ABB占主力 2014年度發動機評獎結果淺析

● 最佳環保發動機：特斯拉Model S全電機構

　　在經歷過前幾屆網友對于混合動力汽車獲得全球發動機獎項的吐槽之后，組委會對于新能源汽車是否應該在發動機頒獎盛宴上面占得一席之地基本上出現了一邊倒的傾向態度，甚至在本屆最佳環保發動機的評獎上把矛盾升級。特斯拉Model S 全電機構獲得本屆發動機評獎最佳環保發動機獎絕對算得上是頒獎史上的一個重要里程碑。

　　去年的贏家，菲亞特875cc 兩氣缸CNG發動機在本屆該獎項的頒發中退居第五，中間被寶馬憑借其i3的動力機構以及福特1.0L EcoBoost發動機強勢攻略。相較特斯拉Model S全電機構，寶馬i3動力機構以59分分差退居老二。

　　Model S贏得這次的最佳環保發動機適用于其三個車型，Model S基本型搭載225kw輸出功率電機以及60kwh鋰電池包，續航里程335公里；中配型搭載270kw輸出功率電機以及85kwh鋰電池包，續航里程426公里；頂配型電機輸出功率達310kw，電機在100rpm轉速的時候就能夠達到600Nm最大扭矩，頂配Model S百公里加速時間4.2s，充分顛覆了環保發動機=肉的思維。

　　Model S鋰電池包放置在車輛底盤的中間位置，由7000余塊獨立的電池單元組成，電池單元由索尼公司提供在特斯拉工廠組裝。該鋰電池包向Model S身上一臺獨立電機提供電能，該電機能夠提供高密度的動能，相比較市場上某些雙電機車輛能夠提供更加高效、穩定以及綿延的動力。我們有理由相信日后在該獎項的頒布上將會出現更多類似杰出的代表。

● 最佳性能發動機：法拉利4.5L V8發動機

　　盡管不像福特一招鮮吃遍天，法拉利憑借旗下幾款發動機坐擁年度最佳性能發動機稱號已達四年之久。這就好比奧運會乒乓球比賽賽場上中國國旗長盛不衰，只是站在領獎臺上的人已是新人換舊人，奧運會和發動機頒獎賽位移的區別只是舉辦的頻次不一樣。

　　去年獲此殊榮的搭載于法拉利F12身上的6.3L V12發動機今年讓位于458身上那款相對排量較低的4.5L V8發動機。為了讓V8發動機盡可能地獲取高功率和高扭矩，工程師參照了方程式賽車發動機的設計理念，盡可能地增加燃油效率以及機械效率。

　　法拉利4.5L V8發動機進氣歧管經過改進后帶來更加出色的進氣表現，進氣歧管整體上有10mm的長度精簡，進排氣閥門升程相應地有5%左右的提升。新材料的使用使得發動機整體質量降低了8kg。活塞以及連桿都更傾向于輕質化，活塞銷經過DLC處理，能夠提高活塞對于疲勞以及磨損的抵抗能力。

　　法拉利4.5L V8自然進氣發動機540Nm最大扭矩出現在6000rpm轉速，燃燒室壓縮比為14：1，是迄今為止自然進氣V8發動機能夠達到的最高壓縮比。據評委之一Natan Tazelaar口述，法拉利4.5L V8自然進氣發動機是法拉利進軍混合動力以及渦輪增壓紀元最后一批遺留，它會是史上最棒的街車發動機之一。