技術(shù)

國家能源局原局長張17日表示，到目前為止，還沒有一種新能源汽車能在未來取得絕對的勝利，各種新能源汽車還在爭論和討論中，所以還不能斷定純電動汽車是未來新能源汽車的最佳選擇。張10月17日在北京會議中心舉行的中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上表示，目前新能源汽車仍有各種流派，混合動力、純電動、燃料電池汽車仍在爭論和競爭。他表示，包括電動汽車本身，未來哪種技術(shù)勝出還不確定，但隨著化石能源的可持續(xù)發(fā)展有限，未來的汽車肯定會面臨動力選擇的問題。張說，雖然純電動汽車很方便，可以實現(xiàn)零排放，但最大的問題是電池技術(shù)有限，基礎(chǔ)設(shè)施有待改善。混合動力汽車在很長一段時間內(nèi)仍然會有生命力。一些日本專家認為燃料電池汽車在未來有很大的潛力。此外，與燃油汽車相比，天然氣動力汽車在清潔度和成本方面也有一定優(yōu)勢。現(xiàn)在還說不準未來哪種新能源車會勝出。

最近，特斯拉憑借ModelSP90D獲得了美國著名媒體Autoblog的年度技術(shù)大獎！汽車日志回顧特斯拉models sp90d:這個：作為最具革命性和綜合性技術(shù)的代表，特斯拉ModelSP90D顛覆了人們的傳統(tǒng)思維模式，帶給消費者完全不同的用車體驗。作為特斯拉的最新車型，ModelSP90D的性能毋庸置疑。0到100 km/h加速不到3秒，續(xù)航里程達到了520 km，與同級燃油車相當。2015年，特斯拉推出了Air升級7.0的系統(tǒng)更新。車上的傳感器可以實現(xiàn)車輛的自主轉(zhuǎn)向，從而實現(xiàn)自適應(yīng)巡航、自動變道、自動泊車等功能。在升級7.0系統(tǒng)僅三個月后，特斯拉就在空中發(fā)布了7.1系統(tǒng)。與空中7.0系統(tǒng)相比，增加了道路環(huán)境識別、垂直泊車、遠程控制等功能，修正了空中7.0系統(tǒng)遇到的路口標線、轉(zhuǎn)彎等問題。

11月5日，本田技術(shù)研究產(chǎn)業(yè)投資有限公司宣布，為了進一步強化汽車研發(fā)的職能；d、零部件采購及在華生產(chǎn)本田于11月1日在中國成立了新法人公司————本田技術(shù)研究技術(shù)有限公司。據(jù)了解，該公司的主要職能是本地化汽車研發(fā)；中國市場的采購計劃和生產(chǎn)計劃。此前，該職能一直由本田中國廣州分公司承擔。此次，為了進一步推進國產(chǎn)化，本田成立了獨立的新公司負責技術(shù)研發(fā)。據(jù)悉，新公司計劃于2014年1月開工，2016年1月遷至廣州新地址，而原廣州分公司的職能將轉(zhuǎn)移至新公司。現(xiàn)有資料顯示，本田技研科技有限公司注冊資本為4億元，總經(jīng)理為本田中國總經(jīng)理倉石城先生。目前有員工366人。根據(jù)本田的計劃，在2013年至2015年的三年間，本田計劃在中國推出12款新車型或新改款車型，其中5款為專為中國開發(fā)的新車型，其中2款將在中國開發(fā)。

目前，捷豹和路虎已經(jīng)宣布計劃投資1630萬英鎊，用于推動集團Evoque-e項目的研發(fā)。據(jù)悉，該項目將使捷豹路虎能夠更專注于下一代混合動力和電動汽車的準備工作。作為這一兩年計劃的一部分，捷豹路虎將與12家合作伙伴共同開發(fā)下一代混合動力和電池/電機系統(tǒng)。此外，捷豹路虎未來還計劃打造輕型混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車。路虎混合動力技術(shù)總工程師PerPeterRichings表示：“這個項目的目的是開發(fā)一個技術(shù)平臺，這個項目的成果可以兼容并配置到未來將要推出的量產(chǎn)車型上。”。他補充說，“EVOQUE-E項目也將應(yīng)用于大規(guī)模生產(chǎn)，這可以在成本、重量和材料的可持續(xù)利用方面發(fā)揮作用。”可見，路虎、捷豹等豪華車品牌也在布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，未來的環(huán)保節(jié)能汽車絕不會只是噱頭。面對這些新興技術(shù)，國產(chǎn)汽車品牌希望跟上自己的步伐。

