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    2. 原創(chuàng)  汽車傳動(dòng)系統(tǒng)——變速器和同步器圖解

      2004-11-08 17:37:39 來(lái)源: pcauto 作者:CAR
        三軸五當(dāng)變速器傳動(dòng)簡(jiǎn)圖


      1-輸入軸 2-軸承 3-接合齒圈 4-同步環(huán) 5-輸出軸 6-中間軸 7-接合套 8-中間軸常嚙合齒輪


        此變速器有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔,由殼體、第一軸(輸入軸)、中間軸、第二軸(輸出軸)、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機(jī)構(gòu)等幾部分組成。

        兩軸五當(dāng)變速器傳動(dòng)簡(jiǎn)圖


      1-輸入軸 2-接合套 3-里程表齒輪 4-同步環(huán) 5-半軸 6-主減速器被動(dòng)齒輪 7-差速器殼 8-半軸齒輪 9-行星齒輪 10、11-輸出軸 12-主減速器主動(dòng)齒輪 13-花鍵轂


        與傳統(tǒng)的三軸變速器相比,由于省去了中間軸,所以一般檔位傳動(dòng)效率要高一些;但是任何一檔的傳動(dòng)效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動(dòng)效率高。

        同步器有常壓式,慣性式和自行增力式等種類。這里僅介紹目前廣泛采用的慣性式同步器。

        慣性式同步器是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步的,在其上面設(shè)有專設(shè)機(jī)構(gòu)保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達(dá)到同步之前不可能接觸,從而避免了齒間沖擊。

        慣性同步器按結(jié)構(gòu)又分為鎖環(huán)式和鎖銷式兩種。

        其工作原理可以北京BJ212型汽車三檔變速器中的二、三檔同步器為例說(shuō)明。花鍵轂7與第二軸用花鍵連接,并用墊片和卡環(huán)作軸向定位。在花鍵轂兩端與齒輪1和4之間,各有一個(gè)青銅制成的鎖環(huán)(也稱同步環(huán))9和5。鎖環(huán)上有短花鍵齒圈,花鍵齒的斷面輪廓尺寸與齒輪 1,4及花鍵轂 7上的外花鍵齒均相同。在兩個(gè)鎖環(huán)上,花鍵齒對(duì)著接合套8的一端都有倒角(稱鎖止角),且與接合套齒端的倒角相同。

        鎖環(huán)具有與齒輪1和4上的摩擦面錐度相同的內(nèi)錐面,內(nèi)錐面上制出細(xì)牙的螺旋槽,以便兩錐面接觸后破壞油膜,增加錐面間的摩擦。三個(gè)滑塊2分別嵌合在花鍵轂的三個(gè)軸向槽11內(nèi),并可沿槽軸向滑動(dòng)。在兩個(gè)彈簧圈6的作用下,滑塊壓向接合套,使滑塊中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中,起到空檔定位作用。滑塊2的兩端伸入鎖環(huán)9和5的三個(gè)缺口12中。只有當(dāng)滑塊位于缺口12的中央時(shí),接合套與鎖環(huán)的齒方可能接合。

        


        前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)汽車變速器的外操縱機(jī)構(gòu)

        
      1-變速器殼體 2-變速連動(dòng)桿 3-變速桿

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