拆解上海通用新變速器 提升響應(yīng)和效率

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]有趣味的底盤、扎實的車身，這些都是喜歡君威、喜歡通用系用戶所一直掛在嘴邊的，當(dāng)然你幾乎沒有聽到“喜歡通用的變速器"這種說法,而聽到更多的是通用的變速器匹配不夠順暢，換擋邏輯不清晰這樣的問題。針對這些的問題，通用在2012款君威、君越和邁銳寶上搭載了全新的S6六速自動變速器。具體有什么改進，就讓泛亞的工程師為我們拆解一下。當(dāng)然，今天的拆解完全屬于機械層面，完全是給那些喜歡搗鼓機械的朋友研究的，不包括電控系統(tǒng)，至于裝在實車上效果如何，還是由我們評測編輯說了算。

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　　關(guān)于泛亞汽車技術(shù)中心有限公司

　　泛亞汽車技術(shù)中心(Pan Asia Technical Automotive Center 簡稱PATAC)是一家由通用汽車和上海汽車工業(yè)(集團)總公司雙方共同投資的研發(fā)中心。從他們多年的業(yè)務(wù)來看，本土化改進(零部件的國產(chǎn)化)和本土化研發(fā)是最為重要的工作。例如銷量火爆的賽歐，就是本土化研究最成功的結(jié)果。而對于其他車型的本土化，也做了大量的工作，是上海通用最為重要的分公司。

　　這次我們進入泛亞也經(jīng)歷了最為嚴(yán)格的保安措施，路上嚴(yán)禁各種拍照，隨行人員“沒收”了我們的相機直至到拆解實驗室，并用貼紙貼上我們的相機攝像頭。一路各種重度偽裝的試裝車更加凸顯了泛亞對上海通用的重要性。

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　　我們今天拆解的變速器型號為Hydra-Matic 6T40 (MH8)(以下簡稱6T40)，是在上一代君威變速器的基礎(chǔ)上改進而來。能匹配最大功率/扭矩為134千瓦/240牛米的發(fā)動機，變速器最大輸出扭矩375牛米。1-6擋的傳動比分別為:4.58、2.96、1.91、1.45、1.00、0.75，變速器范圍達到6.107。

　　減少能耗 大勢所趨

　　為了減少排放，各大廠商都在動力總成上下功夫，當(dāng)中最為著名的當(dāng)然要數(shù)這段時間鬧得沸沸揚揚的大眾DSG了。對于傳統(tǒng)的6AT來說，它們提高效率和減少能耗的措施現(xiàn)在普遍采用兩種方法：一種是增加液力變矩器的鎖止時間，而另一種則是減少工作油壓。

　　6T40降低了油泵的工作壓力，這樣自然就能減少能耗，此外還減少了離合器的接觸面積(在自動變速器里，離合器的是最為重要的一環(huán)，通過數(shù)個離合器對3組行星齒輪進行搭配組合形成不同的傳動比)。由于同時降低了工作油壓和離合器的接觸面積，為了達到相同的工作效果，離合器表面的摩擦系數(shù)必然要增加，在提高摩擦系數(shù)的同時還要保證耐久性，這樣也就對材料提出了更高的要求。

　　與上一代相比，整個變速器的燃油經(jīng)濟性大概提高了2%，據(jù)廠方的資料介紹，該變速器和SIDI發(fā)動機搭配后，最高能夠降低5.7%的油耗。

　　提高換擋速度是關(guān)鍵

　　目前通用系的變速器普遍被反映換擋慢，換擋邏輯不人性。針對這一點，6T40做出了相應(yīng)的改進。首先是采用了VFS變流量電磁閥來控制離合器的工作壓力，減少油液溫度和主油壓波動對換擋質(zhì)量的影響。

　　于此同時，6T40增加了離合器復(fù)位彈簧的剛度，這一點有助于離合器快速復(fù)位。據(jù)資料顯示，整個換擋時間將會縮短0.5-0.6秒。對于這個數(shù)字，或許你也會覺得吃驚，因為對于一款自動變速器變速器來說，這是一個非常可觀的數(shù)字。

　　而控制所有這些硬件的電腦則集成在變速器內(nèi)，采用嵌入式的控制模塊TEHCM，液壓油同時為它提供冷卻。集成在變速器內(nèi)的這個控制模塊關(guān)鍵是能夠屏蔽發(fā)動機艙以及底盤附近的電磁型號干擾，提高穩(wěn)定性。