漢蘭達

樓主說的這個東西和車型沒有關系，它是每個車上都有的，主要作用是散熱，防止前擋玻璃內外溫度差異較大爆裂。

貴的就一定是好的嗎？再說了用在車上的鋁合金就材料成本來說跟鋼板是幾乎一樣的，鋁合金的密度是鋼板的三分之一，價格是鋼板的三倍，那么在同樣體積的覆蓋件上，鋁合金件的材料成本跟鋼板是沒有多大區(qū)別的，只是加工成本高了罷了。而鋁合金所能承受的剪應力和耐撕裂程度是不如鋼板的。所以全車鋁合金其實并不是一個明智的選擇，機蓋用鋁合金沒問題，車體框架一定是鋁合金和高強度鋼的結合，懸掛和輪轂方面，鋁合金完勝鋼板，因為簧下質量的減輕才能使減震回彈更干脆徹底，但翼子板和車門，就目前的情況而言，鋼板省事得多。

忠告你，要是皮質座椅不要加全包套，因為皮質要經(jīng)常要保養(yǎng)維護，皮質才能長期保持彈性、皮質的光澤，就好像家里的沙發(fā)。全包套套上綁好后，一般很久都不會拆掉，里面積聚的灰塵和全包套長期和皮質摩擦，加上缺少保養(yǎng)，皮質時間一長會老化變硬、起皺，灰塵和全包套的顏色會和皮質表面融合，形成頑固污漬很難清洗得掉。我上一臺polo頂配真皮座椅就是這樣，本想保護座椅，套個全包套，過年才拆下洗，座椅已經(jīng)變得像風燭殘年老人的面一樣，后悔死了。所以這次新漢蘭達絕不買全包套，用座墊就行，方便拆下清洗、保養(yǎng)皮質。

就你聰明，難怪可以開神車。樓主擺明是想上豪華品牌，覺得大漢都不夠檔次，怎可以看Rav4。雷車的豪華感，駕駛感覺是對比xt5的，米夠直上2.0T誰還敢說差。

說明書說了一萬要加一個豐田的添加劑，其實按時加雪弗龍紅線之類靠譜的都可以，國內油品和路況的確容易產生積炭。

回答:1.再等等，8萬的優(yōu)惠幅度完全可以期待！2.選裝特確實需要等，因為廠方在排產的時候是要等到選裝車輛數(shù)積累到一定數(shù)量以后一次性生產，這樣對于廠方來說效率最高。最關鍵的是等多久是不確定的，所以能不選裝就別選裝了。這車選裝無非兩個，空氣懸架和寶華音響，都不便宜。3.漢蘭達和60是兩個不同需求層級的東西，漢蘭達就是超級奶爸車，即使二胎也無壓力，空間和質量口碑沒的說，但是個性和品質就談不上了。60在空間上不如漢蘭達，后期也不如漢蘭達省心，但是品質和品位提升太多了。看樓主想要什么咯

即使是全尺寸備胎也不要作為正胎長期使用的，因為和原車輪胎磨損不一致，會導致抓地力不一樣的。

算是賣點吧，但是國產的話，估計還是會加裝飾的，老款的漢蘭達一直都處于加價加裝飾的階段，好多人其實看中的就是豐田的保值效果。加價也是保值的一種手段、

貼了車衣，這幾天總下雨，不用去洗車行，自己一桶水，一塊抹布擦車，反正車衣氣溫高能自修復，挺好的。省錢了。

漢蘭達這車沒性格吧！用料也要差一些，個人感覺就是為了消費，把車做大點升高點，不是說為了某種追求而去造這款車。

我一般按照半年1萬公里來保養(yǎng)。我一年行駛1.2萬公里左右，實際情況是半年6千公里左右更換機油。這要看油品質量、空氣質量和路況和年行駛里程等綜合考量。舉個例子，如果一年開2萬公里，整好是半年/1萬公里保養(yǎng)一次。平均車速也要考量：同樣行駛1萬公里，如果經(jīng)常跑長途，或者二三線城市，平均車速30，那么發(fā)動機只需運轉333個小時，如果是北上廣，平均車速18，發(fā)動機就要運轉555小時，有人習慣再不好，經(jīng)常怠速不熄火，車輛開著空調等人，發(fā)動機運轉在加上十幾小時，甚至幾十小時，兩種情況的保養(yǎng)周期能一樣嗎？

