“芯”變化 PCauto試駕奧迪A6L 2.8 FSI

　　在進(jìn)入蛇形彎道時(shí)，硬朗懸掛的出色表現(xiàn)在我們的意料之中，方向盤(pán)傳達(dá)的沉穩(wěn)感反饋給駕駛者的感受恰到好處，車(chē)輪轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度極高，只要打好方向就可輕松穿越。然而拖著長(zhǎng)長(zhǎng)的車(chē)尾，在過(guò)樁之后準(zhǔn)備反打方向之前你仍需要估計(jì)車(chē)尾的走勢(shì)，稍不注意推頭的跡象便開(kāi)始顯現(xiàn)。進(jìn)入難度稍大的蝴蝶樁時(shí)，剛?cè)岵��?jì)的車(chē)身起到了非常關(guān)鍵的作用，過(guò)彎時(shí)幾乎不用考慮高速轉(zhuǎn)向給車(chē)身帶來(lái)變形引起的對(duì)操控的負(fù)面影響，同時(shí)堅(jiān)實(shí)的懸掛可以給駕駛者足夠的信心。

　　連續(xù)過(guò)彎時(shí)，在彎道中不經(jīng)意間觸碰到剎車(chē)，稍有“閃失”，電子穩(wěn)定系統(tǒng)便會(huì)適時(shí)介入，很多時(shí)候你可以感受到速度被強(qiáng)制下降，部分車(chē)輪由于剎車(chē)的自動(dòng)介入而使行程軌跡被有效修正。出彎時(shí)，電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP再次發(fā)揮作用，有效的提升了車(chē)輛的穩(wěn)定性，不必狠打方向，車(chē)輪的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向就可帶領(lǐng)我們沖進(jìn)了下一個(gè)彎道。整個(gè)過(guò)程你可以感受到與以往各款A(yù)6L細(xì)微的差別，輕快的加速性能，近乎完美的變速箱配合，A6L的2.8升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑是這一切變化的源頭。

　　直線賽道上，我們則更為直接的體驗(yàn)了V6 2.8FSI發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的沖擊力。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出為154千瓦，最大扭矩為280牛·米，參數(shù)表上的最高車(chē)速更是標(biāo)到了243公里/小時(shí)。在深踩油門(mén)后，隨之而來(lái)的推動(dòng)力便將駕駛者后背死死的貼在座椅上，轉(zhuǎn)瞬間窗外的景物被遠(yuǎn)遠(yuǎn)的拋在了腦后，再看一下時(shí)速表，指針已經(jīng)超過(guò)了130公里/小時(shí)。除了強(qiáng)勁的動(dòng)力，F(xiàn)SI汽油直噴技術(shù)與AVS奧迪可變氣門(mén)升程系統(tǒng)雙劍合璧，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣更加順暢，降低了摩擦的輔助措施將油耗降低了百分之十，有效的控制了燃油的消耗。