試駕一汽豐田第三代普銳斯 對抗高油價

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 即便是以一臺普通家用轎車的標(biāo)準(zhǔn)來要求新普銳斯，它也是經(jīng)得起考驗的，時尚前衛(wèi)的造型、實用的科技配置、舒適的座椅，以及優(yōu)秀的乘坐空間，讓新普銳斯可以勝任任何人的城市生活。但它遠(yuǎn)不止這些，因為它的另一個標(biāo)簽是混動，而兩桶油也即將成為敏感詞的當(dāng)下，混動似乎是我們看得見的唯一希望。

　　新普銳斯已經(jīng)走過了兩代產(chǎn)品，今天我們迎來的新普銳斯是它的第三代車型，與上一代車型相比最大的變化是用一臺1.8L的汽油發(fā)動機(jī)替換掉了原來的1.5L發(fā)動機(jī)，動力提升的同時，油耗卻有所降低(官方數(shù)據(jù)如此)。

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● 外觀設(shè)計：經(jīng)典造型加入時尚元素

　　上一代普銳斯我們都比較熟悉，2006年引入國內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)緊湊級車的身材，造型在當(dāng)時應(yīng)該算是相當(dāng)前衛(wèi)的設(shè)計。今天我們看到的新普銳斯，軸距與上一代普銳斯完全相同，但車身尺寸比上一代有明顯增加，車長增加了35mm，而我們看到后備箱基本上沒有大的變化，那么它增加的尺寸基本上都給了駕乘空間，非常實用的提升。

　　A柱傾斜的角度比較大，甚至與發(fā)動機(jī)蓋成一條直線，從而車的前半部分看起來就是一個三角形，這樣的好處是降低風(fēng)阻系數(shù)。前后保險杠經(jīng)過優(yōu)化，底盤也設(shè)計的非常平整，新普銳斯空氣動力性能有很大提升，使其空氣阻力系數(shù)值低至0.25，比保時捷911和日產(chǎn)GTR還要低。

　　前大燈組造型與上一代有明顯變化，不再中規(guī)中矩，而是在上燈角增加了有力量感的造型，視覺效果有明顯提升。采用透鏡燈組，只是可惜沒有配備氙氣大燈，而使用的是鹵素?zé)艚M。

　　中網(wǎng)設(shè)計的比較狹長，格柵也比較簡單，中間部分有自然的弧度突起，以安置廠標(biāo)。新普銳斯使用的是湛藍(lán)色底色的牛頭標(biāo)，跟CT200h的非常類似。前杠部分，尤其是下進(jìn)氣格柵有點(diǎn)類似雷克薩斯車型的設(shè)計。

　　尾部整體造型與上一代如出一轍，不過細(xì)節(jié)上有較大不同，個人認(rèn)為新普銳斯的尾部非常時尚，年輕人應(yīng)該難以拒絕這樣的設(shè)計。

　　新普銳斯使用YOKOHAMA橫濱輪胎，考慮到這臺車肩負(fù)環(huán)保的重任，而駕駛者也希望有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，新普銳斯只配備15寸輪胎，同級別基本上是16寸為主，視覺效果相對來說要差一些。

● 內(nèi)飾配置：懸浮中控臺是亮點(diǎn)

　　新普銳斯的內(nèi)飾采用深色的配色，黑灰的搭配很有金屬質(zhì)感。懸浮式設(shè)計的中控臺分上下兩層，盡管下層并沒有特別的設(shè)計，而只設(shè)置了一個點(diǎn)煙器和一個置物平臺，不過懸空的設(shè)計看起來科技感十足，并且可以提升腿部空間。

　　內(nèi)飾的用料看起來平淡無奇，至少在我看來這就是普通的工程塑料材質(zhì)，敲一敲聽見的也是清脆的聲音，跟這個基本的其他車型沒有太大差別，不過廠家的資料顯示這是一種生物降解材料，聽起來是比較高級。

　　方向盤的造型看起來比較時尚，尺寸和手感都恰到好處。不過它的亮點(diǎn)不在于此，而是方向盤正面的多功能按鍵。觸摸傳感式按鍵，是不是沒有聽過?