不久前，谷歌公布了自動駕駛技術(shù)的最新進展。目前，谷歌的自動駕駛汽車已經(jīng)能夠在許多城市道路上克服障礙，甚至可以在變道前辨別騎車人的手勢。與此同時，奔馳、日產(chǎn)、沃爾沃等車企也在測試自己的自動駕駛技術(shù)。沃爾沃最近在瑞典哥德堡進行了一項名為“DriveMe”的自動駕駛項目，測試環(huán)境也包括日常道路。沃爾沃工程師ErikCoelingh表示：“目前，測試車已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)跟車、自適應(yīng)速度調(diào)節(jié)和車道合并。這是實現(xiàn)DirveMe項目最終目標的重要一步。沃爾沃表示，自動駕駛技術(shù)的主要目的是提高道路安全性，但同時也會提高整個交通流的效率，減少車輛排放。DriveMe的最終目標是到2017年向哥德堡的客戶提供100輛自動駕駛汽車。客戶將駕駛這100輛自動駕駛汽車在通勤主干道、高速公路、高速公路等各種路況下行駛。

以色列總理辦公室最近通過以色列選擇創(chuàng)新辦公室與菲亞特克萊斯勒汽車公司、依維柯和馬內(nèi)蒂馬瑞利簽署了合作備忘錄。雙方將在天然氣技術(shù)的研發(fā)方面進行合作。據(jù)以色列駐華大使館此前報道，由于國內(nèi)石油資源匱乏，且石油能源占交通領(lǐng)域的96%，以色列政府去年發(fā)布了一項10年計劃，并在總理辦公室下設(shè)立了“能源選擇計劃”辦公室，希望進一步提升以色列作為替代能源在全球交通領(lǐng)域的地位和作用。根據(jù)上述計劃，以色列政府希望降低以色列交通領(lǐng)域的石油消耗比例，計劃到2020年將對石油的依賴度降低30%，到2025年降低60%。在該協(xié)議的簽署方中，馬尼埃蒂馬瑞利擁有壓縮天然氣技術(shù)，并為FCA的乘用車和輕型商用車以及依維柯的卡車和客車提供動力總成解決方案。此外，簽約伙伴還考慮與以色列公司在替代能源、智能移動和其他汽車領(lǐng)域開展合作。

日本東芝公司周二宣布，已開發(fā)出一種新型鋰離子電池，并計劃于2020年開始量產(chǎn)這種電池。以小型車為例，東芝表示，電池充電6分鐘后可提供320公里的最大續(xù)航里程。新型電池比普通電池壽命更長，長期使用衰減更小。“東芝開發(fā)的新型鋰離子電池樣機”新型電池采用稀有金屬氧化鈮作為電池的正極材料之一，實現(xiàn)了電池的高容量化。此外，“鈮”通常用作汽車鋼的添加劑，以提高其耐用性。東芝表示，即使電池重復(fù)充放電5000次，新電池的容量下降也不會超過10%，電池的長壽命也將為二手電動車的保存率做出積極貢獻。目前，東芝正在與鈴木和三菱合作，但在日本，其影響力不如松下品牌。然而，東芝表示，隨著對快速充電電池的需求不斷增加，他們或許可以通過新的電池技術(shù)來扭轉(zhuǎn)局面。此內(nèi)容轉(zhuǎn)載。在任何情況下，本文所表達的信息或觀點僅代表作者觀點，不代表本網(wǎng)同意或支持其觀點。

