奧迪Q5 Hybrid實拍 重點解析混合動力系統

● 動力：2.0T發動機加電動機后效果不輸V6

　　這臺2.0T發動機在搭配了一個電動機后最大功率達到了180kW（245PS），最大扭矩達到了480N·m。與同排量汽油版Q5相比，Q5 hybrid quattro的最大功率和扭矩都有了不同程度的提高，7.1秒的百公里加速成績也大幅超越了普通版本的7.9秒，相當接近搭載3.2L V6發動機的Q5百公里6.8秒的成績。

　　奧迪Q5 Hybrid的鋰離子電池組重量僅為38千克。電池組的容量體積為26升并整體安置于行李箱地板下，由72節電池組成。由于電池組所在的位置本來是用來放置備胎的，所以Q5 Hybrid在行李箱右側暗格內裝配一套快速補胎充氣系統來彌補沒有備胎的缺陷。 

　　由結構圖中可以看到，鋰電池輸出的直流電在經過直流/交流逆變器轉換后送至電動機，驅動電動機后再由變速箱等轉動機構驅動整車。當車輛剎車時，永磁電動機反轉制動，同時發電輸送至逆變器，將所產生的交流電轉換成可儲存的直流電儲存在鋰電池組中備用。這就是Q5 Hybrid動力系統中電動單元的大致工作原理。

　　不論是鋰電池的反復充放電還是電動機的高速轉動，發熱都是急需解決的問題。而Q5 Hybrid為電動機、逆變器和鋰電池組都提供了單獨的散熱系統。由于鋰電池受溫度影響較大，溫度過高時穩定性和充放電的速率都會受很大影響。所以Q5 Hybrid專門為其設計了一套雙通道風冷系統，當溫度過高時直接從車載空調系統引入冷風為其降溫，保證整車使用的安全性和穩定性。

　　貌似普通的8檔Tiptronic變速箱其實已經經過了改裝，傳統的液力變矩器不見了，取而代之的是多片式離合器和電動機連接，與發動機罩下縱置的那臺2.0 TFSI發動機采用直列排列、并聯連接的方式形成一個全混合式動力總成。能夠迅速而精確得完成內燃機動力和電能動力的結合和分離。

● 油耗：工信部數據百公里油耗7.4L，市區路況更省油

 　　工信部數據給出的Q5 2.0T Hybrid的百公里綜合油耗為7.4L。雖說在現實生活中不知道是否能開出這個數據來，但橫向對比的話，Q5 Hybrid的油耗還是令人十分驚喜的。

　　總結：隨著混動車型的日漸增多，在油電混合領域，像Q5 Hybrid、普銳斯這樣的內燃機搭配電動機的組合似乎已經成為了主流。在能源越來越寶貴的今天，每一種對于環保的探索都是值得鼓勵和肯定的。或許油電混動的形式只是一個過渡時期的解決辦法，但正是這些嘗試才給我們的未來帶來了更多可能。（文/太平洋汽車網 朱志延）