狠測科魯茲1.6油耗 最高不超過12升
動力、操控——
科魯茲配備了1.6L和1.8L兩款ECOTEC發(fā)動機(jī)，我們今天試駕駛的1.6L的最大功率也達(dá)到了86kw在同級車型中也算是表現(xiàn)不錯的。科魯茲的這部發(fā)動機(jī)都在經(jīng)濟(jì)性上得到了明顯的改進(jìn)， DVVT智能可變進(jìn)排氣氣門技術(shù)以及VIM可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，使得發(fā)動機(jī)達(dá)到了動力性與經(jīng)濟(jì)性的平衡。
S6六速手自一體變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配很不錯，動力輸出非常平順，換檔的銜接也比較流暢。由于變速箱提供了寬范德變速比范圍，對降低油耗有很大的幫助，但也影響了油門響應(yīng)速度。切換到手動模式，擋位銜接更緊密，且能帶來更多的駕駛樂趣。
科魯茲的懸掛結(jié)構(gòu)是前麥弗遜獨(dú)立式、后扭力梁半獨(dú)立式。后懸掛沒有和福克斯、明銳、速騰一樣用上多連桿全獨(dú)立式。但留心觀察，它的前懸掛用上了高成本的鑄鋁合金下拉臂，這可以減輕簧載質(zhì)量，讓懸掛運(yùn)動更敏捷和貼服。
在日常駕駛時，科魯茲的懸掛希望傳達(dá)出一種運(yùn)動的感受，對于路面信息的反饋比較清晰，駕駛員對于路面狀況也能有很好的把握，而在經(jīng)過連續(xù)的細(xì)碎振動時，懸掛對于波動能夠進(jìn)行良好的吸收，乘客的舒適度沒有因為追求運(yùn)動而受到太大的影響。而在高速通過彎道時，懸掛對于車身的支撐比較硬朗，側(cè)傾并不嚴(yán)重。
底盤的調(diào)校方面也是科魯茲的亮點(diǎn)之一，工程師在紐伯格林賽道上進(jìn)行了嚴(yán)酷路試運(yùn)動化調(diào)校。使科魯茲操控指向精準(zhǔn)，且駕駛樂趣十足。在激烈的變線和彎道駕駛中，車輛的操控表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健。車身底盤給駕駛員和乘客的感覺是比較扎實沉穩(wěn)，沒有那種輕飄飄的感覺，讓人很有安全感。為了表現(xiàn)操控性能的出眾，通用也將于今年開始用科魯茲參加世界房車錦標(biāo)賽。
| 本文導(dǎo)航 | ||
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- 1
福克斯
詢底價>>
9.98-16.99萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 捷達(dá) 7.58-11.93萬 詢底價>>
- 3 朗逸 10.78-16.69萬 詢底價>>
- 4 速騰 13.18-22.58萬 詢底價>>
- 5 科魯茲 10.89-15.99萬 詢底價>>
- 6 新桑塔納 8.49-12.38萬 詢底價>>
- 7 軒逸 9.98-16.9萬 詢底價>>
- 8 寶來 10.78-14.83萬 詢底價>>
- 9 凌派 11.48-14.98萬 詢底價>>
- 10 凱越 9.69-11.79萬 詢底價>>
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雪佛蘭科魯茲先鋒試駕營-煙花篇
12830
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8.0 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 14.26秒 | 41.35米 | 69.5 | ||
| 李俊鋒 | 7.6分 | 變形金剛與美式肌肉風(fēng)格讓科魯茲的外形在國內(nèi)認(rèn)可度獲得較高評價，內(nèi)飾與配置在這個價位還算不錯。在駕馭方面1.6自然進(jìn)氣的發(fā)動機(jī)調(diào)校十分舒適，動力只能說是一般，與運(yùn)動這兩個字幾乎沒有關(guān)系。變速箱與發(fā)動機(jī)的配合在動力輸出上非常靈敏，但在換擋的把控與節(jié)奏方面有些忽高忽低突兀，這方面還可進(jìn)行一些優(yōu)化調(diào)校。 | ||
| 林喆 | 8.3分 | 雪佛蘭科魯茲在國內(nèi)稱得上是“教科書”般的經(jīng)典熱銷車型：帥氣外形一下子就讓潛在買家一見傾心；回頭一查價格配置發(fā)現(xiàn)還挺公道實在的；最后到店試駕感覺各方面都有上佳的表現(xiàn)，就這樣離正式簽字成交越來越近。目前科魯茲可供選擇的型號不少，1.6L自動擋動力稍弱了，手動擋會是更高性價比的選擇。1.8L相對改善會明顯很多，至于最高輸出的1.6T版本，那可是同級里面少數(shù)的狂躁份子之一。 | ||
| 劉明輝 | 8.2分 | 科魯茲除了出色的操控性和硬朗的美系肌肉車外形以外，《變形金剛》電影的熱播，也讓更多人認(rèn)識了雪佛蘭科魯茲，這也它提升了知名度。此外，SGM對于品牌營銷的確有獨(dú)到的優(yōu)勢，其品牌旗下的諸多車型都取得了非常出色的銷量表現(xiàn)。所以，真不知道有多少汽車廠商會為之眼紅。 | ||
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