據(jù)《汽車新聞》報道，盡管豐田與特斯拉的電池供應(yīng)協(xié)議將于今年終止，但豐田高管近日表示，公司未來將繼續(xù)與特斯拉在電池技術(shù)上進行合作。“特斯拉在開發(fā)更好的電池方面有明確的發(fā)展戰(zhàn)略。”豐田汽車公司北美工程制造部總裁CEOOsamuNagata近日表示，“汽車制造商和供應(yīng)商需要在這一領(lǐng)域進行合作。”豐田持有特斯拉2.4%的股份。該公司于2012年5月宣布，將在未來三年內(nèi)向特斯拉采購電池組和電機，以生產(chǎn)約2600輛RAV4電動汽車。特斯拉本月早些時候宣布，豐田預(yù)計今年將停止生產(chǎn)RAV4電動汽車，兩家公司的電池供應(yīng)協(xié)議也將終止。豐田未來發(fā)展的重點已經(jīng)轉(zhuǎn)移到混合動力汽車和燃料電池汽車上。北美豐田CEOJimLentz最近表示，電動汽車只能用于一些短途交通場景。他認為混合動力汽車是更好的選擇，燃料電池將成為最終的環(huán)保能源。

據(jù)歐洲媒體World Carfans 11月5日消息，寶馬宣布將在拉斯維加斯消費電子展上推出寶馬I home充電服務(wù)系統(tǒng)。據(jù)悉，寶馬iWallboxPro采用了全新的充電系統(tǒng)，可以利用太陽能產(chǎn)生驅(qū)動力。其初衷是最大限度地利用可再生能源。當陽光不足或沒有安裝太陽能電池板時，汽車會自動且經(jīng)濟地消耗現(xiàn)有的電力。寶馬表示，此舉每年可為美國客戶節(jié)省高達800美元。項目經(jīng)理JulianLienich表示，“我們的目標是盡可能地為用戶省錢，并確保綠色能源的最大利用率，但我們不需要自己做所有的事情。”此外，寶馬將展示一種特殊的“固定能量存儲系統(tǒng)”寶馬I系列電池的使用。寶馬將其描述為一款概念產(chǎn)品，主要功能是收集和儲存太陽能，可用于為電動汽車或動力房充電。寶馬解釋說，“使用太陽能可以幫助家庭實現(xiàn)更高水平的能源自給自足，并將能源價格上漲的影響降至最低。”

日本大金工業(yè)和日本高市工業(yè)共同開發(fā)了電動汽車用鋰電池的高耐熱技術(shù)。新技術(shù)不需要電池冷卻系統(tǒng)，降低了功耗和車身重量，一次充電的行駛距離可提高30-40%。還能防止電池自燃事故，提高行車安全性。現(xiàn)有的車用鋰電池由于化學反應(yīng)產(chǎn)生熱量，當溫度上升到45度以上時，發(fā)電性能下降，因此需要裝配冷卻系統(tǒng)。在炎熱的夏季，冷卻系統(tǒng)的整體運行可以降低效率，縮短約30%的行駛距離。新技術(shù)中用氟化合物代替易燃的電解質(zhì)成分，即使溫度升至60，新電解質(zhì)也能正常工作。纖維經(jīng)精細加工制成的保溫材料，比目前通用的樹脂薄膜產(chǎn)品具有更高的耐溫性和更低的膨脹率，可以大大提高保溫構(gòu)件的耐熱性。用于電極的粘合劑由高耐熱性材料制成，因此即使在高溫下也不會溶解。目前新的電解液產(chǎn)品已經(jīng)提供給汽車和電池廠商試用，新的電極產(chǎn)品也在試用計劃中。制造商預(yù)計到2020年將這種產(chǎn)品商業(yè)化。

