“芯”變化 PCauto試駕奧迪A6L 2.8 FSI
說(shuō)實(shí)話(huà)，當(dāng)我第一眼看到A6L 2.8 FSI時(shí)，與以往車(chē)型近乎相同的外型叫人有些提不起興致。當(dāng)然在A6L的消費(fèi)群體中，大眾化的風(fēng)格無(wú)疑更能滿(mǎn)足絕大多數(shù)消費(fèi)者審美和需求的最佳選擇。當(dāng)然，在看見(jiàn)車(chē)尾2.8 FSI的標(biāo)徽后，還是讓我著實(shí)小小的興奮了一下。眼前仿佛浮現(xiàn)出了昨晚在宣傳手冊(cè)上看到的那些叫人“嘆服”的數(shù)據(jù)，以至于我剛剛坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，好像是誰(shuí)事先打開(kāi)了座椅加熱？真的坐不住了，一種強(qiáng)烈的駕馭感油然而生。
就像剛才所說(shuō)，A6L在國(guó)內(nèi)有著太高的曝光率（不論是政府大院門(mén)前、還是賓館酒店樓外，都可以看到它的身影），加之A6L身上沒(méi)有更多的花里胡哨的東西值得我們?cè)倩〞r(shí)間花筆墨去贅述，因此接下來(lái)我們便直切正題，直接進(jìn)入我們當(dāng)日對(duì)于這款A(yù)6L 2.8 FSI進(jìn)行的場(chǎng)地測(cè)試環(huán)節(jié)。
第一天的試駕被安排在了上海的龍華機(jī)場(chǎng)，可以看到，這里布置了各種蛇形樁與蝴蝶樁，很顯然這些是測(cè)試A6L 2.8 FSI車(chē)輛操控表現(xiàn)的主要項(xiàng)目。從以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，對(duì)于前驅(qū)的A6L來(lái)說(shuō)，雖然輔助系統(tǒng)可以幫助你在一定程度上規(guī)避失控風(fēng)險(xiǎn)，但也必須承認(rèn)，它并不習(xí)慣長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度的在樁桶間穿來(lái)穿去。
- 官方價(jià)： 38.3-74.26萬(wàn)
- 全國(guó)最低報(bào)價(jià)： 31萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)
- 品 牌：奧迪
- 級(jí) 別： 中大型車(chē)
- 排 量： 2.0T | 2.5L | 2.8L | 3.0T
- 變速箱： 手動(dòng) 無(wú)級(jí)變速 雙離合
- 顏 色：
- 1
奧迪A6L
詢(xún)底價(jià)>>
38.3-74.26萬(wàn)
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 寶馬5系 42.86-79.76萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 3 奔馳E級(jí) 43.8-75.1萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 7 寶馬5系(進(jìn)口) 45.5-87.8萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 9 奔馳E級(jí)(進(jìn)口) 53.8-89.8萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
優(yōu)點(diǎn)：波箱換擋平順，內(nèi)飾用料高檔，后排舒適性一流
缺點(diǎn)：中控臺(tái)MMI系統(tǒng)按鍵設(shè)計(jì)不合理
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9.2 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車(chē)（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.53秒 | 37.37米 | 暫無(wú) | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 作為成名多年的老江湖A6L，擺脫被定性為“官車(chē)”的帽子是本代A6L最大的使命之一，所以年輕與鋒利化的外觀是勢(shì)在必行的結(jié)果，更炫與更人性的內(nèi)飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)在測(cè)試中表現(xiàn)不俗，底盤(pán)與懸掛的調(diào)校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無(wú)需太多講述的車(chē)型，你只要看到它就會(huì)自然喜歡上的車(chē)子。 | ||
| 林喆 | 9.2分 | 除了內(nèi)外造型一洗以往的平淡無(wú)奇之外，全新奧迪A6L就連開(kāi)起來(lái)也有“返老還童”的效果。車(chē)頭轉(zhuǎn)向的執(zhí)行力相對(duì)老款大幅度提升，雖然手感依然偏向輕巧的，但轉(zhuǎn)向的反饋可是相當(dāng)直接。另外主力的30FSI型號(hào)使用專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)而設(shè)的2.5L V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動(dòng)力表現(xiàn)。當(dāng)然，同級(jí)里面最高技術(shù)含量的鋼鋁復(fù)合式輕量化車(chē)身也是功不可沒(méi)。 | ||
| 劉明輝 | 9.4分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動(dòng)感，但它已經(jīng)徹底走向行政級(jí)轎車(chē)的行列，成了一款注重后排乘坐的C級(jí)車(chē)。不過(guò)奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級(jí)別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車(chē)內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過(guò)國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車(chē)，所以這種奢侈的后排如果沒(méi)有人坐，是不是顯得有些浪費(fèi)了呢？ | ||
| 評(píng)測(cè)文章：PCauto測(cè)試奧迪新A6L 30FSI 以德服人 | ||||
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8.6 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車(chē)（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.52秒 | 40.02米 | 68.2 | ||
| 李俊鋒 | 8.2分 | 其實(shí)說(shuō)到有待改進(jìn)之處似乎有些牽強(qiáng)，因?yàn)槲艺伎贾乱淮鶤6系列什么時(shí)候能與世人見(jiàn)面，因?yàn)樵趦?nèi)飾的風(fēng)格上，幾乎沒(méi)有改動(dòng)，在我看來(lái)，再好的事情，如果沒(méi)有改變也會(huì)產(chǎn)生視覺(jué)疲勞。相比那小改的外觀，3.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面表現(xiàn)非常出色，絕對(duì)能夠令你對(duì)A6L的印象大大改變。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 首先這款3.0T機(jī)械增壓引擎已經(jīng)沒(méi)有必要去過(guò)多贊美了，因?yàn)閷?zhuān)家的好評(píng)加起來(lái)比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現(xiàn)出來(lái)，舒適的乘坐空間已經(jīng)讓無(wú)數(shù)官老爺愛(ài)不釋手了，但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車(chē)，讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動(dòng)感，但它已經(jīng)徹底走向行政級(jí)轎車(chē)的行列，成了一款注重后排乘坐的C級(jí)車(chē)。不過(guò)奧迪A6L的后排設(shè)計(jì)確實(shí)要比同級(jí)別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車(chē)內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過(guò)國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)A6的消費(fèi)者有一部分人是要親自駕車(chē)，所以這種奢侈的后排如果沒(méi)有人坐，是不是顯得有些浪費(fèi)了呢？ | ||
| 評(píng)測(cè)文章：我有改觀！PCauto體驗(yàn)/測(cè)試奧迪A6L 3.0T | ||||
