操控 將極限逼出來
筆者多次在珠海賽車場試駕，進而產生一種錯覺，什么的車的在賽道上好像沒有什么速度感，尤其坐在車內，是車輛此時出了什么問題嗎？其實不然，是我們真的產生了錯覺。專業的賽道路面優良，一般車輛駕駛沒有什么胎噪，其二，視野開闊，沒有什么參照物，所以再快也沒有什么感覺。但事實上當車輛進入彎道之時，很多看似容易通過的路段，卻沒有辦法通過，或者說僥幸通過。為什么？開闊的路面是考驗你車輛極限最好地點，不遵循科學的路線，不正視自己車輛的通過性，結果只有一個，沖出賽道進入沙池，等待拖車。
沒有經過動力改裝的海馬3起步如平常一樣，但經過改裝的排氣還是讓你感到一絲興奮。直道，我們盡情的踩油門，但到了剎車點的時候，果斷的一腳制動，采用外線進，內線出；慢速近，高速出的方式，這種自己能夠把握的賽車感實在太過美妙，偶爾能夠看到競爭對手趕超，與之相互比試一段是意見愜意的時候，尤其是彎道的處理上更顯個人的水平。雖然動力沒有增加，但有了大包圍的空氣動力學組件與改裝過的輪胎，讓海馬3有著十分良好的通過性。試駕的當天，筆者也開著民用版海馬3跑了賽道，兩者之間最大的區別就是彎道方面，民用版需要更早的剎車，很多彎位是通過漂移過去的，如此的行為看起來更“帥”，但同時也浪費了時間，其二，存在較大的危險性，因為稍不注意，就會漂出賽道，而此時剎車已經起不到什么作用了，只能任漂，就算猛打方向盤，但是當車身修正的時候，方向盤還沒來得及回位，就會產生轉向過度的情況，而此時恰好有車在你的右側呢？我們還來得及避讓嗎？這一點在改裝過的海馬3身上表現穩定許多，在處理彎道的位置，要干脆許多，同時小幅方向盤讓試車手只需稍稍轉動，車身即刻隨即而過。我們在試駕當日也進行了計時，改裝過的海馬3比普通的海馬3快20秒左右，這個成績真的十分驚人。
沒有高效的制動，車輛馬力再大只是一臺失控的野獸，所以筆者認為那些自以為開車很厲害的人應該來賽道試試，要讓其知道什么叫做無法控制，說不定對以后的駕駛心態會有所幫助。的確，小改的海馬3在剎車方面的表現也是令人滿意的，桶形的座椅給身體提供良好的支持，讓人不會在車內產生多少側傾，進而不會影響駕駛視野，保證時刻處在最佳駕駛姿勢，而民用版的海馬3？不用筆者多說，廣告上的歪著身體駕駛就是榜樣了，看似拉風，其實存在許多安全隱患。
試駕總結：從一個方面看，體驗激情的駕駛的同時也是在為安全駕駛上課，因為沒有一個人下車的時候不是一身冷汗，我們只是在安全的情況下與死神十分靠近，但你絕對可以感受到那一種危險的存在。我不是專業的賽車手，沒有必要在賽道上留下什么成績，而海馬汽車在強調安全的情況下，讓在座的每一位都體驗到車輛操控與安全的平衡點，確實是一個良好的構思。動力永無止境，操控永無止境，同樣安全永無止境，海馬3，駕駛你我感受到機械意外的很多道理……
類型 | 評分 | 海馬3改裝版 |
外觀 | ★★★★ | 增加了大包圍的海馬3動感十足 |
內飾 | ★★★☆ | 內飾工藝已經達到了一定的高度 |
動力 | ★★★☆ | 1.8L發動機，調教方面還需改進 |
操控 | ★★★☆ | 過硬的懸掛讓車輛在高速彎道上側傾較小 |
制動 | ★★★☆ | 制動十分靈敏 |
工藝 | ★★★☆ | 工藝水平算是一般，沒有不足但亮點也不明顯 |
平穩 | ★★★★ | 高速平穩，底盤韌性較好 |
售后 | ★★★★☆ | 售后網絡較為健全，服務周到 |
