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    2. 適者生存 PCauto搶先測(cè)試全球鷹GX718

      2012-03-13 21:37:25 作者:黃榮嘉
      1外觀:改走中庸之道回頂部

          [太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]眼看比亞迪S6的大賣,奇瑞瑞虎沖擊月銷萬輛,吉利不可能不眼紅。在即將開幕的北京車展,吉利將推出首款SUV車型GX718,掛的是旗下全球鷹品牌的車標(biāo)。別人已經(jīng)搶先一步出發(fā)了,那吉利又將使用怎樣的策略來后發(fā)制人呢?

      適者生存 PCauto搶先測(cè)試全球鷹GX718

      車輛提供

      廣州市銘智汽車貿(mào)易有限公司

      圖/文

      黃榮嘉

      車型

      GX718

      預(yù)售價(jià)

      9.58萬

      銷售地址/電話

      地址:廣州大道南(1601-1603)號(hào)華南汽貿(mào)A區(qū)69號(hào)

      4008206523

          第一眼看到GX718的時(shí)候就有種眼熟的感覺,再簡(jiǎn)單地對(duì)比一下之前透露的車身參數(shù),那就八九不離十了,GX718跟豐田RAV4關(guān)系肯定千絲萬縷。 如果從無到有自己開發(fā)一款車型,那周期和成本代價(jià)都非常高,倒不如直接模仿成功的車型來得痛快。比亞迪曾經(jīng)的快速成長(zhǎng)已經(jīng)充分證明這條路是可行的。

      車型
      長(zhǎng)
      軸距
      GX718

      4544mm

      1832mm

      1671mm
      2660mm
      S6
      4810mm (+266)
      1855mm (+23)
      1680mm (+9)
      2720mm (+140)
      瑞虎
      4390mm (-154)
      1765mm (-67)
      1705mm (+34)
      2510mm (-150)

          根據(jù)之前公布的參數(shù),GX718的車身尺寸為4544 x 1832 x 1671mm,軸距為2660mm。不難看出,GX718的身材介于另外兩者之間,雖然不是最大的,但能與RAV4相若也可以了。

          外觀:改走中庸之道

      適者生存 PCauto搶先測(cè)試全球鷹GX718

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          吉利的模仿方式感覺比比亞迪的要好一些,起碼不會(huì)讓你輕易更換車標(biāo)。從帝豪EC7全球鷹GC7開始,再到現(xiàn)在的GX7,吉利現(xiàn)在的產(chǎn)品仿佛放棄了仿生學(xué)之類的設(shè)計(jì),改走中庸路線,雖然這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格比較平淡,但往往受眾面更廣,更容易被接受。GX718的前臉設(shè)計(jì)并不復(fù)雜,碩大的全球鷹車標(biāo)很顯眼,整體感覺還是挺和諧的。

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          前保險(xiǎn)杠下方連接著下護(hù)板,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到一定的保護(hù)作用,但可別因?yàn)檫@樣就以為能越野了,僅靠前輪驅(qū)動(dòng)的GX718經(jīng)不起考驗(yàn)。我們?cè)囻{的車輛前后加起來總共配備5個(gè)倒車?yán)走_(dá)探頭。想當(dāng)年豐田RAV4還是進(jìn)口的時(shí)候賣30多萬也沒這配置。

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          撇除輪轂樣式和尾門沒掛備胎兩個(gè)因素,GX718跟RAV4的相似度高得很驚人。雖然側(cè)面造型上沒太多的亮點(diǎn),或許帶轉(zhuǎn)向燈的后視鏡算是一個(gè)吧,但從平滑過渡的車頂可以看出,后排的頭部空間不會(huì)讓您失望。GX718前后保險(xiǎn)杠都配備了雷達(dá)探頭,加了不少印象分。

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          GX718把備胎挪到了車底,尾門也改成了上翻式,不用再擔(dān)心用久了尾門鉸鏈?zhǔn)懿涣恕5菫榱耸占{備胎,行李箱地板的海拔提升了不少,搬弄大件行李略有不便。而且GX718的尾門開啟角度也好像不太夠,模特身高1.78米,已經(jīng)無法在尾門下方站直了。細(xì)節(jié)的處理還有待加強(qiáng)啊。

