翼神

三菱翼神手動擋離合器片8至10萬公里更換一次，離合片在使用過程中會產生正常磨損，隨著離合片的逐漸變薄，分離杠桿內端會逐漸與分離軸承間隙減小，（使用時會感覺離合器越來越高）若不及時調整也容易因分離杠桿內端被分離軸承壓迫而使離合器處于半離合狀態而燒蝕離合片。三菱翼神的生產廠商為東南三菱，級別為緊湊型車，發動機為1.8LL4，進氣形式為自然吸氣，最大馬力為136ps，最大扭矩為175nm。這款車的長寬高分別為4570mm、1760mm、1490mm，軸距為2635mm。

機翼制動油添加到發動機艙內駕駛員左手側儀表板的左側。制動油是液壓制動系統中傳遞制動壓力的液體介質，用于裝有液壓制動系統的車輛。以翼神2014款競速版1.8L手動舒適型為例。其車身尺寸為：長4570mm，寬1760mm，高1490mm，軸距2635mm，最小離地間隙150mm。翼神2014款競速版1.8L手動舒適型搭載1.8L自然吸氣發動機，最大馬力136ps，最大扭矩175nm，最大功率100kw，匹配5速手動變速箱。

翼神輪胎每6至8萬公里換一次，輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠制品，通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。以2016款手動黑白復刻版翼神為例，其車身長寬高是4570mm、1760mm、1490mm，軸距是2635mm，搭載1.8l自然吸氣發動機，匹配5擋手動變速箱，前懸架類型是麥弗遜式獨立懸架，后懸架類型是多連桿式獨立懸架。

翼神防凍油每兩年或4萬公里更換一次。翼神的生產廠家是東南三菱，是一款緊湊型車，發動機18LL4。攝入形式為自然吸入。這款車的長寬高分別為4570mm、1760mm、1490mm，軸距為2635mm。前懸掛類型為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛類型為多連桿式獨立懸掛，車身結構為承載式，駐車制動類型為手剎。防凍液必須具有防凍、防沸、防腐蝕、防結垢、無泡沫的特性，不受季節和地域的影響。

翼神手動用Torco機油SR1R5W30型號，Lansrick是東南汽車向消費者介紹的車型，兩者都叫藍瑟翼神。翼神所追求的SS理念，將速度與安全有機結合，實現高效平衡。神用了很多全新的設計。前懸架系統采用帶螺旋彈簧和穩定桿的麥弗遜支柱，后懸架系統采用帶穩定桿的五連桿螺旋彈簧。前后懸架均配有副車架，進一步提高了乘坐舒適性和操控性能。

三菱翼神asc燈故障排除方法3360先用解碼器讀取故障，根據故障碼的含義排除故障。故障燈可以自然排除。三菱翼神是緊湊型車市場的主力車型，定位偏向于跑車市場。外觀時尚動感，線條硬朗，前臉運動風十足，尾部設計協調。三菱翼神的內飾中控臺配色簡潔合理。旗下車型包括：2012車魅版、2012車豪華版、2012手動舒適版、2012手動舒適版、2012車旗艦版。

翼神防凍油每兩年或4萬公里更換一次。翼神廠商是東南三菱，是一款緊湊型車，18LL4發動機。攝入形式為自然吸入。該車長寬高分別為4,570mm、1,760mm、1,490mm，軸距為2,635mm。前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，車身結構為承載式，駐車制動為手剎。防凍液必須防凍、防沸、防腐蝕、防結垢、無泡沫、不受季節和地域影響。

三菱翼神每2年或4萬公里換一次變速器油。更換方法是更換循環機，即將新的變速箱油儲存在循環機中，將循環機的管路與變速箱的油路連接，用壓力將舊的變速箱油推出。三菱翼神長寬高分別為4,570mm、1,760mm、1,490mm，軸距2,635mm，5速手動變速箱。三菱翼神最高時速200km/h，配備兒童座椅接口、發動機電子防盜、定速巡航、后雷達。輪胎規格為205/60R16。

神美孚1號換了0W-40的機油。美孚1號是合成機油中性能優異的高性能機油，能在世界上最惡劣的行駛條件下工作，有效保護發動機。黃金美孚1 0W-40適用于所有歐、美、日系車，尤其適用于汽柴油轎車、多用途跑車、輕型廂式車和裝有高性能渦輪增壓、機械增壓和多氣門燃油噴射的卡車。美孚1號全是合成機油，每一萬公里或者一年換一次合成機油。這是合成機油的一大特點，就是更換周期長。

