秦

你好，這個可以的

有人曾經(jīng)說過世界上的汽車混動技術有兩種，一種是豐田的混動一種是混動技術，豐田車型的混動技術起步時間更早技術更成熟，他是通過一個永磁電動機和發(fā)動機的融合達到隨時把多余的動能轉換為電能后續(xù)的行駛里程跟高更節(jié)能。但是比亞迪車型雖然也是由電動機和發(fā)動機組成但是相比較而言技術比較落后還需要后續(xù)的上充電站給車輛充電從而增加了成本和能源消耗，如果是家用車并且經(jīng)常郊區(qū)駕駛還是建議選擇更省心更方便不需要后期給車輛充電的豐田車型更穩(wěn)定，而且豐田雙擎是超長的保質期免費的維護可以使你試用期間更省心使用成本會更低。建議選擇豐田的混動技術更合適家用。

二手車的評估，要根據(jù)很多方面進行評估。第一手續(xù)齊全有效。第二，市場保有量，發(fā)動機公里數(shù)，和顏色。第三，車況，外觀和內(nèi)飾的新舊程度。最后一點就是發(fā)動機的，工作工況，和整體的車架的損傷成度，如果是事故車要看事故的，大小來判斷二手車殘值。

比比油價和電價

是的，相對的沒有其他車型保值率高；希望能幫到您這，望采納，祝您用車愉快，謝謝朋友。

是雙模電動車，不用燃氣的，在能源不斷減少的自然環(huán)境下，用電省錢，環(huán)保。

落地加保險的話估計得14萬多了，就是不知道現(xiàn)在地方有沒有優(yōu)惠活動了的，如果有優(yōu)惠的話可能還會便宜點兒的

你這樣扯這么意思你說一條我推翻一條然后你在換一條？？？你的意思你的車得骨架是a級車扛把子唄別的都是紙糊的？？氣囊都沒用！！！我也是服了行了拉倒吧不嘮了讓市場說話吧

冬天溫度低是會影響車輛的續(xù)駛里程的，不過像這種能耗增加了的基本少見的，能耗的增加和使用情況還是有很大關系的

追加一個問題，隨車攜帶的一根充電線，可以用家用插口充電。這個線長期用來充電會對電池有影響嗎？（充電樁裝在家里了，那個線隨車帶著在單位沖，所以會經(jīng)常使用線沖）

車身尺寸方面，帝豪GSe與帝豪GS燃油版車身尺寸保持一致。外觀方面，帝豪GSe與帝豪GS在基本保持一致，前格柵采用吉利家族水滴漣漪式設計，不同的是中網(wǎng)采用封閉式處理，下格柵采用貫穿式鍍鉻條進行裝飾，通風孔被設計在了前臉下方兩側。充電接口被設計在了右前輪眉處，在接口周圍有一圈LED光帶，點亮后為藍色。內(nèi)飾方面同汽油版車型基本保持一致，換擋機構改為旋鈕式，除最低配外，其余配置均為7英寸儀表盤加8英寸液晶中控屏。

我自己買的家用車，我17.5W落地買的，現(xiàn)在8W多的里程，但HEV里程才1W出頭點，綜合能耗1.0L11度電，車況良好，但三年的磨損也是很明顯的。如果要我10W賣掉我覺得也買不到相同的車了，但對于二手賣家而言，更低價的滴滴用車肯定更有吸引力，所以真正家用的15秦，市面不太好找吧，基本都是跑滴滴的，除非你很了解賣家的車。你可以關注EV里程占比，超過70%一般肯定是家用的了，至于價格，湊不到買新秦的70%至少我是不會賣的，因為老秦的配置太逆天了，所以還是砸自己手里算了。開個玩笑，市面肯定有很多自稱家用的車，你有意買的話還是看看我的建議，這個比價格更關鍵。

比亞迪官網(wǎng)服務政策原話：為新能源車提供六年或十五萬公里，燃油車提供4年或10萬公里超長的質保期限。沒有看到所有新能源車電芯終身質保的原話。老秦EV、元EV、新唐、新宋上市都強調了電芯終身質保，相關的宣傳資料也強調這點。只有秦pro完全不提電芯終身質保，銷售口頭倒是說有但拿不出任何官方依據(jù)。