      適者生存 PCauto搶先測(cè)試全球鷹GX718

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          GX718配備的是瑪吉斯225/65 R17的公路型輪胎,17寸的大輪轂雖然在樣式上沒怎么下功夫,但這雙鞋子用在GX718上算是夠厚道的。

      2內(nèi)飾:造工有待提升回頂部

          內(nèi)飾: 繼續(xù)發(fā)揚(yáng)中庸精神

      適者生存 PCauto搶先測(cè)試全球鷹GX718

           進(jìn)入到車內(nèi)就沒有那種面熟的感覺了。GX718的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格很樸實(shí),也沒看到太多高成本的配置,繼續(xù)中庸。上深下淺的配色是家用車常見的做法,沒什么好處但也沒壞處,簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單或許更耐看。

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          之前試駕GC7的時(shí)候覺得所配的導(dǎo)航還不錯(cuò),具備了很實(shí)用的手寫輸入目的地功能,廠家說是從國(guó)際大廠采購(gòu)回來的,假如能用在GX718那就錦上添花了。GX718現(xiàn)在的音響系統(tǒng)僅有最常規(guī)的功能。

      適者生存 PCauto搶先測(cè)試全球鷹GX718

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          換作在合資品牌車型上,倒車?yán)走_(dá)是一項(xiàng)要價(jià)一千多的配置,確實(shí)有點(diǎn)奢侈。然而GX718原廠就配備了,有想法的自己知道就好了,不用說出來。

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          GX718的方向盤感覺細(xì)了點(diǎn),握在手里沒啥感覺,幸好用上了真皮包裹提升質(zhì)感,比那種塑料棍的感覺好很多。不是一定要有的多功能按鍵并沒出現(xiàn)在方向盤上,其實(shí)也無可厚非。

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          其實(shí)對(duì)于經(jīng)濟(jì)型車來說,能看到的地方做得很花俏并不見得完全是好事。一輛車的總成本就像一塊餅,大小由售價(jià)決定,看得到的地方分多了,那看不到的地點(diǎn)肯定就能省則省了。雖然GX718的儀表臺(tái)普通得不能再普通,但個(gè)人覺得常用的參數(shù)顯示全了,看得清楚,就可以了,沒必要在這里浪費(fèi)成本。

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          折疊式鑰匙的模具假如可以精細(xì)一點(diǎn),材質(zhì)用好一點(diǎn)點(diǎn).......有點(diǎn)太理想狀態(tài)了。不過對(duì)于不能折疊的鑰匙來說已經(jīng)方便好多了。

          造工:有待提升

          造工這個(gè)問題,相信是大部分消費(fèi)者面對(duì)自主品牌車型時(shí)最糾結(jié)的。成本有限是最主要的原因,但不應(yīng)該是決定性的因素。5萬多的賽歐雖然用的也是硬塑料,但造工并不會(huì)讓您覺得難受。   

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          GX718的中控臺(tái)用的也是硬塑料,生硬的紋理也未能減輕塑料感。但一筆歸一筆,試駕的新車車內(nèi)味道并不大,這倒是真的。

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          車門的把手、中控臺(tái)都發(fā)現(xiàn)比較明顯的縫隙,有的還略帶毛邊,細(xì)節(jié)都被忽視了。

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          終于輪到最難接受的地方了,手剎位置的開口處理竟然如此簡(jiǎn)陋,地處最顯眼的位置,該說什么好呢?做大事不拘小節(jié)?

