保時捷

卡宴搭載3.0升渦輪增壓發動機，最大功率250kw，最大扭矩450 Nm。Cayenne的3.0升渦輪增壓發動機是v6發動機，最大功率轉速為5300至6,400 rpm，最大扭矩轉速為1340至5,300 rpm。這款發動機搭載缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸蓋和缸體。與這款發動機匹配的是8速手自一體變速箱。卡宴前懸掛采用多連桿式獨立懸掛，后懸掛采用多連桿式獨立懸掛。這款車配備了全時四驅系統和多片離合器中央差速器。保時捷卡宴是一款中大型豪華suv，卡宴也有插電混動版。插電式混合動力車型配備2.0升渦輪增壓發動機和136馬力電機。2.0升渦輪增壓發動機最大功率185kw，最大扭矩370 Nm，最大功率轉速5000 ~ 6000 rpm，最大扭矩轉速1600 ~ 4500 rpm。該發動機采用混合噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋和鑄鐵氣缸體。與這臺發動機匹配的電機最大功率100kw，最大扭矩400 Nm。這款車采用8速手自一體變速箱。這款車的前后懸掛也采用了多連桿式獨立懸掛。

Macan沒有混動車型。這款車只有純汽油版。Macan是保時捷旗下的中型suv。這款車采用兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機，另一款是3.0升雙渦輪增壓發動機。Macan是保時捷旗下的中型suv。這款車采用兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機，另一款是3.0升雙渦輪增壓發動機。2.0升渦輪增壓發動機最大功率185kw，最大扭矩370 Nm，最大功率轉速5000 ~ 6800 rpm，最大扭矩轉速1600 ~ 4500 rpm。該發動機采用混合噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋和鑄鐵氣缸體。與這臺發動機匹配的是7速雙離合變速箱。3.0升雙渦輪增壓發動機最大功率260kw，最大扭矩480 Nm，最大功率轉速5400至6,400 rpm，最大扭矩轉速1360至4,800 rpm。這款發動機搭載缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是7速雙離合變速箱。Macan的前懸架采用雙搖臂獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。這款車配備了全時四驅系統。Macan的3.0t車型很厲害。Macan的2.0t車型相對便宜，很多消費者更喜歡保時捷macan。這輛車的設計非常好。如果您對這款車感興趣，可以去保時捷4s店試駕。

要消除Porsche Cayenne保養燈，您需要打開點火開關，在中控屏幕上選擇保養燈歸零選項，然后單擊Porsche，選擇軟件歸零，然后選擇自動掃描，選擇型號Cayenne，最后單擊機油重置，輸入相應的日期并單擊確定，以完成保養燈重置。現在很多車型都配備了保養提醒功能。該功能通常在車輛出廠時設置保養周期。當車輛行駛里程達到保養周期時，車輛儀表盤的保養提醒燈就會亮起，提醒車主進行保養。大部分車輛保養提醒都是用小黃扳手標注的。當車主去4S保養時，維修技師會重置保養提醒燈。但是每輛車的保養提醒燈復位方式都不一樣。有些車型可以通過中控或車內的操作按鈕進行復位，但有些車型只能通過連接汽車與專用電腦進行復位。因此，如果車主需要自行復位保養燈，可以在復位前咨詢4S店工作人員具體操作方法。

關閉車輛，按下儀表板上的按鍵，踩下制動踏板，通過點火開關打開機動車，不要啟動。等待幾秒鐘，直到屏幕出現.松開鑰匙，松開制動踏板，關閉點火開關，重新啟動車輛，完成保養燈歸零。機動車保養燈亮時，機動車行駛所在品牌的售后服務部門需要對機動車進行保養。維修后，車輛維修提示燈將被消除。如果此時機動車駕駛員不想維修車輛，可以手動消除機動車維修燈，消除后車輛可以正常行駛。

機動車上電時，在中控屏幕上找到行車記錄儀的功能，開啟該功能。行車記錄儀記錄車輛前方的視頻文件。如果機動車使用過程中發生交通事故，或者碰瓷，行車記錄儀拍攝的視頻可以作為證據。與機動車相匹配的行車記錄儀可以記錄車輛的行駛過程，并能以視頻的形式存儲行駛路線、地點和行駛時間，供駕駛員在需要時隨時調取使用。發生交通事故時，行車記錄儀中的視頻可以作為證據，此時視頻不可編輯。