三菱翼神變速箱油通常每兩年或6萬公里左右更換一次。如果長時間不更換變速箱油，會導致變速箱油變質，這樣潤滑效果會降低，變速箱內部的齒輪磨損會增加，從而降低變速箱的使用壽命。嚴重時會導致變速箱內部輪齒損壞。三菱翼神是緊湊型車，定位偏向跑車。它的長、寬、高分別為4570毫米、1760毫米、1490毫米，軸距為2635毫米，搭載的是型號為4B10的自然吸氣發動機，匹配的是無級變速器(CVT)。

翼SM class 5W-30半合成機油和半合成機油一般適用于自然吸氣發動機。翼神是東南汽車向消費者推出的車型。前懸架系統采用帶螺旋彈簧和穩定桿的麥弗遜支柱，后懸架系統采用帶穩定桿的五連桿螺旋彈簧。前后懸架均配有副車架，進一步提高了駕駛舒適性和操控性能。藍瑟翼神搭載進口全鋁4B1系列1.8L和2.0L發動機，采用三菱享譽全球的MIVEC技術，可調節油門正時，實現任何速度區間的最佳表現，超強動力，超低油耗。

三菱翼神不是后驅，而是前驅。2010年，東南三菱在中國引進并制造了翼神。這款車型是海外第十代Lancer EVOulution的普通版，所以翼神在外觀上與第十代Evo非常接近，內飾也完全一樣。除了方向盤上有明顯的區別，其他方面沒有區別。翼神為前驅傳動系統，配備CVT自動變速箱，不能承受高速運轉(即不能承受渦輪增壓)，配備5速手動車型。ECU只加載自己獨立的安全技術軟件，無法統一部署。EVO為全時四驅系統，搭載TC-SST自動變速箱，可選駕駛模式(原零售沒有手動擋車型)，三菱最新“超級控制系統”(S-AWC四驅系統，ADC/AYC/ASC/ABS多技術集中控制)。

不是，2010年，東南三菱在中國引進并制造了翼神。這款車型是海外第十代Lancer EVOulution的普通版，所以翼神在外觀上與第十代Evo非常接近，它們90%的零配件都是普通的，但本質上是兩款完全不同的車。由三菱汽車(MITSUBISHI Motors)開發制造的Lancer EVOlution通常被稱為EVO。截至目前，第十代Evo已經發布，每一代Evo的名字都用大寫羅馬數字表示。EVO系列配備了2升渦輪增壓發動機和四輪驅動系統。翼神為前驅傳動系統，配備CVT自動變速箱，不能承受高速運轉(即不能承受渦輪增壓)，配備5速手動車型。ECU只加載自己獨立的安全技術軟件，無法統一部署。

據東南汽車官方介紹，三菱翼神有兩款變速箱可供選擇，一款是CVT無級變速箱(模擬6擋)，另一款是5擋手動變速箱。朋友選車要先試駕，再根據自己的實際情況和喜好選擇不同類型變速箱的車版。截至2019年10月，市面上的汽車一般分為手動擋和自動擋。手動擋分為5速手動和6速手動，自動擋分為AT、CVT、雙離合等。手動變速箱是最基本也是最傳統的汽車變速箱，通過手動換擋來改變發動機的傳動比。配備手動擋的車型，可玩性高，有一定的駕駛樂趣，但是對于新手來說，手動擋的車不好操控，如果操作失誤，很容易存在安全隱患。自動變速器是最常用的汽車變速箱。它可以通過電腦自動換擋，大大降低了汽車控制的難度。自動擋汽車的燃油經濟性普遍較高，但后期保養費用也較高。

據東南汽車官方介紹，三菱翼神采用1.8升自然吸氣發動機，代號4B10。發動機最大馬力136匹，最大功率100kw，最大扭矩175nm，適合家用。截至2019年10月，市面上的發動機一般分為渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機。渦輪增壓發動機功率相對較高，燃油經濟性較好，但后期維護成本相對較高。自然吸氣發動機后期保養費用比較低，但是動力一般，只適合在城市道路上使用。總的來說，汽車發動機正在從大排量自然吸氣向小排量渦輪增壓發展。小排量渦輪增壓發動機既保證了動力，又進一步提高了汽車的燃油經濟性，是未來汽車發動機發展的一個趨勢。當然，發動機的選擇可以根據個人實際情況和喜好更加靈活。車主在選車的時候，一定要先去4s店試駕，然后根據自己的感覺選擇不同類型的發動機。

