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    2. 試駕一汽豐田第三代普銳斯 對抗高油價

      2012-04-16 09:11:50 作者:李佳

      動力體驗:POWER模式下加速表現不錯

        沒有沿用第二代普銳斯的1.5L汽油發動機,第三代普銳斯搭載全新開發的1.8L發動機,這臺發動機與雷克薩斯CT200h的完全相同,包括動力輸出參數:最大功率73kW,最大扭矩142Nm。與上一代普銳斯相比加速更快,百公里加速10.6秒(上一代普銳斯加速需要10.9秒),而綜合油耗有所降低,僅為百公里4.3升(上一代普銳斯油耗4.7升)。

      試駕一汽豐田第三代普銳斯

        變速箱采用的是ECVT無級變速箱,并有多個駕駛模式選項。我們此次試駕在場地進行,項目比較簡單,時間也比較短,主要體驗了全新普銳斯怠速起停、ECO模式正常行駛,以及POWER模式全動力輸出加速行駛。

      試駕一汽豐田第三代普銳斯

        因為這款車的定位,我相信多數人在駕駛時會選擇ECO模式,因為我們在深度試駕CT200h時,城市駕駛使用ECO動力夠用,并且顯著降低油耗。ECO模式下,油門的反應比較遲滯,即便深踩油門也不會有很強的加速感受,這時電力為主要動力來源。只有在車速稍高時,發動機才會啟動,但也不會強力輸出,加速過程比較平順。

      試駕一汽豐田第三代普銳斯

        EV純電動模式下不能行駛太遠的距離,即便是電池充滿的狀態下行駛距離也不超過5公里,畢竟新普銳斯不是一臺電動車。而在起步的時候使用EV模式的好處就是沒有發動機怠速,可以完全節省燃油。

      駕駛

        在POWER模式下,深踩油門加速,1.8L發動機和電動機同時啟動,并且迅速達到最大功率。油門踏板盡管輕,但反映靈敏,這時的動力感受與2.0L自然吸氣車型接近。2500轉以上發動機會有比較強的爆發力,同時發動機也不再那樣溫順,噪音隨之而來。

      駕駛

      駕駛 駕駛

        因此此次試駕時間較短,我們并沒有更多的體驗這款車的操控性能,不過可以確定的是新普銳斯試駕車很快就將給到太平洋汽車網,我們在之后會做更為詳盡的體驗和測試。

      駕駛

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      編輯點評:

        從定位和價格上,新普銳斯巧妙避開了雷克薩斯的CT200h,盡管它有著不輸后者的科技配置和車內空間。不過畢竟品牌上有所差距,新普銳斯價格比CT200h低5萬元左右,而新普銳斯的最高配價格正好銜接CT200h的最低配價格。而盡管價格比同級別車型高不少,不過豐田的混動系統已經相當成熟,并且蓄電池五年二十萬公里的質保也定能打消不少人的顧慮。

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