新一代凱美瑞最高熱效率的車只要標注加92說明廠家是考慮過的什么發(fā)動機加什么油是調試后的結果漢蘭達2.0T加95是有道理的

肯定是改氙氣燈啊！氙氣燈穩(wěn)定而且成熟的多！再者兩者相比較氙氣燈價格更便宜一些，LED上市也沒幾年，很多不穩(wěn)定，特別是后期自己加裝的，高溫是致命缺陷，完全達不到宣傳的100度以內，建議就選擇氙氣吧！

效果都不錯的前提下，我倆車都用360美猴王二代就一個主要原因，支持128G儲存卡，可以錄20小時。驢行天下必備利器

新車磨合期，是指新車出廠后，初次行駛一段距離以使引擎各個部件磨合順暢的時期，新車的磨合里程一般為1000公里--3000公里。

確實不太科學。我們這里的漢蘭達4豪是加價2W，貸款落地總價是接近38.主要是貸款2年利息高。我提的銳界4豪，PLUS的價格沒細問，當時銷售好像是說的PLUS平價提車。估算一下貸款2年全下應該不到37.

換個米其林輪胎，雷就比較完美了。胎噪影響整體效果。現(xiàn)在的胎雖然耐磨，可是還是有壽命的，就算不開，三四年也得換輪胎

平時不用按，智能四驅。這車是適時四驅，不是分時四驅，只在你前輪被困，需要更多動力給后輪時，才按鎖四驅。同時，40公里時速以下，按一下四驅強制鎖止鍵就可以了，時速超過40公里自動解除。平時不管速度多少，電腦判定你需要后輪動力時，就會分配給后輪動力。分時四驅（PART-TIME4WD）—是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。分時四驅靠操作分動器實現(xiàn)兩驅與四驅的切換。它的優(yōu)點是結構簡單，穩(wěn)定性高，堅固耐用，但缺點是必須車主手動操作，有些甚至結構復雜，不止是一個步驟，同時還需要停車操作，這樣不僅操作起來比較麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應，往往錯過了脫困的最佳時機；二是因為分時四驅沒有中央差速器，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅系統(tǒng)，特別是在彎道上不能順利轉彎。適時四驅（Real-Time）——單純從字面來理解，就是指只有在適當?shù)臅r候才會的四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統(tǒng)。這個名稱是有別于需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅而來的。相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整車重量。由于適時四驅的特殊結構，它更適合于前橫置發(fā)動機前驅平臺的車型配備，這使得許多基于這種平臺打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統(tǒng)的可能。當然，適時四驅的缺點仍然是存在的，目前絕大多數(shù)適時四驅在前后軸傳遞動力時，會受制于結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給后軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的全時全輪驅動——簡稱AWD（AllWheelDrive的簡寫）。具體的含義是：汽車在行駛的任何時間，所有輪子均獨立運動。調整范圍那么大；同時相比分時四驅，它在應對惡劣路面時，四驅的物理結構極限偏低。全時全輪驅動車輛會比兩驅車型(2WD)擁有更優(yōu)異與安全駕駛基礎，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。理論上，AWD會比2WD擁有更好的牽引力，車子的行駛是依據(jù)它持續(xù)平穩(wěn)的牽引力，而牽引力的穩(wěn)定性主要由車子的驅動方法來決定，將發(fā)動機動力輸出經(jīng)傳動系統(tǒng)分配到四個輪胎與分配到兩個輪胎上做比較，其結果是AWD的可控性、通過性以及穩(wěn)定性均會得到提升，即無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面（濕地、崎嶇山路、彎路上）時；駕駛員都能夠更好的控制每一個行跡動作，從而保證駕駛員和乘客的安全。樓主可以再咨詢一下你們版主

探界者自動啟停可以關閉,請各位看完帖子。經(jīng)過咨詢官方客服,以及實際測試,探界者自動啟停可以關。探界者自動啟停可以關,探界者有個L檔,L檔是手動限位...

改裝這種透鏡是雙光的，透鏡里面有一個遮光片，遠近光是通過遮光片實現(xiàn)遠近光的，這樣，一個氙氣燈泡，就可以實現(xiàn)遠近光都是氙氣的!效果非常好!雙光透鏡，就是通過透鏡內的遮光片控制燈光，形成遠光近光切換。#漢蘭達大燈改裝_太平洋汽車百科