內飾 初步體驗賽車的駕駛感
真正下場地的海馬3已與民用海馬3完全不同，內飾軟性包裹全部撤除，專業的轉向舵比常規轉向舵小的多，排檔桿及桿倉完全暴露，中控臺面板被拆除，幾個紅色的按鈕，大致是啟動安全措施的，儀表盤上方也多出了幾塊傳說中的機油壓力、真空、油溫表盤。整個內飾讓人感覺不再是駕駛轎車，而是一臺蓄勢待發的機器。在沒有得到允許的情況下，我空擋轟了轟油門，沉悶的發動機轟鳴聲讓我興奮不已，難怪海馬3要參加比自己排量高一個級別的2000CC組比賽。
而我們今天試駕的海馬3為了讓試駕者體驗部分駕駛精髓，首先將車輛前排座椅拆除，換上了專業的桶形賽車椅，這種座椅坐上去沒有什么舒適性，但好在有十分優秀的支撐性，包括對身體兩側的支持，讓你在高速彎位時身體不會因為離心力產生側傾。傳統的三點式安全帶在此時已經顯得不夠用，十字交叉的安全帶將人牢牢的綁定在座位上，在綁的時候有些費力，因為需要從四個方向集中在一起，同時還需要拉緊，是那種讓你有些動彈不得捆綁，目的很明確，就是為了安全，當然，拆除確顯得十分方便，只要扣一下中間按鈕，四個安全鎖同時彈開，讓你第一時間走出車內。為了保證車體的剛性，車內還安裝了防滾架，雖然這樣做讓一般人上下車感覺有些不方便，但是在安全面前，這些似乎顯得微不足道，沒有什么比生命還要重要。
傳統的大幅式方向盤已經換成了專業的賽車方向盤，如果做的目的在于在小半徑的方向盤上，賽車手只需小幅的動作就能贏得高效的轉向效果，但對于普通駕駛者來說，這還需要一個適應過程，原因：轉向太靈敏，小心轉過頭。金屬設計的變速桿已經沒有檔位現實，但與普通變速箱沒有檔位設置沒有兩樣，只需記得就好。
到底是改了一半的體驗型賽車，我們在里面依然感覺到有空調與音響設備，或許對于多數來說，如此的改動足以，畢竟還要居家過日子，不是嗎？