Panamera不使用水平對置發動機。這款車使用2.9升v6雙渦輪增壓發動機。Panamera的發動機最大功率243kw，最大扭矩450 Nm，最大功率轉速5400到6,400 rpm，最大扭矩轉速1340到4,900 rpm。這款發動機搭載缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸蓋和缸體。與這臺發動機匹配的是一臺8速雙離合變速箱。保時捷panamera的前懸架采用雙搖臂獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。Panamera還有一款混動版，采用兩款發動機，一款是2.9升雙渦輪增壓發動機，另一款是4.0升雙渦輪增壓發動機。混合動力馬達的最大馬力是136。混動車型性能更強，燃油經濟性更好。混動車型為插電式混動，插電式混動車型可以使用綠色新能源牌照。如果你對混合動力車型感興趣，可以去試駕一下。在國家政策的鼓勵下，許多消費者購買了插電式混合動力汽車。插電式混合動力汽車燃油經濟性更好，尾氣排放更低，更環保。并且插電式混合動力汽車的續航里程比純電動汽車更長。保時捷的卡宴也有插電式混動車型。

Cayenne沒有使用水平對置發動機，Cayenne使用3.0升v6渦輪增壓發動機。這款發動機最大功率250kw，最大扭矩450 Nm，最大功率轉速5300 ~ 6400 rpm，最大扭矩轉速1340 ~ 5300 rpm。這款發動機搭載缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸蓋和缸體。與這款發動機匹配的是8速手自一體變速箱。卡宴前懸掛采用多連桿式獨立懸掛，后懸掛采用多連桿式獨立懸掛。Cayenne配備了全時四驅系統和多片離合器中央差速器。卡宴還有一款插電式混動車型，搭載2.0升渦輪增壓發動機。2.0升渦輪增壓發動機最大功率185kw，最大扭矩370 Nm，最大功率轉速5000 ~ 6000 rpm，最大扭矩轉速1600 ~ 4500 rpm。該發動機采用混合噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋和鑄鐵氣缸體。與這臺發動機匹配的電機最大功率100kw，最大扭矩400 Nm。這款車采用8速手自一體變速箱。卡宴的混動版也是四驅。混動車型的前懸掛采用多連桿式獨立懸掛，后懸掛也采用多連桿式獨立懸掛。這輛車的燃油經濟性很好。

保時捷macan的機油加注量在5L左右。因為這款車搭載的是渦輪增壓發動機，所以需要使用全合成機油。保時捷macan建議使用0W級機油。汽車使用初期，可以更換0W30級機油。行駛里程達到3萬公里后，可以使用0W40級機油。保時捷macan是一款中型suv，采用奧迪Q5的底盤，原廠配備米其林輪胎。保時捷家族式前臉的設計更加運動，看起來像是一輛跨界車。

保時捷macan油量顯示位于儀表盤上，因為保時捷macan發動機本身沒有油尺，所以需要通過車身電腦選檔桿進行操作和查看。在檢查機油油位之前，您應該首先在車輛設置中找到機油油位選項。你可以操作方向盤右側的按鈕來了解一下。由于保時捷macan機油沒有油尺，只有在滿足以下條件時才能進行機油油位測量：車輛正在行駛且行駛距離超過50km，發動機較熱(油溫高于65)，發動機關閉120s以上，點火開關打開。當滿足這些條件并且關閉軟篷時，可以立即測量發動機機油位置。如果不滿足條件，即使打開發動機罩后立即起動車輛，也無法檢查發動機機油位置。

保時捷panamera的新能源消耗與3L有關。續航里程方面，2.9T車型最大續航里程為49km，4.0T車型最大續航里程為59km。最新的保時捷panamera新能源車型是保時捷推出的第三款新能源車型。保時捷從2013年開始生產panamera新能源車型，第三代新能源車型采用插電式混合動力系統。這種新能源車型提高了電動機的功率，成為一款優雅而兇猛的混合動力轎跑車。動力方面，這款車搭載了2.9T發動機電機動力系統和4.0T發動機電機動力系統。其中2.9T發動機最大功率340kw，最大扭矩700 Nm，4.0T發動機最大功率500kw，最大扭矩850 Nm。保時捷Panamera新能源的外觀設計與燃油版Panamera相似。整個車身采用家族式設計，車身線條比較圓潤。車尾增加了擾流板，擾流板會根據車速自動升降。依靠新能源的優勢，這款車省油很多。

在33，336，051分鐘的主頻率(手動)下，Turbo S的E- mixture由Tim Schrick、賽車手和電視主持人駕駛。 哥特蘭環北環路(3.2km)雖然已經完工，但是南環路(4.2km)還在建設中。 Turbo E-Hybrid搭載4.0升雙渦輪增壓V8發動機，可產生404kW的功率和770Nm的扭矩。峰值扭矩可以從2100轉/分至4500轉/分。 轉速帶底部裝有外轉子永磁同步電機。電機可以產生100kW的最大功率和400Nm的扭矩。它可以與14.1千瓦時的電池系統一起使用，并提供100轉/分鐘至2300轉/分鐘的峰值扭矩。 組合系統產生500千瓦的功率和900納米的扭矩。該系統通過位于電動機和V8汽油發動機之間的八速變矩器自動變速器供油。

