“芯”變化 PCauto試駕奧迪A6L 2.8 FSI
試駕總結(jié)：
回頭看看奧迪這幾十年走過的道路，追求卓越、不斷創(chuàng)新，造就了一款又一款里程碑式的車型，這也使得奧迪在日益激烈的豪車品牌中總是先人一步，站在汽車潮流的前端。如果說有些廠家采用“新瓶裝舊酒”的策略吸引消費(fèi)者，那么奧迪就應(yīng)證了中國的一句老話“包子有肉不在褶上”。前段時間寶馬5系加長版也在中國推出了其中期小改款車型，而奔馳E級雖然動作不大，但誰想就這樣甘拜下風(fēng)？再加上越來越多的過去非主流豪華品牌的涌入，奧迪A6L肩上的壓力確實(shí)不小。一面是老對手的針鋒相對，一面是新對手的不斷蠶食，如果奧迪A6L能保持主自己的領(lǐng)先優(yōu)勢，那么這本身就是個奇跡。
類型 | 評分 | 一汽奧迪A6L 2.8 FSI |
外觀 | ★★★☆ | A6L 2.8 FSI的外觀沒有什么變化，除了車尾的“FSI”標(biāo)記。 |
內(nèi)飾 | ★★★★ | 內(nèi)飾造型依舊中規(guī)中矩，但做工、用料依然上乘，而空間仍舊是優(yōu)勢。 |
動力 | ★★★★ | V6 2.8升FSI發(fā)動機(jī)雖然不算“暴”，但輕快的加速讓人很有好感。 |
操控 | ★★★ | 對于前驅(qū)的奧迪A6L來說，操控仍舊不是它的強(qiáng)項(xiàng)。 |
制動 | ★★★★☆ | A6L 2.8 FSI與過去沒有什么區(qū)別，穩(wěn)健、可靠，令人放心。 |
工藝 | ★★★★★ | 工藝的高水準(zhǔn)被繼續(xù)的保持著，這一點(diǎn)值得稱贊。 |
平穩(wěn) | ★★★★ | 作為行政級車，這款車在高速狀態(tài)下的穩(wěn)定可以說是必需的。 |
售后 | ★★★★☆ | 雖然配件有些貴，但一汽奧迪的售后服務(wù)完全可以放心。 |
實(shí)心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項(xiàng)最高為5分
- 1
奧迪A6L
詢底價>>
38.3-74.26萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 寶馬5系 42.86-79.76萬 詢底價>>
- 3 奔馳E級 43.8-75.1萬 詢底價>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬 詢底價>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬 詢底價>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬 詢底價>>
- 7 寶馬5系(進(jìn)口) 45.5-87.8萬 詢底價>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬 詢底價>>
- 9 奔馳E級(進(jìn)口) 53.8-89.8萬 詢底價>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬 詢底價>>
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9.2 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.53秒 | 37.37米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 作為成名多年的老江湖A6L，擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一，所以年輕與鋒利化的外觀是勢在必行的結(jié)果，更炫與更人性的內(nèi)飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)在測試中表現(xiàn)不俗，底盤與懸掛的調(diào)校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無需太多講述的車型，你只要看到它就會自然喜歡上的車子。 | ||
| 林喆 | 9.2分 | 除了內(nèi)外造型一洗以往的平淡無奇之外，全新奧迪A6L就連開起來也有“返老還童”的效果。車頭轉(zhuǎn)向的執(zhí)行力相對老款大幅度提升，雖然手感依然偏向輕巧的，但轉(zhuǎn)向的反饋可是相當(dāng)直接。另外主力的30FSI型號使用專為中國市場而設(shè)的2.5L V6直噴發(fā)動機(jī)，配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動力表現(xiàn)。當(dāng)然，同級里面最高技術(shù)含量的鋼鋁復(fù)合式輕量化車身也是功不可沒。 | ||
| 劉明輝 | 9.4分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感，但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費(fèi)了呢？ | ||
| 評測文章：PCauto測試奧迪新A6L 30FSI 以德服人 | ||||
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8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.52秒 | 40.02米 | 68.2 | ||
| 李俊鋒 | 8.2分 | 其實(shí)說到有待改進(jìn)之處似乎有些牽強(qiáng)，因?yàn)槲艺伎贾乱淮鶤6系列什么時候能與世人見面，因?yàn)樵趦?nèi)飾的風(fēng)格上，幾乎沒有改動，在我看來，再好的事情，如果沒有改變也會產(chǎn)生視覺疲勞。相比那小改的外觀，3.0T的發(fā)動機(jī)在動力方面表現(xiàn)非常出色，絕對能夠令你對A6L的印象大大改變。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 首先這款3.0T機(jī)械增壓引擎已經(jīng)沒有必要去過多贊美了，因?yàn)閷＜业暮迷u加起來比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現(xiàn)出來，舒適的乘坐空間已經(jīng)讓無數(shù)官老爺愛不釋手了，但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車，讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感，但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費(fèi)了呢？ | ||
| 評測文章：我有改觀！PCauto體驗(yàn)/測試奧迪A6L 3.0T | ||||