　　有些類似于觸屏手機(jī)，在輕觸時會看到中控臺上方的液晶屏幕會同步顯示一個模擬的按鍵，這時如果需要按某個按鍵，可以不用低頭看方向盤，而是看液晶屏就可以了。當(dāng)然，如果熟悉了我相信有些人還是可以做到不看方向盤就能操作了。

　　在方向盤后面的常規(guī)位置上并沒有設(shè)置轉(zhuǎn)速表和時速表，新普銳斯把它整合到了中控臺的液晶屏里，時速數(shù)字顯示，看起來也比較直觀，并且眼睛只需要稍稍斜視一下就可以看到。

　　傾斜式的中控臺科技感很強(qiáng)，在配上藍(lán)色的擋把，看起來就跟同級別家用轎車不同。不過中控面板設(shè)置的功能比較多，所以按鍵就比較多，盡管豐田盡可能的簡化了中控臺的操作，但看起來還是比較復(fù)雜，不過往好了想，這也是所謂的科技感。

　　高配車型在中控面板中間設(shè)置了一個液晶屏，在實現(xiàn)導(dǎo)航功能的同時，也簡化了音響控制區(qū)的按鍵，看起來更容易上手。

● 座椅空間：前排座椅寬大舒適 空間優(yōu)秀

　　新普銳斯前排座椅的尺寸比較大，坐墊和靠背也比較厚實柔軟，不管駕駛還是乘坐都非常舒服。靠背設(shè)計的非常貼合人體，腰部背部和肩部都有很好的支撐，盡管我們試駕的時間比較短，但座椅給我們的印象不錯。

　　中控臺懸浮式設(shè)計，好處增加儲物空間的同時，前排的腿部空間更加優(yōu)秀，不管是駕駛員還是乘客，再胖的人都不會覺得腿部擁擠。

　　后排座椅采用三座設(shè)計，比較常規(guī)的是中間座椅的靠背可以放下作為中央扶手。因為車寬較大，并且利用率較高，三個座椅的寬度都非常不錯，盡管沒有體驗，不過我相信即便坐三個成年人也不會覺得擁擠。

　　新普銳斯空間利用率較高，緊湊級車可以得到接近中級車的空間，我們體驗后發(fā)現(xiàn)后排乘客的頭部空間和腿部空間都非常不錯。

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● 后備箱空間：

　　新普銳斯后備箱蓋的開啟角度很大，基本上是可以直上直下，跟小面有一拼。后備箱的開口設(shè)計的也非常大。

　　因為把空間更多的讓給了乘客，所以新普銳斯的后備箱空間一般，談不上非常大，不過后排座椅放倒后就完全不一樣了。

● 混合動力：新普銳斯的核心

　　新普銳斯的駕駛方式跟普通汽油發(fā)動機(jī)車型的駕駛方式?jīng)]有任何差別，D擋行，P擋停。不過駕駛模式有很大不同。

　　跟據(jù)不同的駕駛需求，新普銳斯可以選擇三種駕駛模式：

　　EV純電動模式：將發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)僅靠電動機(jī)行駛;ECO節(jié)能駕駛模式：進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性;PWR動力駕駛模式：全功率輸出追求強(qiáng)勁動力輸出。在純電模式下，發(fā)動機(jī)處于停止?fàn)顟B(tài)，而完全靠電池帶動馬達(dá)驅(qū)動車輛，實現(xiàn)零噪音和零排放。不過純電動驅(qū)動并不能維持很久，我們之前測試CT200h時的距離大概是3公里左右，新普銳斯也應(yīng)該差不太多。

　　除了EV模式，其他駕駛模式可以在行駛時隨時切換，而每一次駕駛模式的切換都會在中央顯示器上有對應(yīng)的標(biāo)識，有助于體驗者區(qū)別其中的不同，更是在提醒人們盡量采用綠色駕駛模式。