EVO配備了2.0升渦輪增壓發動機和四輪驅動系統。EVO的發動機是雙渦輪增壓的紅頭4B11T發動機。發動機使用的鋁材經過強化，底盤車架也是強化高剛性材料。EVO為全時四驅系統，搭載TC-SST自動變速箱，可選配駕駛模式，并搭載三菱最新“超級控制系統”(S-AWC四驅系統，ADC/AYC/ASC/ABS多技術集中控制)。翼神在2010年由東南三菱引入中國，這款車型是海外第十代Lancer EVOulution的普通版，所以翼神在外觀上與第十代Evo非常接近，它們90%的零配件都是普通的，但本質上是兩款完全不同的車。翼神為前驅傳動系統，配備CVT自動變速箱，不能承受高速運轉(即不能承受渦輪增壓)，配備5速手動車型。ECU只加載自己獨立的安全技術軟件，無法統一部署。神的發動機是4B11/4B10鋁發動機的普通版。

三菱翼神不符合國六要求。據東南汽車官方介紹，三菱翼神只滿足國五的車輛排放標準，不滿足國六的車輛排放標準。截至2019年10月，三菱翼神已經全面停產。與NCV相比，NCV在排放方面更加環保，更符合國家節能減排的目標。當然，如果國五和劉國的車一起賣，劉國的車肯定會貴一些。買車的時候，最好選擇國六排放標準一步到位的車，因為國六排放標準在全國實施的時候，國五車會貶值，保值率沒有國六高。到2019年10月，國內大部分城市已經開始實施國六車排放標準，所以部分新的國五車不能再上牌。我們買車的時候一定要提前問清楚車管所和4s店的工作人員，防止不必要的麻煩。關于三菱翼神3360三菱翼神是東南汽車生產的一款緊湊型車，搭載1.8升自然吸氣發動機。變速器有無級變速器和5速手動選項。現在已經完全停產了。

這款車底盤高15cm，采用麥弗遜式獨立懸架。前懸架和后懸架是多連桿獨立懸架。汽車的最小離地間隙，很多人稱為底盤高度，定義了汽車滿載時，車底與水平地面的最小連接距離。最小離地數據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。之前的規則里有一個最小離地數據的標準，在15cm到15cm之間，現在取消了這個標準。正常情況下，普通家用車的最低離地高度一般在11-15cm范圍內。對于家用車，離地間隙越大(130mm以上)，汽車通過性越好，但如果行駛在高速公路上，穩定性越差；底盤高度越小(一般小于11cm)，高速穩定性越好，但通過性越差。現在裝備空空氣懸架的車輛可以自動調節離地間隙，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和翼神的車差不多，如利亞納A6(145mm)、君威(154mm)、卡羅拉(145mm)、奧拓(150mm)、名圖(152mm)。有興趣的請關注。

緊湊型車東南汽車采用麥弗遜式獨立懸架。前懸架和后懸架為多連桿獨立懸架，底盤高度(最小離地間隙)為120mm。底盤高度(即最小離地間隙)定義為車輛滿載時(最大允許負載質量)車輛底盤最低部分與地面的垂直距離。汽車的通過性就體現在這個數據上。在過去的標準中，對最小離地間隙是有規定的，數據是16cm左右，現在沒有這樣硬性的規定。一般來說，家用車離地最低高度一般在11-15cm范圍內。對于這個參數，如果底盤高度超過13cm，通過性能相對較好，但高速穩定性較差；如果底盤高度低于11cm，車的高速性能會好，但通過性能會變差。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和翼神差不多，比如傳祺GA6(121mm)、艾瑞澤3(120mm)、MODEL S(120mm)、遠景(125mm)、奔馳V級(125mm)。有興趣的可以關注一下。

緊湊型車東南汽車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，底盤高度(最小離地間隙)為150mm。最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義了汽車滿載時底盤與地面之間的最小高度。汽車應對復雜道路的能力在這個數據中有所體現。以前的標準中規定了底盤的高度，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。通常情況下，汽車的最小離地間隙一般不小于110毫米，也不超過150毫米。對于一輛家用車來說，如果底盤高度超過130mm，車的通過性相對較好，但如果速度快，穩定性就不太好；底盤高度越小(一般小于11cm)，速度越高，但通過性越差。現在裝備空空氣懸架的車輛可以自動調節離地間隙，更好的滿足通過性和高速穩定性的雙重需求。最小離地間隙數據與翼神相似，如林煒H5(150mm)、昌河M50(145mm)、沃爾沃V40(144mm)、君威(154mm)、眾泰Z300(150mm)。有興趣的請關注。