路上的半自動駕駛技術時表示“預計2010年上市”。蒲此次訪日是為了出席14日閉幕的2013年東京智能交通世界大會。通用汽車正在開發一種半自動駕駛技術“SuperCruise”，它結合了自動速度調節和車道保持?？财毡硎?，這項技術可以在6年內投入實際使用。他說“在純汽車道路上行駛，不用握方向盤”。當判斷有人需要操作時，“SuperCruise”會提醒駕駛員干預駕駛操作。Cape表示，“實現只需輸入目的地就能自動到達的全自動駕駛技術還需要一段時間”。在自動駕駛技術方面，日產宣布將于2020年推出自動駕駛汽車，汽車巨頭間的開發競爭日趨激烈。

2月25日，國家科技支撐計劃“電動汽車應用技術研究及規模示范”順利通過科技部專家組驗收。“電動汽車應用技術研究及規模示范”項目是國家“十二五”重大科技專項，總投資超過3億元。該項目主要為國家新能源汽車推廣示范提供技術支持。該支持計劃下有14個子項目，涉及11個城市。經過三年的實施，呼和浩特生產力促進中心子項目“高海拔寒冷城市電動公交車規?；\營性能分析”于2013年11月底通過項目驗收。通過本項目的實施，找出最適合呼和浩特市的電動公交車及其最佳運營模式，為電動公交車的不斷改進和規?；a推廣積累基礎數據和經驗，進一步促進呼和浩特市電動公交車的研發和推廣。d和新能源汽車產業化，加快節能新能源汽車在內蒙古的推廣，也為我國高海拔地區電動公交車的發展和運營起到示范作用。

據外媒報道，通用汽車公司開發的電動汽車不到10分鐘就可以達到約290公里的續航里程，這比特斯拉超級充電站的充電速度還快。作為其三年計劃的一部分，通用汽車正在與DeltaAmericas合作開發電動汽車快速充電系統。通用汽車表示，到2023年將推出20款電動汽車，能夠快速充電。汽車制造商正在競相為他們的電動汽車快速充電，這樣消費者就不用擔心沒電了。有了大美的系統，通用電動車每分鐘可以續航29公里左右。特斯拉的超級充電站每分鐘可以行駛10公里左右。到底通用能否挑戰特斯拉的充電技術，現在看來最大的受益者還是消費者。畢竟這樣的技術競爭可以快速推動技術發展。最后，技術必須落實到消費者身上。我們也期待電動車盡快充電10分鐘，續航290公里。

據海外媒體報道，日產近日宣布，計劃推出新一代lean電動車，將更接近掀背車，續航里程是現款的兩倍，超過186英里。凌風新一代電動車據報道，日產目前正在研發更好的電池技術，但具體細節還不得而知。日產聲稱，這項技術將幫助日產的電動汽車大幅增加續航里程。未來不同車型會配備不同續航里程的電池。然而，由于R & ampd成本和電池成本，日產預測新一代Leaf電動車的價格將高于現款，達到3萬美元左右。從車身造型來看，相比現款凌風車型，新一代凌風電動車的大燈設計更加棱角分明，車身線條趨于硬朗。據悉，日產還計劃將這一技術應用于菲尼迪旗下的新型電動汽車。新一代凌風電動車

據外媒報道，特斯拉已經申請了一項增強現實技術專利。令人驚訝的是，這項技術專利與電池和自動駕駛技術毫無關系。上周，該公司向美國專利商標局提出申請，并獲得批準。增強現實檢測專利申請正式出現在互聯網上。根據專利文件的實際情況，該專利申請于今年5月31日提交。該技術利用計算機視覺技術識別目標物體，在攝像機視野中給目標物體添加顏色，以確認這類設備的位置。特斯拉將把這項技術集成到機器人中，或者用智能眼睛來應用。據說特斯拉工廠將采用谷歌眼鏡企業版。馬斯克在采訪中提到，增強現實技術采用開源系統。如果特斯拉將獲得專利的增強現實技術納入其開源專利庫中，該公司可能會加快其他增強現實硬件和軟件制造商的技術創新，這些制造商可能會將專利技術應用到他們的產品中。