　　當(dāng)駕駛時需要更多動力輸出時，蓄電池參與工作為馬達(dá)供電，發(fā)動機(jī)和馬達(dá)動力同時輸出，加速性能更好，通過混合動力“雙核”工作，加速性能要好于相同排量的汽油車型。

　　通過能源監(jiān)視器可以看到，車輛在制動時，發(fā)動機(jī)停止工作，動能轉(zhuǎn)化為電能，為電池充電，這就是所謂的動能回收，這一功能在混動車型里基本都有。

　　新普銳斯頂配車型在車頂設(shè)計了一塊太陽能板，在炎熱的夏天可以利用太陽能轉(zhuǎn)化為電能，長時間暴曬時，太陽能板產(chǎn)生的電能會開啟通風(fēng)系統(tǒng)，將車內(nèi)的炎熱空氣導(dǎo)出車外，減緩車內(nèi)溫度的升高。

　　另一項貼心配置是新普銳斯可以遠(yuǎn)程開啟空調(diào)，用車鑰匙控制，暴曬天可以在進(jìn)入車輛之前提前開啟空調(diào)，不用在開車后打開全部車門散熱。

動力體驗：POWER模式下加速表現(xiàn)不錯

　　沒有沿用第二代普銳斯的1.5L汽油發(fā)動機(jī)，第三代普銳斯搭載全新開發(fā)的1.8L發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)與雷克薩斯CT200h的完全相同，包括動力輸出參數(shù)：最大功率73kW，最大扭矩142Nm。與上一代普銳斯相比加速更快，百公里加速10.6秒(上一代普銳斯加速需要10.9秒)，而綜合油耗有所降低，僅為百公里4.3升(上一代普銳斯油耗4.7升)。

　　變速箱采用的是ECVT無級變速箱，并有多個駕駛模式選項。我們此次試駕在場地進(jìn)行，項目比較簡單，時間也比較短，主要體驗了全新普銳斯怠速起停、ECO模式正常行駛，以及POWER模式全動力輸出加速行駛。

　　因為這款車的定位，我相信多數(shù)人在駕駛時會選擇ECO模式，因為我們在深度試駕CT200h時，城市駕駛使用ECO動力夠用，并且顯著降低油耗。ECO模式下，油門的反應(yīng)比較遲滯，即便深踩油門也不會有很強(qiáng)的加速感受，這時電力為主要動力來源。只有在車速稍高時，發(fā)動機(jī)才會啟動，但也不會強(qiáng)力輸出，加速過程比較平順。

　　EV純電動模式下不能行駛太遠(yuǎn)的距離，即便是電池充滿的狀態(tài)下行駛距離也不超過5公里，畢竟新普銳斯不是一臺電動車。而在起步的時候使用EV模式的好處就是沒有發(fā)動機(jī)怠速，可以完全節(jié)省燃油。

　　在POWER模式下，深踩油門加速，1.8L發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時啟動，并且迅速達(dá)到最大功率。油門踏板盡管輕，但反映靈敏，這時的動力感受與2.0L自然吸氣車型接近。2500轉(zhuǎn)以上發(fā)動機(jī)會有比較強(qiáng)的爆發(fā)力，同時發(fā)動機(jī)也不再那樣溫順，噪音隨之而來。

　　因此此次試駕時間較短，我們并沒有更多的體驗這款車的操控性能，不過可以確定的是新普銳斯試駕車很快就將給到太平洋汽車網(wǎng)，我們在之后會做更為詳盡的體驗和測試。

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編輯點(diǎn)評：

　　從定位和價格上，新普銳斯巧妙避開了雷克薩斯的CT200h，盡管它有著不輸后者的科技配置和車內(nèi)空間。不過畢竟品牌上有所差距，新普銳斯價格比CT200h低5萬元左右，而新普銳斯的最高配價格正好銜接CT200h的最低配價格。而盡管價格比同級別車型高不少，不過豐田的混動系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)成熟，并且蓄電池五年二十萬公里的質(zhì)保也定能打消不少人的顧慮。