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    2. 上海車展

      征戰WTCC 國內平民運動車大碰撞

      2010-06-07 09:34:01 來源: PCauto 作者:跨越京廣
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        三、空間對決

        為了公平起見,我們都采用了三廂車型來比較,這樣一來,就可以真正為那些家用定位的運動車青睞消費群體找到新平衡點。 

      雪佛蘭科魯茲
      雪佛蘭科魯茲  報 價  圖 片  資 訊  參 數  口 碑  論 壇

      雪佛蘭科魯茲 雪佛蘭科魯茲

        科魯茲后排空間得益于2685mm軸距空間很不錯,遠比福克斯的2640mm軸距理想,更比世嘉2610mm軸距來得寬敞。不過科魯茲前排座椅包裹性太強,對于胖人可能不夠理想的,對于哪些正常體型的用戶,科魯茲的運動座椅應該是支撐到位同時包裹出色,舒適性可圈可點。

        福克斯的后備箱甚至比科魯茲、世嘉三廂都要大一些,同樣作為運動車型,福克斯復雜的后輪獨立懸掛形式對于后排空間是有影響的,所以盡管其2640mm的軸距不錯,但實際乘坐感受,還不如軸距更短的世嘉

      09款福克斯三廂
      09款福克斯三廂  報 價  圖 片  資 訊  參 數  口 碑  論 壇

      09款福克斯三廂 09款福克斯三廂

        世嘉三廂增添了一個481升的尾箱,終于讓消費者不用擔心兩廂車型客貨混裝的效能了。和競爭對手相比,世嘉三廂并不想體現一個多么寬松的空間。在足夠的乘坐和置物容積保障下,世嘉三廂有了操控和空間的較好結合,避免了重蹈凱旋的覆轍。這一點很令人欣喜。不過限于2610mm軸距,其后排空間不如兩對手理想。

      世嘉三廂
      世嘉三廂  報 價  圖 片  資 訊  參 數  口 碑  論 壇

      世嘉三廂 世嘉三廂

        科魯茲和福克斯都采用了先進的電子液壓助力,不僅操控精確控制車身自如,而且助力大小隨速度可調輕重,原地掉頭或低速時助力較輕,高速較為穩定。世嘉則維持機械液壓助力,除開低速手感有些沉重外,其指向性仍然不錯,助力也比較均勻。

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