“芯”變化 PCauto試駕奧迪A6L 2.8 FSI

[前言]縱觀世界車壇可以集科技創(chuàng)新與豪華舒適于一體，將強(qiáng)勁動(dòng)力與環(huán)境保護(hù)，同時(shí)又及尊貴享受于一身的車型，在腦海里被過濾后好像并不存在，但在試駕奧迪A6L 2.8 FSI后也許我們可以得到答案，至少它與我們的答案非常接近．奧迪近日在上海舉辦了“奧迪綠色奧運(yùn)計(jì)劃啟動(dòng)儀式暨奧迪科技日”活動(dòng)，期間大眾特意從德國(guó)空運(yùn)了旗下所有原裝車型前來助陣，同時(shí)我們也抓住了車展后的幾天時(shí)間，試駕了A6L 2.8 FSI車型，下面就請(qǐng)網(wǎng)友們與我們一起先睹為快。

　　說實(shí)話，當(dāng)我第一眼看到A6L 2.8 FSI時(shí)，與以往車型近乎相同的外型叫人有些提不起興致。當(dāng)然在A6L的消費(fèi)群體中，大眾化的風(fēng)格無(wú)疑更能滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者審美和需求的最佳選擇。當(dāng)然，在看見車尾2.8 FSI的標(biāo)徽后，還是讓我著實(shí)小小的興奮了一下。眼前仿佛浮現(xiàn)出了昨晚在宣傳手冊(cè)上看到的那些叫人“嘆服”的數(shù)據(jù)，以至于我剛剛坐進(jìn)車內(nèi)，好像是誰(shuí)事先打開了座椅加熱？真的坐不住了，一種強(qiáng)烈的駕馭感油然而生。

　　就像剛才所說，A6L在國(guó)內(nèi)有著太高的曝光率（不論是政府大院門前、還是賓館酒店樓外，都可以看到它的身影），加之A6L身上沒有更多的花里胡哨的東西值得我們?cè)倩〞r(shí)間花筆墨去贅述，因此接下來我們便直切正題，直接進(jìn)入我們當(dāng)日對(duì)于這款A(yù)6L 2.8 FSI進(jìn)行的場(chǎng)地測(cè)試環(huán)節(jié)。

　　第一天的試駕被安排在了上海的龍華機(jī)場(chǎng)，可以看到，這里布置了各種蛇形樁與蝴蝶樁，很顯然這些是測(cè)試A6L 2.8 FSI車輛操控表現(xiàn)的主要項(xiàng)目。從以往的經(jīng)驗(yàn)來看，對(duì)于前驅(qū)的A6L來說，雖然輔助系統(tǒng)可以幫助你在一定程度上規(guī)避失控風(fēng)險(xiǎn)，但也必須承認(rèn)，它并不習(xí)慣長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度的在樁桶間穿來穿去。

　　在進(jìn)入蛇形彎道時(shí)，硬朗懸掛的出色表現(xiàn)在我們的意料之中，方向盤傳達(dá)的沉穩(wěn)感反饋給駕駛者的感受恰到好處，車輪轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度極高，只要打好方向就可輕松穿越。然而拖著長(zhǎng)長(zhǎng)的車尾，在過樁之后準(zhǔn)備反打方向之前你仍需要估計(jì)車尾的走勢(shì)，稍不注意推頭的跡象便開始顯現(xiàn)。進(jìn)入難度稍大的蝴蝶樁時(shí)，剛?cè)岵��?jì)的車身起到了非常關(guān)鍵的作用，過彎時(shí)幾乎不用考慮高速轉(zhuǎn)向給車身帶來變形引起的對(duì)操控的負(fù)面影響，同時(shí)堅(jiān)實(shí)的懸掛可以給駕駛者足夠的信心。

　　連續(xù)過彎時(shí)，在彎道中不經(jīng)意間觸碰到剎車，稍有“閃失”，電子穩(wěn)定系統(tǒng)便會(huì)適時(shí)介入，很多時(shí)候你可以感受到速度被強(qiáng)制下降，部分車輪由于剎車的自動(dòng)介入而使行程軌跡被有效修正。出彎時(shí)，電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP再次發(fā)揮作用，有效的提升了車輛的穩(wěn)定性，不必狠打方向，車輪的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向就可帶領(lǐng)我們沖進(jìn)了下一個(gè)彎道。整個(gè)過程你可以感受到與以往各款A(yù)6L細(xì)微的差別，輕快的加速性能，近乎完美的變速箱配合，A6L的2.8升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑是這一切變化的源頭。