2018年夏天，最新的第19免稅目錄批次里面，有了2款秦……一個是新款的秦二代，一款應該是舊殼秦加入了全新動力總成(均為80里程)(2款的b狀態(tài)油耗都到了3.9～4.0的水平，不亞于混動卡羅拉雷凌之類)…(秦都應該是干式雙離合)還有一款新的龍臉宋dm(2噸11……4驅…80版…b狀態(tài)油耗到了5.6)目錄中，還有一款宋Max插電雙模(1噸98前驅…80里程版…B狀態(tài)油耗5.9，應該是濕式雙離合)估計會調教在6.9s～7.9s水平有趣的是大眾的插電途觀，52電里程，前驅前驅，經(jīng)典的大眾與奧迪共享～1.4t加6速濕式雙離合插電動力總成，1噸83，b狀態(tài)油耗5.8……發(fā)動機與電機合力向波箱輸出扭力，波箱扭力瓶頸使得動力水平在8.1秒水平……以上這堆數(shù)據(jù)都不是趣味的原因，有趣的是這個小排量綠牌SUV會如何開價(好歹還是4缸)那些1.8～2t排量的藍牌燃油途觀，對前驅的綠牌小弟的叫賣身價怎么看……19批次，吉利的新插電車申報，則繼續(xù)自信地折騰其1.5t……三缸超級動力總成，盡量減少電池用量(9度)，六十來kw的電機不算大，也不算太小，這個應該是領克的2款新車型

14年那時候沒有純電的。然后擔心跑長途不方便。還有就是喜歡秦那動力。其實電動車就像和我們用手機一樣，有機會就把電源插上。

單電機110kw加速成績個人估計9秒是要的，但是不可能會肉，電動車不存在肉，我開過80kw的電動車，時速90以前都有推背感，90以后軟了，e5用戶的感受也是90以前特別強，比2.0t的合資車強，可見90是個坎，當然像唐和宋雙電機的純電就特別猛了。

高壓電器的安全絕緣防護要求很高……至少每伏特工作電壓，需要對應有1千歐級別的絕緣電阻，唐100滿電超過700伏特則需要整個高壓系統(tǒng)，每處位置的正負極之間的絕緣電阻，至少有700千歐級別一般為了安全冗余，還會以1.5～2倍系數(shù)！則到了1000千歐～1.5兆歐級別多年時間流逝，線束用舊，接口老化，各個關鍵角落濕水一點，濕潤一點，滲水一點，因故障～小事故破損一點，都可能會導致絕緣防護絕緣度下降，絕緣漏電傳感器反饋后，會引導高壓系統(tǒng)進入自保護自鎖自跳閘狀態(tài)在車子上架，檢修機電系統(tǒng)時，都要關斷高壓系統(tǒng)……車子電腦系統(tǒng)沒有供電，怎么與技師的檢修電腦，進行人機對話，提取故障碼，控制局部系統(tǒng)按人為檢修指令進行動作驗證？氣囊系統(tǒng)，abs與esp剎車系統(tǒng)之類供電就不說了，如果這類設備在事故車禍~關鍵前的那時刻，失去了可靠供電……你連大呼阿彌陀佛，求神祈福的時間都不會有了，所剩時間只夠你尖叫一聲！然后，然后……就什么都沒有了…Theend演職員表xx…………XXXbb…………YYboss……LZ路人甲……dd特別鳴謝hgftylgder……

元本身定位為小型A0級SUV，受價格和車身尺寸的限制，雙模系統(tǒng)的價格與體積與之都非常難協(xié)調了。而且作為國家的新能源戰(zhàn)略，主要是發(fā)展純電動車，雙模車型是在配套不完善的過渡時期產(chǎn)生的過渡性車型，最終目的還是純電。就目前來看，300公里的續(xù)航已經(jīng)能滿足上下班30公里7--10天充電一次，已經(jīng)非常大程度上非常合適了。未來電池技術方面再有突破，電池體積相同的前提條件下，里程如果能達到500及以上，那就真的能與燃油車爭奪武林盟主的地位了。所以我覺得元DM應該是不會推出了。而宋MAXEV及DM就非常有可能近期推出。目前中國大部分家庭買十幾萬左右的占非常大的比例。如果宋MXAEV或者DN版比燃油車只貴1--3萬，我覺得非常有市場。

75可不是ISG,ISG的中文解釋就是起動發(fā)電一體電機。秦，唐，宋老款都是ISG，加上發(fā)動機組成雙擎，3擎。唐2DM是P134結構3電機但不叫4擎是BSG只用來發(fā)電保電不參與動力輸出，輸出動力還是3擎。但唐2DMBSG電機功率好象是7KW，如果那樣發(fā)電功率跟整車動力比就太小了，那怕你電壓高一倍也差了。75的結構一樣，BSG電機功率30KW以上，由于75發(fā)動機只在高速參與驅動車輛，所以更多用電是他的驅動邏輯，發(fā)電保電要求就更加突出。

低速時要么純電要么電機輔助，對變速箱磨損和發(fā)熱起到了很大的緩解，我覺得干的就夠了。濕的動力損耗還大，純油上濕的就可以了。