途達

這款車的車身尺寸為4882*1850*1835mm，它的軸距為2850毫米。這樣的車身尺寸在同級別車型中還是非常有競爭力的。2.5的四缸發動機搭配7at，這個車同價位越野方面確實算是出色的

論3款柴油機優劣，這個真說不出那個好壞！首先說柴油撼路者的2.2T福特彪馬發動機，這發動機就是路虎神行2那個柴油發動機升級排發標準來的，好壞去神行2論壇看看說柴油的；1.9T五十鈴柴油機這個我只有說目前我自己還沒有多深的體會它的優劣，唯一的安靜性也還湊合！途達海外的ZD25柴油機這個去隔壁問問東風日產銳騏皮卡，口碑還是很好！

途達沒別的短板最大的問題應該是發動機了看看2700的普拉多就知道了高原上連五菱都跑不過這車是2.5自吸比2700還弱雞的動力當然了平原上跑肯定是沒什么問題的一但去了高原就。。。跑肯定是可以跑只是需要耐心了

途達的四驅系統是分時四驅。能夠通過旋鈕進行切換，有兩驅、高速四驅、低速四驅三種模式，其中低速四驅是越野最強的模式，扭矩能放大2.7倍。

我的車平均約13個油吧，越野性能強悍，除了費油沒啥缺點了。游牧俠是不錯的選擇，兩寸，負值，前后杠，護板，氣鎖就可以玩了

有次在十字路口燈紅燈，看到一輛撼路者從路口拐彎，那個樣子可真虎啊，雖然尺寸數據上和銳界差不多，但比銳界敦實厚重多了

回答您一下。①178身高很好，穿鞋一米8了，有點帥氣?、谛≤嚀Q大車正常，習慣就好，這個開幾天就適應了?、弁庥^確實霸氣，很多人就是沖這個來的?、苄率竹{駛起來還需要多多適應，比平時你看開的轎車轉彎多轉一圈方便盤，需要提前適應⑤全景影像可以改，改到中控大屏即可，4S全搞定⑥市區估計在12到14個，高速綜合在9個左右，可以看汽車支架車主油耗記錄順帶熱烈歡迎加入途達大家庭

我考慮這車花了你的錢？丟了你的人?別這么激動，緊湊級SUV都出了7座，一個中型SUV我想要7座怎么了？漢蘭達、普拉多也有7座，我買不起啊。誰都知道這個空間雞肋，沒人天天滿座，我只是要這個功能，不一定每天、經常都用的到。平時后排放倒，我就當他一個5座開一輩子也有可能，但是需要的時候，他必須得有這個功能。就跟EPS一樣，很多人一輩子用不上，我反正開了十幾萬公里的車，都沒出現過一次，但是你買車的時候，這個功能會不會是必須要有的呢？我不想和你解釋為什么要7座，什么鼓剎，動力我都能接受，我的目標就是大7座、日系suv，你給我推薦一個

勁暢改款早出了，主打2.2柴油發動機，配置很逆天，就大陸不引進而已，如果引進哪有途達和mux啥事，估計連本家的979893都有影響，

22年的配置，要是放在18年的車型上，就太完美了

1.后排座位放倒不是平的.2.為什么要專門做隔音？這車轉速不上3000你關窗后聲音不大！3.油耗這個不好說，這和個人開車習慣有關，不過市區大概15-20個油(這個要看擁堵情況和駕駛習慣)4.剛買車一定要多多適應剎車，買次頂配要想辦法加個腰部支撐，加裝車頂射燈一定要確定好車子總高，一定要小于2米，出去玩有些地方限高2米。優點和缺點也是因人而異，心大的人不會有過多的缺點…心計較和細的人滿滿的缺點…優點同理…

吉姆尼，專為越野設計，忽略其它性能，其它車專為家庭使用，兼顧周末到郊外出去溜溜。。。也就是專業和業余之分

四驅車比兩驅車費油的原因有：整車質量增加；前橋可以分開的四驅車,在切開前橋的情況下,傳動系統本身的阻力會加大發動機功耗；四驅車的特點就是大馬拉小車,發動機排氣量普遍比兩驅車大,當然費油。四驅車簡單的說就是有前后差速聯動四輪驅動的汽車，因為發動機動力傳至四個輪胎，所以四輪都可發力，普通兩驅車當其中的一只驅動車輪打滑時，其他的驅動車輪也會失去動力，這時，車子便不能行駛了，如果車子是四輪驅動的話，那么另外的兩只車輪仍然能發揮牽引力。因此四驅車越野性能優越，在野外山坡、灘涂、泥地、沙漠也可以應付自如（當然也得看車的品牌和質量如何），這種一往無前的硬派作風得到了不少車迷的喜愛。