豐田在純電動車市場上做的不多，但不代表豐田在相關技術上什么都沒做。豐田最近宣布，他們正在電動汽車的無線充電技術方面取得快速進展。無線充電技術旨在為電動汽車車主提供更便捷的充電服務。雖然這種技術并不完全是新的，但仍然很難實現。豐田表示，它已與一家公司簽署協議，授權其從事與該技術相關的所有知識產權。豐田的插電式普銳斯現在可以使用無線充電技術，即在車身下方安裝一個特殊的電磁共振傳感器，可以根據電壓進行自適應調整。車位上也有類似的電磁共振發生器。當車停在上面，可以給電動車充電，不用連接。單個電磁共振發生器為0.013平方米，可以安裝在停車位甚至車道上。豐田表示，該技術仍處于實驗階段，但基本可以投入使用。預計這項技術最早將于2016年向消費者發布。

最近，麻省理工學院和CSAIL人工智能實驗室正在聯合開發一套自動駕駛技術。據悉，這套自動駕駛技術將不再依賴3D地圖，而是通過實時的現場影像，確保其能夠第一時間獲取周圍的道路數據。麻省理工學院將這項技術稱為MapLite，這項技術的發展方向將依靠GPS數據和傳感器算法來捕捉實時道路信息，從而可以從3D地圖中分離出來進行道路識別和導航。目前，這項技術正在美國鄉村道路上進行測試。使用的車輛是豐田普銳斯，配備了兩種不同類型的傳感器，可以提前30米更新實時路況信息。因為傳感器和算法很難一直保證和3D高精地圖一樣的精度，所以這個想法之前一直沒有落地。然而，這項技術將于5月在澳大利亞舉行的國際機器人和自動化大會上發布。如果各方面都能通過測試，自動駕駛技術無疑又多了一種可能。

早在今年3月的日內瓦車展上，新能源概念車Quante-Sportlimousine就受到了廣泛關注?，F在這款新車已經被批準在歐洲上路，它可能很快就會從概念變成實際產品。Quante-Sportlimousine的核心在于所謂的“移動電池”技術NanoFlowcell系統。液流電池結合了電化學電池和燃料電池的所有方面。液體電解質存在于兩個電池室中，并在電池中循環。在系統的中心有一個隔膜來分隔兩種電解質溶液，但它仍然可以循環電荷，從而產生電力?！半妱印钡那疤岵]有影響Quante-Sportlimousine的優異表現。采用全輪驅動，配備四臺三相感應電機。據廠商介紹，新車最高時速為380 km/h，百公里加速僅需2.8秒，一次充電可跑400至600 km。

日產汽車近日宣布，正在學習蜜蜂、魚等動物開發的自動駕駛汽車技術，該技術已應用于基于風力開發的自動駕駛汽車。日產高級技術研究和工程總監ToruFutami表示，研究群居動物的行為將有助于設計師更好地理解汽車之間的交流，創造更安全、更高效的駕駛環境。日產計劃開發自動駕駛汽車等新技術和新產品，以實現其車輛運行中乘客零傷亡的目標。通過改變蜜蜂復眼的角度來判斷障礙物，日產開發出了利用激光檢測物體角度來判斷障礙物的技術。日產也開發了這項技術，它允許汽車在不相互接觸的情況下集體駕駛，遵循魚的行動模式。日產制造了EPORO小型機器人，并對上述技術進行了驗證和測試，以加快研發速度并盡快用于自動駕駛汽車。目前，基于凌風電動汽車的研發，上述兩項技術已應用于自動駕駛汽車。

根據谷歌提交的最新專利申請，該公司正在開發一種通過手勢控制汽車各種功能的技術。谷歌開發手勢控制汽車技術。文件顯示，這項技術是通過固定在屋頂的深度攝像頭和激光掃描儀實現的。當用戶在汽車中做出指定的動作時，它可以被設備捕獲和識別。例如，如果用戶在窗口揮手，窗口就會打開，可以通過對收音機做手勢來調節音量。此外，Google Interrupt還在技術中加入了更多的體感控制模式，比如每隔一個空間實現類似于傳統觸屏電腦的操作模式，通過手指開合來調節導航屏幕，或者在通風口處揮動來調節溫度或風速。但這種技術用在傳統汽車上的概率并不大，因為容易分散駕駛員的注意力。但如果應用到無人駕駛汽車上，實用性會大大提高，這也正是谷歌正在研發的項目。