近日，據(jù)外媒報道，戴姆勒集團的電池組供應(yīng)商AKASOL宣布將研發(fā)第二代動力電池技術(shù)，并于2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。屆時，新一代電池技術(shù)的能量密度將比目前的產(chǎn)品高出35%。目前AKASOL第一代電池組的技術(shù)容量可以達到25千瓦時。目前奔馳eCitaro電動公交車最多可同時使用10塊電池，電池堆容量損失時整體電池組容量可達243 kWh。第二代技術(shù)可以在保持體積和重量不變的情況下，實現(xiàn)單個電池組的電芯密度比現(xiàn)在的電芯密度提高35%左右。AKASOL首席執(zhí)行官SvenSchulz解釋說，的第二代技術(shù)不僅會改進電池單元，還會優(yōu)化許多細節(jié)，例如電池管理系統(tǒng)和電池組的機械結(jié)構(gòu)，這將有助于整個電池系統(tǒng)的改進。目前，阿卡索爾的電池產(chǎn)品主要供應(yīng)給電動客車和卡車制造商。在汽車應(yīng)用中，電池產(chǎn)品主要布置在車頂上方和車尾。如果實現(xiàn)第二代電池技術(shù)，車輛的續(xù)航里程將大大提高。

近日，由清華大學、廈門大學、中國電力科學研究院、中國汽車技術(shù)研究院等七家上下游企業(yè)組成的研究中心。和廈門鎢業(yè)研發(fā)中心，已獲國家工程研究中心批準。國家電化學儲能技術(shù)工程研究中心。當代安普瑞斯科技有限公司電化學儲能技術(shù)國家工程研究中心技術(shù)中心研究方向據(jù)悉，工程中心的重點在動力電池領(lǐng)域；焦慮，安全，生活焦慮。以及不完善的回收體系，重點開展高能量高功率密度電池、超短快充電池、長壽命電池、電池管理系統(tǒng)精算、具有超強環(huán)境適應(yīng)性的電池組設(shè)計、電池梯級利用與回收、電池安全與耐久性評估等關(guān)鍵核心技術(shù)的開發(fā)與工程化。推動中國動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。該項目預(yù)計2020年底完成前期工作，突破高功率密度電池、超短快充、長循環(huán)壽命等儲能關(guān)鍵核心技術(shù)，力爭2027年建成技術(shù)創(chuàng)新平臺。

據(jù)英國汽車雜志《汽車12》年12月2日報道，寶馬公司營銷總監(jiān)伊恩羅伯遜(Ian Robertson)近日表示，寶馬和豐田在電動汽車技術(shù)研發(fā)合作方面取得了重大進展。他透露，他正在與豐田合作，評估如何更好地利用在電動汽車領(lǐng)域取得的突破。同時他也提出，寶馬和豐田的合作很可能會改變整個電動車技術(shù)的發(fā)展趨勢。芝諾1E羅伯遜指出，“我們開發(fā)的電動汽車的速度和質(zhì)量給我們留下了深刻的印象。兩家公司的工程師通力合作，在續(xù)航和效率上下了很大功夫，當然也取得了不錯的成績。現(xiàn)在，我們正試圖將這些發(fā)現(xiàn)應(yīng)用到我們的電動汽車上，這無疑非常有吸引力。”羅伯遜還表示，聯(lián)合研發(fā)；d團隊在氫燃料電池汽車的研發(fā)方面也取得了進展，但他也承認，由于基礎(chǔ)配套設(shè)施的困難，氫燃料電池汽車的實用性還有待討論。此外，兩家公司還聯(lián)合開發(fā)了一款基于GT86的跑車，但目前這方面的開發(fā)步伐還比較緩慢。