　　直線賽道上，我們則更為直接的體驗(yàn)了V6 2.8FSI發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的沖擊力。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出為154千瓦，最大扭矩為280牛·米，參數(shù)表上的最高車速更是標(biāo)到了243公里/小時(shí)。在深踩油門后，隨之而來的推動(dòng)力便將駕駛者后背死死的貼在座椅上，轉(zhuǎn)瞬間窗外的景物被遠(yuǎn)遠(yuǎn)的拋在了腦后，再看一下時(shí)速表，指針已經(jīng)超過了130公里/小時(shí)。除了強(qiáng)勁的動(dòng)力，F(xiàn)SI汽油直噴技術(shù)與AVS奧迪可變氣門升程系統(tǒng)雙劍合璧，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣更加順暢，降低了摩擦的輔助措施將油耗降低了百分之十，有效的控制了燃油的消耗。

　　在體驗(yàn)過激情駕馭后，第二天我們驅(qū)車前往上海佘山竹林去尋找片刻的寧?kù)o。行駛在高速公路上，將檔位放至“D”檔，源源不斷的動(dòng)力表現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)木�性，而油門反應(yīng)也比較積極。雖然你不能像駕駛4.2FSI那樣在高速上逢車便超，但這臺(tái)V6 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)依舊可以讓你感受到一種輕快之感。由于時(shí)間所限，我們無(wú)法對(duì)該車的油耗進(jìn)行實(shí)地的精確測(cè)量，而觀察儀表板中間的電子顯示屏可以發(fā)現(xiàn)，在半天多的行駛中，電腦給出了9.2升/100公里的平均油耗，比廠家提供數(shù)據(jù)中的8.3升/100公里略高一些，但對(duì)于V6 2.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)來說仍可以稱得上經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，相信實(shí)際油耗也不會(huì)與此之間產(chǎn)生太大的出入。

　　此番試駕的奧迪A6L 2.8 FSI采用了7速multitronic無(wú)級(jí)手動(dòng)一體式變速器，它不但具有相當(dāng)出色的反應(yīng)能力，而且不會(huì)肆無(wú)忌憚的吞噬著發(fā)動(dòng)機(jī)中傳出的動(dòng)力，這對(duì)于動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的提升都有著明顯的幫助，而被急劇縮小的頓挫感也必定會(huì)得到后排VIP心中的稱贊。除此以外，我們還在方向盤的下端發(fā)現(xiàn)了撥片式換檔模式，沒想到在極度崇尚商務(wù)、公務(wù)的A6L 2.8上竟然能找到這樣的裝備，這令已經(jīng)陶醉在舒適中的筆者一下子興奮起來，只要用手指輕撫一下，變速箱的減檔就可快速完成，毫無(wú)拖泥帶水，一路之上這種盡在掌握的感覺令人愉悅，愛不釋手。

　　駛?cè)胫窳郑��?A target=_blank>陽(yáng)光透過濃密的枝葉，打在車身上就像灑下一片片金色的光環(huán)，細(xì)細(xì)端詳起這輛A6L 2.8 FSI，前臉依舊是奧迪經(jīng)典的大嘴造型，還是那么德國(guó)、那么奧迪。打開車門，雖然造型還是傳統(tǒng)的有些呆板，但奧迪的精致工藝也還是那么無(wú)懈可擊。深灰色的內(nèi)飾顏色，配合紅色背景光顯得格外醒目。四幅式方向盤明顯是不推崇運(yùn)動(dòng)的一類，但是手感上乘，上面的音響控制鈕滾輪設(shè)計(jì)，只要拇指推動(dòng)即可完成。真皮座椅的包裹性十分出色，軟硬適中的設(shè)計(jì)可以給腰、腿部以足夠的支撐。最后說說倒車影像功能，除了顯示車后的情況外，在A6L 2.8 FSI的顯示屏中還有兩條虛擬的行車循跡，為一些頭疼停車泊位的消費(fèi)者提供了方便。

　　試駕總結(jié)：

　　回頭看看奧迪這幾十年走過的道路，追求卓越、不斷創(chuàng)新，造就了一款又一款里程碑式的車型，這也使得奧迪在日益激烈的豪車品牌中總是先人一步，站在汽車潮流的前端。如果說有些廠家采用“新瓶裝舊酒”的策略吸引消費(fèi)者，那么奧迪就應(yīng)證了中國(guó)的一句老話“包子有肉不在褶上”。前段時(shí)間寶馬5系加長(zhǎng)版也在中國(guó)推出了其中期小改款車型，而奔馳E級(jí)雖然動(dòng)作不大，但誰(shuí)想就這樣甘拜下風(fēng)？再加上越來越多的過去非主流豪華品牌的涌入，奧迪A6L肩上的壓力確實(shí)不小。一面是老對(duì)手的針鋒相對(duì)，一面是新對(duì)手的不斷蠶食，如果奧迪A6L能保持主自己的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，那么這本身就是個(gè)奇跡。

實(shí)心五星每個(gè)代表1分，空心五星每個(gè)代表0.5分，每項(xiàng)最高為5分