近日，賓利CEOAdrianHallmark在接受外媒采訪時透露，賓利看好汽車電動化的未來，并打算在2025年前為旗下所有車型增加混動版本。賓利CEO說：現在不一樣了。有些品牌，比如我不想提的保時捷，在他們的Panamera上做了很好的混動。駕駛樂趣和節能是平衡的，他們是對的，我們也需要這樣做。事實上，在今年年初，賓利已經推出了田玉娥的混合動力版本。而且我們也看到飛度混動版的原型車已經開始測試，可見賓利越來越重視混動車型。據報道，賓利計劃在2025年實現所有車型的混動版本，純電動汽車也已提上日程。通過這次采訪，我們不僅了解到了賓利對未來產品的規劃，也從一位豪華品牌CEO的話中看到了汽車廠商在新能源趨勢下做出改變的決心。

近日，依托中國電力科學研究院成立的“電動汽車充換電工程技術研究中心”，研發出全新的純電動汽車智能交互終端，擁有路徑規劃、行駛記錄、雙向交互等關鍵技術，能夠全面監控和記錄全電動汽車和電池的各類數據。終端通過與智能充換電服務網絡系統的信息交互，提高充換電服務的信息化和智能化水平，及時發現、診斷和排除電池和車輛故障，快速獲取純電動汽車用戶最關心的充換電服務和各類增值服務。目前，該系統已實現對成都市“十城千車工程”全部1030輛純電動汽車、應急充電車、純電動汽車應急救援車的大規模監控管理，圓滿完成了大型電動汽車的運行監控管理。研究成果對于提高純電動汽車運營效率和充換電服務水平，推動純電動汽車的推廣應用具有重要意義，在車聯網、智能交通等領域也具有廣闊的應用前景。

寶馬無意收購特斯拉股份或開展技術合作。德國媒體透露，寶馬集團有意與特斯拉開展技術合作，但寶馬否認將收購特斯拉電動汽車股權。德國《WirtschaftsWoche》近日報道，寶馬對入股特斯拉不感興趣，澄清了外界的猜測。今年以來，寶馬與特斯拉頻繁接觸，技術合作的可能性被曝光，引發了對兩家公司關系的更多猜測。上個月，特斯拉CEO埃隆米多；ElonMusk對《明鏡》周刊表示，預計雙方將在碳纖維材料和電動汽車技術領域發展，包括電池技術和充電站。馬斯克還預測，特斯拉將在未來5到6年內在德國設立電池工廠。特斯拉的股東中，最初包括豐田和戴姆勒，豐田持股2.5%，戴姆勒持股4%。今年以來，豐田和戴姆勒相繼拋出減持或出售特斯拉股份的聲明。

天津大學、哈爾濱方圓新能源汽車動力電池有限公司、黑龍江方圓新能源科技發展有限公司已完成方形軟包5Ah磷酸釩鋰/石墨鋰離子電池的制備狀態。項目技術3360已通過中試，預計今年年底前投產。由中國高新技術產業化研究院和中國機械工業聯合會組成的技術鑒定專家委員會認為，該成果采用熱穩定性好的方形軟包5Ah磷酸釩鋰/石墨鋰離子電池作為正極材料，顯著提高了電池的熱穩定性、安全性和循環壽命，特別是在改善電池低溫放電性能方面取得突出進展。據專家鑒定，該成果在電池低溫性能方面達到國內領先、國際先進水平。據介紹，這種新能源電池可廣泛應用于電動工具、電動自行車、電動摩托車、電動汽車、航空航天、軍工生產和人民生活的各個領域，特別是在我國北方寒冷地區，具有巨大的經濟效益和社會效益。

為提高新能源汽車產業化水平，加快汽車產業轉型升級。2016中國新能源汽車產業高層研討會；會議于2016年7月5日至7日在安徽省安慶市召開，圍繞新能源汽車產業發展和關鍵技術創新進行了深入探討和交流。中國汽車工程學會副秘書長侯介紹了我國新能源汽車技術發展情況，對比了國外新能源汽車技術發展情況，提出了我國新能源汽車發展存在的問題。他表示，中國純電動汽車與國際純電動汽車存在2-3年的技術差距；與國外相比，燃料電池汽車的技術差距越來越大，產業鏈嚴重缺失。中國新能源汽車市場在經歷了近幾年的爆發式增長后，已經成為全球最大的新能源汽車市場。可以預見，中國的新能源汽車將繼續增長。抓住機遇，嚴密部署，加快節能新能源汽車產業的培育和發展，是實現我國汽車產業優化升級的必由之路。