馬里蘭大學開發(fā)了一種全新的納米電池技術(shù)，只需12分鐘即可充滿電，比目前幾個小時的充電周期明顯縮短。這項研究由美國能源部資助。此外，研究人員還表示，這項新技術(shù)引入了業(yè)界尋求已久的微型儲能元件。這一技術(shù)突破可能對電動汽車大有裨益，使這類產(chǎn)品的充電速度堪比汽油車。這種電池使用一種叫做納米孔的結(jié)構(gòu)來儲存電解質(zhì)，并在納米管電極之間轉(zhuǎn)移電荷。數(shù)百萬個這樣的納米孔單元可以裝入郵票大小的電池中。這個納米孔的大小只有人類頭發(fā)直徑的八分之一。研究人員表示，他們用儲能材料覆蓋納米孔的兩端，然后沖進電解液中。每個獨立的納米孔將成為一個電池，電池將并聯(lián)在一起共同供電。雖然正在測試的原型尺寸仍然很小，只是一個薄薄的陶瓷片，但馬里蘭大學的研究人員表示，他們可以進一步擴大其體積和容量。這種電池的容量與主流電池基本相同，但充電速度可以大大提高。

2007年，當福特總裁馬克菲爾德(MarkFields)出現(xiàn)在當年拉斯維加斯舉行的消費電子展上，向人們介紹Sync車載信息娛樂系統(tǒng)時，他被參展商和其他人視為“另類的人”。人們不明白，這么一場尖端手機、游戲產(chǎn)品等電子產(chǎn)品的盛會，為什么會有汽車廠商的身影。馬克菲爾茲回憶說，他被其他參展者嘲笑為“古代工業(yè)的代表”。然而，僅僅7年后，情況發(fā)生了意想不到的變化。在2015年1月的消費電子展上，汽車廠商軍團將成為一股新生力量。汽車高科技領(lǐng)域的大門已經(jīng)慢慢打開，前景非常廣闊。在本次展會上，車企將帶來觸屏儀表盤、智能手表控制汽車等高科技。馬克菲爾茲(Mark fields)將在展會上發(fā)表以車輛互聯(lián)網(wǎng)為主題的演講，戴姆勒首席執(zhí)行官迪特蔡奇(Dieter Zetsch)也將出席，介紹奔馳無人駕駛汽車的技術(shù)細節(jié)。包括上述兩家車企在內(nèi)的10家車企將重拳出擊今年的消費電子展，成為車企發(fā)布新技術(shù)的舞臺。

提高燃油經(jīng)濟性的方法有很多，比如提高空氣動力學性能，開發(fā)混合動力汽車等等。但現(xiàn)在一些公司表示，他們正在開發(fā)一種全新的噴油器，以提高燃油經(jīng)濟性，據(jù)說這種噴油器可以節(jié)省高達20%的燃油。該噴嘴的開發(fā)商NostrumMotors表示，該噴嘴目前處于實驗階段。今年晚些時候，該噴嘴將在一輛實車上進行測試，預(yù)計將引起巨大轟動。NostrumMotors是一家私人公司，它正在與密歇根大學合作開發(fā)燃料噴嘴。密歇根大學擁有美國最先進的發(fā)動機實驗室。據(jù)悉，這款噴頭的靈感來源于醫(yī)用噴霧器。與目前汽車上使用的噴油器不同，噴油器可以噴出霧化的汽油顆粒，燃燒更加均勻。占卜者開玩笑說，這個噴嘴看起來像淋浴噴頭。目前，NostrumMotors正在對這種噴嘴進行實驗。2020年前，使用這種噴嘴的汽車發(fā)動機油耗很可能超過100MPG。

如今，新能源和電動化已經(jīng)成為大多數(shù)車企研發(fā)新車的主要方向。最近，三星電子在硅谷成立了研發(fā)工作室，開發(fā)自動駕駛技術(shù)。他們的目標是未來成為自動駕駛技術(shù)平臺的供應(yīng)商。三星電子位于硅谷的戰(zhàn)略和創(chuàng)新中心。其主要研發(fā)項目是包括ADAS在內(nèi)的先進自動駕駛技術(shù)。然而，與同為IT巨頭和競爭對手的蘋果不同，韓國人的目標不是開發(fā)和生產(chǎn)帶有自己標志的高端自動駕駛車型，而是提供自動駕駛技術(shù)和相關(guān)研發(fā)；其他公司的平臺。為此，在過去的21個月里，三星電子和哈曼公司聚集了1000多名員工組成研發(fā)團隊，開發(fā)相關(guān)技術(shù)。去年，他們斥資80億美元收購了相關(guān)公司，并投資1億美元成立了一家研發(fā)公司。促進合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)的基金。根據(jù)計劃，他們將在早期階段開發(fā)包括計算機算法、傳感器、軟件、通信系統(tǒng)和不同用戶體驗之間的數(shù)據(jù)收集在內(nèi)的項目。根據(jù)海外媒體的分析，其研發(fā)；d成果將首先應(yīng)用于韓國品牌的高端車型。

