適者生存 PCauto搶先測試全球鷹GX718

    動力總成：拋磚引玉

     最先上市的GX718裝備吉利自主研發的1.8L CVVT發動機，最大功率102Kw/6000rpm，最大扭矩172Nm/4100rpm，賬面數據中規中矩。對于吉利來說，這是合適最成熟的發動機。RAV4的發動機最小排量為2.0L，GX718比它還要低一些，說明了其經濟型的取向，對動力太大的要求，同時也有利于降低成本。

    根據之前公布的數據來看，之后還會有裝備2.0L汽油或者柴油發動機的車型陸續推出，而且匹配的是6MT或者7速DCT變速器，現在看到的搭配只是拋磚引玉罷了。但個人覺得，先用上DVVT的發動機，搭配源自澳大利亞DSI的6速手自一體變速器也是個不錯的選擇。

    懸掛：四輪獨立懸掛

    GX718的懸掛與RAV4的相似并非偶然，后懸掛名叫E型多連桿，但這個不是重點。重點是GX718的懸掛調得挺不錯，有足夠的支撐力，但又不會很犧牲舒適性。無論前排還是后排都有著不錯的駕乘體驗，看來是有進步了。

    駕駛感受：無駕駛激情

     吉利自主研發的1.8CVVT發動機在旗下車型上廣泛使用，從技術參數來看，102Kw的最大功率達到了主流水平。但實際駕駛過程中發現GX718動力平平，甚至可以說比較肉，原因有幾個方面。首先是1.8L的排量的發動力拉動重達1.5噸的車身，小馬拉大車之嫌無法避免。

    其次，檔位之間齒比較疏。一檔帶點轉速起步時有點推背感，但換了二檔之后就蕩然無存了。然而二檔末段時，時速竟然可以突破100公里。雖然我們無法獲知各檔位的具體齒比，但較疏的齒比調教在此略見一斑。面對發動機不太強大的情況，如此調教應該辯證著來看，一是徹底說明了GX718對于動力性的不追求，二是較疏的齒比能一定程度上能降低發動機的巡航轉速，為的是省油，情有可原吧。

    其實GX718定位屬于經濟型城市SUV，跟奇瑞的瑞虎差不多，動力不是主要訴求。放下成見，其實GX718也有可圈可點的地方，例如調教得當的四輪獨立懸掛，有著一絲絲歐洲車的味道。例如，過減速帶的時候聲音沉實，車廂并沒出現生硬的彈跳，更沒有煩人的震動打擾到您的屁股，感覺很不錯。說真的，有點意料之外。

    百公里加速測試：

    手動擋車型掛1擋帶點轉速起步，雄起一下還是可以的，甚至有點響胎，但除了頭段之外，其余時間加速G值大概在0.3g左右，真的沒什么推背感。換了二擋就剩下0.2g了，別急，先抽根煙吧。進過多次測試，GX718的百公里加速最佳成績為 13.99秒。 對于SUV長行程的懸掛來說，GX718的抬頭現象算是控制的比較好，姿態不會很夸張。

    百公里制動測試： 

    百公里時速制動車頭下沉不太嚴重，車身姿態保持得很不錯。經過多次測試，GX718的百公里制動距離為43.87米，成績馬馬虎虎，或許跟測試車輛是新車有一定的關系。 

   繞樁測試：

    GX718的離地間距達到172mm，但在繞樁環節中車身傾側比預期要好，足以證明GX718的支撐力度十分到位。雖然GX718其貌不揚，但在下盤功夫卻讓人刮目相看。

    總結：曾經世界第一的豐田，其最大特色就是沒特色，中庸二字記之，但旗下不少車型都成了模仿對象。吉利之前的車型在造型上很多都走特立獨行的路線，對其銷量上漲造成不少影響。 但從最近推出的車型來看，風格已經開始轉變了，更符合國人的口味。經過與GX718短暫的接觸，個人覺得寬敞的車內空間是整車最大的賣點， 加上中配車型也不到10萬的誘人價格，上市之后應該會有不錯的殺傷力，期望GX718能成為吉利提升銷量的突破口。