問下CS75低速低電的情況？

75可不是ISG,ISG的中文解釋就是起動發(fā)電一體電機。秦（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），宋老款都是ISG，加上發(fā)動機組成雙擎，3擎。唐2DM是P134結(jié)構(gòu)3電機但不叫4擎是BSG只用來發(fā)電保電不參與動力輸出，輸出動力還是3擎。但唐2DMBSG電機功率好象是7KW，如果那樣發(fā)電功率跟整車動力比就太小了，那怕你電壓高一倍也差了。75的結(jié)構(gòu)一樣，BSG電機功率30KW以上，由于75發(fā)動機只在高速參與驅(qū)動車輛，所以更多用電是他的驅(qū)動邏輯，發(fā)電保電要求就更加突出。

兩驅(qū)還是四驅(qū)看你選擇，75只有兩個模式，智能四驅(qū)和全時四驅(qū)。低速低電也是電驅(qū)，發(fā)動機不驅(qū)動只發(fā)電。電量低于20%就會強制充電了。不管什么模式。

ISG電機不是啥新鮮玩意，就是電機工作形式集合了起動和發(fā)電在一體上的電機，優(yōu)點是小型化不占用很大空間，缺點也很明顯充電效率不高，正轉(zhuǎn)起動與反轉(zhuǎn)發(fā)電受慣性擺動影響大，易出現(xiàn)闖車或突停，影響行車安全，長時間會對機腳連接造成損壞。解決策略多是在行車電腦上對轉(zhuǎn)換狀態(tài)時機加延時控制來抑制慣性闖動。

BSG電機不參與動力輸出也就不存在傳動[傳遞動力]，只是發(fā)動機帶動來被動發(fā)電。車用多是皮帶帶動，工業(yè)用發(fā)電機也有鏈條帶動這里就不贅述。

兄弟，我也是上海老秦已出，置換下訂單中配75。開過比亞迪都知道滿電與饋電就是兩種狀態(tài)，特別是饋電在高架上堵車只能HEV加運動檔來保電，發(fā)動機又要走走停停又要帶動驅(qū)動電機反轉(zhuǎn)充電，效率更低，行駛質(zhì)感也差會一沖一沖，變速箱盡在低檔高轉(zhuǎn)速里聲響也吵。唐2DM開始加了BSG電機專門是保電返充電的，不是原驅(qū)動電機反轉(zhuǎn)充電，這種返沖電在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)下就有效也不對行駛狀態(tài)產(chǎn)生很大影響，接下去的比亞迪新車應(yīng)該都會用這種布置。75同樣采用這種路徑有BSG電機而且似乎功率更大點也或是輸出電壓更小點，比亞迪動力電壓是6百v，75的動力電壓370v。

0電機，能耗0，最牛B的是0驅(qū)，但是跑的挺快不加油。牛吧？但是廠家沒貨！??許昌4S經(jīng)歷，不信的話自己去感受，不想黑，只為發(fā)個牢騷。低配沒有，只有高配，加價1萬！（這段回復(fù)我會盡可能發(fā)到每個論壇評論，不為別的，生氣）。吹那么大干嘛？我說我有長生不老仙丹有賣，只是沒貨。

75是ISG。齒輪傳動唐2是BSG。皮帶傳動比亞迪一套發(fā)動機變速箱賣這么多年，也夠執(zhí)著的。縫縫補補又出來DM第三代