泰坦能源科技12月12日晚間公告，珠海泰坦電力電子集團有限公司與綿陽國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)河北-平武工業(yè)園區(qū)管委會、綿陽市政府簽署投資協(xié)議。據(jù)此，珠海泰坦電力電子集團有限公司與四川豪特實業(yè)集團有限公司成立合資公司，投資建設(shè)新能源充電及儲能設(shè)備生產(chǎn)基地項目。主要從事電動汽車充電設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)；電動汽車充電站的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、投資和運營；新能源汽車運營管理；信息技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)和技術(shù)服務(wù)；通訊設(shè)備的銷售、安裝、調(diào)試和維護等。為鼓勵和支持合資公司，河北平武管委會同意為項目建設(shè)提供合適的工業(yè)用地，綿陽市政府同意與市級相關(guān)部門協(xié)商推進項目有序發(fā)展，并將該項目列入全市新能源汽車支持目錄。此外，政府投資的充電站、充電運營網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)在同等條件下由合資公司優(yōu)先實施。合資公司將依托綿陽的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，拓展在四川及西部地區(qū)的業(yè)務(wù)。

近日，法國PSA集團發(fā)布了一項名為“Chrysalide Concept”的技術(shù)，可以相對全面地放松駕駛者的身心。這項技術(shù)的工作原理是通過中控臺上的攝像頭捕捉駕駛員的表情，分析駕駛員當時的情緒是昏昏欲睡、亞歷山大還是煩躁不安。一旦分析出結(jié)果，系統(tǒng)將啟動視覺、聲音、味覺或觸覺程序，幫助駕駛員減少對駕駛疏忽的各種影響。該系統(tǒng)可以由駕駛員預(yù)設(shè)音樂，由座椅啟動按摩程序，還可以聞到汽車散發(fā)的香水味。同時，“Chrysalide Concept”技術(shù)還可以提升室內(nèi)照明體驗。空口語音技術(shù)可以將與駕駛員溝通的語音系統(tǒng)數(shù)字化，根據(jù)衛(wèi)星導(dǎo)航指令自動開啟左右聲道的通訊口，讓駕駛員更清晰地獲取信息。這項技術(shù)也可以用來播放立體聲音樂。搭載客艙空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)的標致雪鐵龍車型已在國內(nèi)上市銷售，2016年空氣音響系統(tǒng)和污染控制將全面應(yīng)用于標致、雪鐵龍和DS車型。

據(jù)外媒報道，三星電子、現(xiàn)代和韓國電信將于本月底展示其自動駕駛技術(shù)，旨在慶祝將于11月底正式開放的京畿道花城自動駕駛測試研究中心K-City的開放。據(jù)悉，本次技術(shù)演示采用5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。三星將提供5G網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，韓國電信將在測試現(xiàn)場使用3.5GHz帶寬頻率提供5G網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，認為韓國的自動駕駛技術(shù)遠遠落后于美國和歐洲，但這項技術(shù)的演示將證明韓國公司的自動駕駛技術(shù)能力和相應(yīng)的5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。韓國K-City項目于2016年6月啟動，目的是建立自動駕駛測試設(shè)施。韓國政府投入110億韓元用于研發(fā)、測試和研發(fā)場地，占地近32萬平方米，是Mcity的近2.5倍。密歇根大學建造的Mcity是美國連接無人駕駛汽車的測試基地。該試驗場位于韓國，配有收費站、十字路口、停車場等設(shè)施，以便研究人員進行研發(fā)；各種日常駕駛條件下的自動駕駛測試。