      3空間:全車最大賣點(diǎn)所在回頂部

         乘坐空間:最大賣點(diǎn)所在

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           對(duì)于豪華車來說,為了追求高級(jí)的乘坐感受,往往會(huì)不惜工本地使用空氣懸掛等硬件配置。很明顯,這樣的做法并不適合經(jīng)濟(jì)車型。其實(shí)只要在細(xì)節(jié)上下點(diǎn)功夫同樣可以提升舒適性。從之前曾經(jīng)試駕過的GC7,到眼前的GX718,兩者厚實(shí)的座椅都給我留下不錯(cuò)印象,貼腰的靠背,足夠的承托力,同時(shí)有效過濾各種細(xì)碎的震動(dòng)。GX718的座椅設(shè)計(jì)絕對(duì)是加分項(xiàng)目之一。

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          三個(gè)頭枕加中央手枕,可以有的都有了,靠背角度也有一定的角度可調(diào),能做的基本上都做到了,但還有那么一點(diǎn)點(diǎn)美中不足,等下告訴你。  

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          模特身高1.78米,前排調(diào)整至合適坐姿后頭部空間約剩余一拳,不至于有明顯的壓迫感。其實(shí)前排空間對(duì)于SUV車型來說,是個(gè)根本不需要擔(dān)心的項(xiàng)目。

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          后排空間對(duì)于國(guó)內(nèi)任何一款車型來說,都是兵家必爭(zhēng)之地。GX718在這里可是下足了心思。保持前排的位置,模特坐到后排頭頂剩余一掌,膝蓋也離前排靠背有一段距離,絕無花假,您怎么看?

      適者生存 PCauto搶先測(cè)試全球鷹GX718

          雖然座椅的填充物很柔軟舒適,但坐墊的長(zhǎng)度明顯短了點(diǎn),無法帖服地承托著大腿,感覺有點(diǎn)像坐在小板凳上。空間是騰出來了,顯大了,但假如連續(xù)坐幾個(gè)小時(shí),估計(jì)還是會(huì)有點(diǎn)不適。

          儲(chǔ)物空間:基本夠用

          可以做儲(chǔ)物格的地方,GX718基本上都做了,但感覺還差那么一點(diǎn)點(diǎn)。例如,前門的儲(chǔ)物架放不下水瓶;前排中部其實(shí)夠位置做兩個(gè)杯架,但只做了一個(gè);副駕駛的手套箱小了點(diǎn)。人無完人,望日后有所改進(jìn)。

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      左圖:前排手枕箱
      右圖:副駕駛手套箱

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      左圖:前排中部杯架
      右圖:前排手枕箱

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      左圖:后排儲(chǔ)物架
      右圖:后排中部扶手杯架

       

      4動(dòng)力:僅限家用代步回頂部

          動(dòng)力總成:拋磚引玉

           最先上市的GX718裝備吉利自主研發(fā)的1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102Kw/6000rpm,最大扭矩172Nm/4100rpm,賬面數(shù)據(jù)中規(guī)中矩。對(duì)于吉利來說,這是合適最成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)。RAV4的發(fā)動(dòng)機(jī)最小排量為2.0L,GX718比它還要低一些,說明了其經(jīng)濟(jì)型的取向,對(duì)動(dòng)力太大的要求,同時(shí)也有利于降低成本。

      適者生存 PCauto搶先測(cè)試全球鷹GX718

          根據(jù)之前公布的數(shù)據(jù)來看,之后還會(huì)有裝備2.0L汽油或者柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型陸續(xù)推出,而且匹配的是6MT或者7速DCT變速器,現(xiàn)在看到的搭配只是拋磚引玉罷了。但個(gè)人覺得,先用上DVVT的發(fā)動(dòng)機(jī),搭配源自澳大利亞DSI的6速手自一體變速器也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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          懸掛:四輪獨(dú)立懸掛

      適者生存 PCauto搶先測(cè)試全球鷹GX718

          GX718的懸掛與RAV4的相似并非偶然,后懸掛名叫E型多連桿,但這個(gè)不是重點(diǎn)。重點(diǎn)是GX718的懸掛調(diào)得挺不錯(cuò),有足夠的支撐力,但又不會(huì)很犧牲舒適性。無論前排還是后排都有著不錯(cuò)的駕乘體驗(yàn),看來是有進(jìn)步了。