選哪個還是看用途吧。我的奇駿開了兩年了，途達上市前本來有意向換輛車，上市后特意去看了一下，看完就打消這個念頭了。途達外觀看上去比奇駿威猛，底盤結構就不多說了，鼓剎我也并不在意。讓我放棄途達的原因，一是內飾做工有點糙，儀表臺全是硬質材料；二是輪拱內襯基本算是沒有，從前輪輪拱直接可以看到轉向立柱；三是分時四驅掛上四驅后在鋪裝路面并不適用，后驅在東北的冬天還比較艱難。我用車的環境就是市區內上下班，所以奇駿更適合我。如果喜歡越野的話，途達也是個不錯的選擇。

撼路者在性能配置上比穿越者強不少吧，在不重度越野的情況下，因為撼路者中差是多片離合器的可靠性可能會比硬鏈接式的穿越者差一些，發動機參數就那么擺著，提速指定撼路者快，撼路者后排好像可以放平當床，穿越者最后兩個座是吊起來的，車船使用稅每年差了不少但是也不是特別多1.6升以上至2.0升(含)360元至660元2.0升以上至2.5升(含)660元至1200元2.5升以上至3.0升(含)1200元至2400元什么電動座椅通風加熱天窗等一系列配置都是穿越者沒有的，可能會有。。具體沒去看反正電子配置，肯定是撼路者配置多，但是耐操方面來說撼路者不敢說，穿越者應該會比他強吧，畢竟海拉克斯的地盤心臟跟普拉多也一樣，其實我個人特別傾向于撼路者，但如果真有那么多錢的話我會買穿越者雖然修車可能會等些天

不好高，機械增壓一兩句說不清楚，簡單說就是加裝一套機械裝置，增加進氣量增加燃燒效果動力輸出，有點是平穩，缺點是要損耗部分發動機的動力。途達不適合改，因為不是所有車型都適合改增壓的，因為增壓發動機的活塞，活塞環，氣門桿，氣門座圈，缸體都是經過強化設計的，從工藝和材料上都保證了壓力環境下的使用效果，如果單純的自然吸氣改增壓的話，現在主流是廢氣渦輪的方式，有點是改裝方便，加裝的設備少不負載，對發動機的動力提升受發動機轉速的影響，缺點和機械增壓一樣，存在影響發動機使用壽命和一定情況下穩定性差的問題，所以的話，如果要加機械增壓的還涉及到從發動機部分獲取動力輸出的問題，比較麻煩。

動力弱算是技術缺憾。沒7座算是損失客戶。但鼓剎真覺得不是什么事。車價在哪呢。竟然還有說杯托、把手的。。這些地方省成本一定好過在動力系統和底盤系統省成本。都改進了再加1-2萬，還不如現款呢。

雖然我已經買了H9，還是新款。但是我再選會選擇途達。H9是臺好車，但是對比過后找到自己需要的，適合的，那才是一臺你自己的好車。明白？

我已經接車了，途達四驅最頂配白色，開了幾百公里了，非常順手好開！就是動力差點，不如等等三菱帕杰羅了！

塑料。。。要是真用塑料，途達就不是這個價了。傳動軸都塑料了，整車外殼必須用碳纖維，大梁框架必須鈦合金，后剎車不可能用鼓剎，必須四輪碳陶瓷剎車盤少說得配個前6后2的卡鉗，輪轂最次也得是鍛造的，好點就上碳纖維的。發動機怎么可能用4缸2.5，最低也得是個V85.0L以上的。要不怎么配得上塑料傳動軸啊。別聽那些媒體瞎扯淡，塑料現在的技術可以做傳動軸，強度沒問題，成本才是問題，一根塑料傳動軸的成本能做幾十根金屬傳動軸，哪個廠家能抽瘋到這個程度，又不是千萬級豪車。踏踏實實相信他是傳統金屬的，該打黃油打黃油。