最明顯的新增加的是裸露的碳纖維車頂和引擎蓋。保時捷聲稱，與GT3的鎂車頂和1.3公斤的鋁車頂相比，新車頂節省了498克。 懸架也采用了輕質碳纖維，現在高科技材料制成的穩定桿和懸架連桿節省了5.3kg。 保時捷工程師已經考慮了每克重量，即使是現在碳纖維材質的方向盤飾件和換擋撥片也只節省了225g。連地毯都減了225克。 不過，Weissach套件的新零件價格從18000美元(約23000美元)起，并不便宜。 如果這還不夠，客戶甚至可以花更多的錢(13，000美元)獲得一套鍛造鎂車輪，以取代標準的鍛造鋁輪輞。雖然在Weissach包裝上有很多額外的錢，但新的rim可以減少11kg的重量。 我已經聯系了保時捷澳大利亞公司，以了解Weissach套裝的當地價格和時間。新款GT3 RS將于2018年第三季度抵達澳洲。德國品牌炫耀他們更極端的公路賽車。

為了產生如此驚人的數字，保時捷工程師將4.0升V-8發動機與八速Tiptronic S變速箱相結合，該變速箱的結構中集成了一個電機。你幾乎可以離線獲得扭矩的所有好處，所以這就像開一輛純電動汽車，至少20-30分鐘不坐在充電站。 這套動力總成足以讓豪華SUV的充電速度在3.8秒內從0-62英里/小時。它還可以達到最高時速183英里，即使在賽道上也應該夠嚇人了。你可以將SUV設置為純電動模式，但它仍然可以達到83英里/小時的速度，這足以應對美國的大多數高速公路事故。 這是電氣化愛好者可以興奮的那種。保時捷在制造爆款車(甚至SUV)方面有著良好的記錄，這是更上一層樓的事情。如果能達到內燃機真正滅絕的地步，那么至少保證了一個光明的未來。

很明顯，任何保時捷車輛都沒有提供這些座椅，但這些字樣就在墻上。這些專利實際上最初是在2018年4月在德國提交的，但直到最近才與世界知識產權組織發布。 圖像顯示座椅隨著方向盤和踏板的移動而傾斜，但在自動模式下并不需要。保時捷之前提到過一些有趣的自動駕駛想法，專門針對賽道。如果出現所謂的“馬克韋伯模式”，即車輛的自動駕駛系統是按照之前一級方程式中車手對特定賽道的理想設定進行預編程的，該怎么辦？通過這種方式，駕駛員可以在自己駕駛之前“學習”賽道。他們所要做的就是一旦準備好就退出自動駕駛模式。 當然，在這種情況下，傾斜座椅是沒有用的。保時捷最有可能想到的是長途駕駛的自動駕駛模式，在這種模式下，駕駛者可以安全地撤退和放松。由于空中的更新，新的Taycan EV有一天可能會配備4級或5級自動駕駛技術。考慮到這一點，客戶只需勾選這些新座位的選項框。到目前為止，保時捷還沒有提供這些躺椅何時生產的時間表，但它比許多人想象的要早。

我們都經歷過。當你的朋友念錯“保時捷”的時候，你和你的朋友聊了多少次，但是他明顯沒有你那么癡迷汽車？這是汽車愛好者激烈爭論的話題之一。合適的機會慢下來知道你應該說保時捷有兩個音節而不是一個，但是很多人會反駁——尤其是在美國。作為一個車迷，一直聽到它的發音錯誤會讓你耳朵出血。 但是，如果你敢指出人們做法的錯誤，那么你會顯得很可笑。嗯，保時捷似乎和你一樣厭倦了這個重要的問題。所以為了保持記錄，它發布了一個很短很真實的視頻，但是只有15秒可以用來用舌頭堅定地說話，以此來教育大家“Por-Sher”(它的Por-Sher)的正確發音方式。 因此，這場辯論到此結束。如果你知道誰需要用正確的方式說“Porsche ”,請引導他們觀看這段視頻。它也在保時捷的官方YouTube頻道上，所以沒有爭議。