          駕駛感受:無駕駛激情

      適者生存 PCauto搶先測(cè)試全球鷹GX718

           吉利自主研發(fā)的1.8CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)在旗下車型上廣泛使用,從技術(shù)參數(shù)來看,102Kw的最大功率達(dá)到了主流水平。但實(shí)際駕駛過程中發(fā)現(xiàn)GX718動(dòng)力平平,甚至可以說比較肉,原因有幾個(gè)方面。首先是1.8L的排量的發(fā)動(dòng)力拉動(dòng)重達(dá)1.5噸的車身,小馬拉大車之嫌無法避免。

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          其次,檔位之間齒比較疏。一檔帶點(diǎn)轉(zhuǎn)速起步時(shí)有點(diǎn)推背感,但換了二檔之后就蕩然無存了。然而二檔末段時(shí),時(shí)速竟然可以突破100公里。雖然我們無法獲知各檔位的具體齒比,但較疏的齒比調(diào)教在此略見一斑。面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不太強(qiáng)大的情況,如此調(diào)教應(yīng)該辯證著來看,一是徹底說明了GX718對(duì)于動(dòng)力性的不追求,二是較疏的齒比能一定程度上能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的巡航轉(zhuǎn)速,為的是省油,情有可原吧。

      適者生存 PCauto搶先測(cè)試全球鷹GX718

          其實(shí)GX718定位屬于經(jīng)濟(jì)型城市SUV,跟奇瑞瑞虎差不多,動(dòng)力不是主要訴求。放下成見,其實(shí)GX718也有可圈可點(diǎn)的地方,例如調(diào)教得當(dāng)?shù)乃妮啰?dú)立懸掛,有著一絲絲歐洲車的味道。例如,過減速帶的時(shí)候聲音沉實(shí),車廂并沒出現(xiàn)生硬的彈跳,更沒有煩人的震動(dòng)打擾到您的屁股,感覺很不錯(cuò)。說真的,有點(diǎn)意料之外。

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          百公里加速測(cè)試:

      適者生存 PCauto搶先測(cè)試全球鷹GX718

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          手動(dòng)擋車型掛1擋帶點(diǎn)轉(zhuǎn)速起步,雄起一下還是可以的,甚至有點(diǎn)響胎,但除了頭段之外,其余時(shí)間加速G值大概在0.3g左右,真的沒什么推背感。換了二擋就剩下0.2g了,別急,先抽根煙吧。進(jìn)過多次測(cè)試,GX718的百公里加速最佳成績(jī)?yōu)?13.99秒。 對(duì)于SUV長(zhǎng)行程的懸掛來說,GX718的抬頭現(xiàn)象算是控制的比較好,姿態(tài)不會(huì)很夸張。

          百公里制動(dòng)測(cè)試: 

      適者生存 PCauto搶先測(cè)試全球鷹GX718

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          百公里時(shí)速制動(dòng)車頭下沉不太嚴(yán)重,車身姿態(tài)保持得很不錯(cuò)。經(jīng)過多次測(cè)試,GX718的百公里制動(dòng)距離為43.87米,成績(jī)馬馬虎虎,或許跟測(cè)試車輛是新車有一定的關(guān)系。 

         繞樁測(cè)試:

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          GX718的離地間距達(dá)到172mm,但在繞樁環(huán)節(jié)中車身傾側(cè)比預(yù)期要好,足以證明GX718的支撐力度十分到位。雖然GX718其貌不揚(yáng),但在下盤功夫卻讓人刮目相看。

          總結(jié):曾經(jīng)世界第一的豐田,其最大特色就是沒特色,中庸二字記之,但旗下不少車型都成了模仿對(duì)象。吉利之前的車型在造型上很多都走特立獨(dú)行的路線,對(duì)其銷量上漲造成不少影響。 但從最近推出的車型來看,風(fēng)格已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變了,更符合國(guó)人的口味。經(jīng)過與GX718短暫的接觸,個(gè)人覺得寬敞的車內(nèi)空間是整車最大的賣點(diǎn), 加上中配車型也不到10萬的誘人價(jià)格,上市之后應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的殺傷力,期望GX718能成為吉利提升銷量的突破口。

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