兩廂飛度的駕駛艙全部以純正的深色為基調，恰當地點綴幾處金屬質感飾板，白色的儀表盤、銀黑相間的雙色方向盤，簡約精致之中透出一股濃濃的運動氣息。座椅看起來似乎缺乏彈性，其實坐上去立刻會感到很踏實，對身體的支撐和包裹都很出色，即使長途駕駛也不會難受。遺憾的是方向盤只能上下調節，不能調節遠近，這和運動化的座椅不太配套，但熟悉日本車的人不會覺得奇怪。
在正常情況下行李廂容積已達380升，這項指標甚至超越了許多緊湊型轎車的水平。而放倒座椅后更是可以得到一個超過1300升的裝載空間。后排座椅折疊機構的設計非常巧妙，無須拆卸頭枕就可以放倒靠背，十分方便，操作簡化到了舉手之勞而已。可向上翻折的后坐墊又是絕對獨特，即使不宜平放的盆栽植物也能輕松運走。從整體實用性上來講，我們認為兩廂飛度在國產小型車中幾乎沒有對手。
1.5升VTEC發動機和CVT無級變速箱的動力組合具有安靜平順、大馬力低油耗等很多優點，以107馬力的最大功率推動僅1087公斤重的車身，動力顯得有點超標了，因此飛度無論起步還是加速時的行駛狀態都很輕盈。在0～100公里/小時的加速測試中，小飛度好像活動開了筋骨，成績一次比一次好，最終以10.5秒的成績向我們證實了它的動力性能。我們在發動機怠速狀態下測得的噪聲值是40.2分貝，的確非常安靜。但急加油時噪聲明顯增大，時速升高到100公里后為70.4分貝。
VTEC發動機采用可變氣門正時技術，轉速低時4個氣門不會完全打開，配合較少的燃油噴射量達到最經濟的效果，當轉速升高到一定程度時4個氣門才全部打開，以增加發動機的呼吸量，使功率輸出更加順暢、激進。因此動力表現也明顯分為兩個階段，初段轉速迅速升高，扭矩上升很快，到3500轉左右會停留一陣，但噪聲繼續增大，當轉速上升到4500轉以上時，又再次發力，輸出更強勁的動力。但飛度的VTEC發動機只是最簡單的版本，因此存在高轉速噪聲偏大的問題。
CVT無級變速箱表現得非常聰明，急加速時會鎖住傳動比，提高轉速的方式來獲得更高的加速度。它還帶有運動模式，用于激烈的駕駛方式。巡航時又會迅速將傳動比變小，使發動機轉速維持在很低的水平，既安靜又省油。而這一切過程都不會讓你感覺到任何換擋的沖擊，極為平順。正常駕駛狀態下綜合路況的油耗測試結果是5.7升/百公里，比廠家公布的90公里/小時的等速油耗5.1升僅僅高了0.6升而已，具有極佳的經濟性。