它更寬，擁有更新的空氣動力學系統。升級后的剎車系統使其更加強勁。使用特殊輪胎更靈活，第一次使用不同的輪轂sizez。 但最重要的是藏在引擎蓋下。2021款保時捷911 Turbo S采用3.8升六缸水平對置發動機，可提供650馬力(比上一代車型增加70馬力)和800牛米的峰值扭矩(比上一代車型增加50牛米)。 發動機配備八速自動變速器和全輪驅動系統。因此，新款2021保時捷911 Turbo S可以在2.7秒內從零加速跑到100 km/h。這是超跑的領域，保時捷把它釘死了。 最高時速330 km/h，這是另一個可以寫入任何超跑技術數據表的數值。 除去交付、加工和處理的1350美元，2021款保時捷911 Turbo S Coupe的價格為20.35萬美元，而Cabriolet的價格為21.63萬美元。

引擎蓋下是4.0升雙渦輪增壓V8發動機，可以產生404kW的功率和770Nm的扭矩。這是通過一個新的具有主動四驅功能的八速自動變速器發送的。用Sport Chrono套件0-100 km/h的速度沖刺只需要4.1秒，即3.9。 為了提高操控性能，Cayenne Turbo配備了主動式三腔空氣懸架，舒適、越野、運動。保時捷動態底盤控制系統還具有由48V電氣系統供電的電動側傾穩定功能，以及保時捷扭矩矢量增強版。聽起來一個基于大眾MLB Evo的大平臺需要很多先進的輔助工具才能讓卡宴保持一流的標桿水平。 內部是現代化的豪華裝飾，配備了高清觸摸屏和大多數控制的顯示器，其曲調通過710W Bose環繞聲系統提供。所有座椅和運動型方向盤都是Turbo獨有的，帶有加熱裝置。 保時捷澳大利亞確認新款卡宴將于2020年年中交付，其價格(包括常規車型的價格)尚未最終確定。

外觀方面，與現款車型相比，新車最明顯的變化是其前大燈的造型，燈腔內部結構有所調整，但仍繼續采用保時捷家族式四點式矩陣式LED日間行車燈。 側面和尾部的整體造型變化不大，密集的輻條輪圈和C型側面進氣口的造型符合其跑車的定位。尾部方面，仔細觀察后發現新車的尾燈造型也與現款車型有所不同；雖然下排氣口的形狀和布局與當前GTS車型相同，但其材料不同。此外，據海外媒體透露，新車后保險杠下方也采用了偽裝。最有可能的情況是，新車尾部下方將采用小型后擴散器設計。 對內，參考之前曝光的諜照，新車最大的變化是采用了與保時捷911車型相同的全新設計的方向盤，方向盤輻條變得更加細長。 動力方面，外媒報道稱，新車內部代號為“Lion”的旗艦車型將采用與Turbo S E-Hybrid相同的動力總成，但其輸出功率為832馬力(612千瓦)，比現款車型的550馬力高出282馬力。目前仍然沒有更多關于其他車型的信息，我們預計未來還會繼續使用現款車型的2.9T V6和4.0T V8發動機。

現在說這種情況是否會持續還為時過早。在第二季度，911的銷量超過了Taycan、718和Panamera。但隨著新常態的出現，三季度全行業銷量回升。如果保持這種模式，可能是美國傳統汽車制造商的電動汽車銷量超過其更成熟產品的首例。 尤其是當你把它和Panamera(一款更大、更貴、更成熟的車)對比時，它似乎成了一個分水嶺。特斯拉最初證明了電動汽車的銷量可能會超越其競爭對手，但Taycan可能會表明來自同一品牌的電動汽車可以迅速超越其內燃汽車。即使面對電動汽車的價格溢價和物流挑戰，人們也可能準備好跳樓。 當然，所有這些都伴隨著適量的鹽。首先，保時捷較富裕的客戶可能不會太擔心價格權衡。此外，產品在最新時往往表現良好，這使得Taycan優于Panamera，而改款車型尚未上市。然而，最重要的是，這可能是異常現象的四分之一。但是，如果這成為一種趨勢，可能預示著即使是非特斯拉電動車也比傳統電動車更受歡迎。

兩個版本的最高時速都是260公里，但續航里程不同：來自渦輪增壓版和412，450公里——對于Turbo S來說，然而同樣重要的是，“泰康”已經做好了在不損失動力的情況下一遍又一遍展現玄特性的準備。 Taycan項目底盤開發負責人英戈艾伯斯告訴《至少要開車》。他承諾“司機開車前會很累”。據他介紹，電動汽車在啟動控制模式下可以讓你盡可能加速，因為它的功能不受技術限制，只受駕駛員限制。艾伯斯補充道：“在你能力的極限下，從20公里/小時或者25公里/小時的靜止狀態出發，最高時速可以達到200公里/小時，你就放棄了。”