這車18萬，長安不虧嗎？測試長安UNI-K

　　對于這樣一款造型科幻，座艙科技感滿滿的車型，雖然廠家沒有標榜它的動力多強，但還是會讓人不禁猜測它有著勁爆的加速，因此UNI-K的性能表現非常值得期待。

　　加速測試

　　關閉ESP和空調壓縮機，打開運動模式，踩死剎車，把轉速拉高到2500轉左右時會觸發轉速保護，不過此時的轉速已經在最大扭矩輸出平臺之中。快速松開剎車，車輛在四驅系統的輔助下，車輪沒有產生打滑，起步瞬間的姿態還是比較平穩的。

　　從上圖中的加速曲線可以看到，UNI-K起步瞬間g值爆發達到了0.7g，隨后迅速回落，1擋時保持在0.4g左右，隨著速度和擋位的上升，破百時g值回落至0.2g，整個加速過程變速箱換擋沖擊非常小，平順性出色。

　　在中型SUV市場當中，廣汽傳祺GS8也同樣搭載了2.0T發動機，而的動力數據會比UNI-K稍微強一些，其加速成績也更快一點點，而搭載1.8T發動機的吉利豪越則做出了比前兩者都更快的成績。而相比與本田冠道和豐田漢蘭達這兩款熱門合資中型SUV，UNI-K的加速成績也稍慢，不過這幾臺車之間的差距都是分毫之間，實際駕駛中感受不出來。

　　制動測試

　　在制動測試中，UNI-K的表現就比較差強人意了。它的剎車力度和線性感都是不錯的，但由于車身重量較大，且懸架行程較短，導致全力制動時后輪容易出現離地的趨勢。這樣的車身姿態除了后輪抓地力大幅降低之外，車內乘客也比較不好受。

　　從曲線圖中可以看到，UNI-K在制動全過程中均能保持-1.0g左右的加速度，不過在ABS剎車防抱死系統的介入下g值出現了一定的波動，但總體而言加速成績還是比較優秀的。

　　相比于其他幾款中型SUV來說，長安UNI-K（詢底價|查參配）的車身自重可不比它們低，但即便是急剎初段丟失小部分后輪抓地力的它，依然做出了比對手更短的百公里時速剎停距離，可見其制動系統性能還是比較出色的。

　　繞樁測試

　　繞樁考驗的是車輛的操控性，駕駛UNI-K以60km/h的速度進行繞樁，你需要持續頂著油門保持一定的動力輸出，才能更加順暢地完成連續變向，否則只要一松開油門，變速箱的降擋動作會讓你感覺被拖住了，電子系統也會頻繁的介入來讓車身趨于平穩。

　　UNI-K的輪胎抓地力很強，在整個繞樁過程中基本沒有出現什么滑胎，四驅系統也讓車尾循跡性更好，不至于讓人感覺拖累。不過由于懸掛避震比較軟，偏舒適性的設計讓你在激烈駕控時還是缺乏信心，車內乘客會身體會感覺被拉回拉扯。

　　另外就是轉向系統在左右來回變換時，會有一點點虛，讓你感覺車頭的反應程度慢了小半拍，因此在以較高速度進行繞樁是，精準度不是很高。不過這都是極端條件下而言，日常駕駛中這種輕盈柔和略帶虛位的轉向，有利于你把一臺大尺寸的SUV開得更平穩。

　　麋鹿測試

　　麋鹿測試是衡量車輛極限性能的一大重要指標，它模擬了北歐開放道路上麋鹿突然跳出迫使駕駛員做出緊急避讓的情形，對于車輛的轉向可控性、懸掛支撐性、輪胎抓地力、電子系統介入強度等多個方面提出了綜合考驗。

　　在針對UNI-K的麋鹿測試中，離開A區向左變線時，前懸還是能夠承受住重心突然大幅度轉移所帶來的荷載變化，在進入B區之前車身姿態都還控制得比較好。當以70km/h的速度離開向左變道離開A區并反打方向進入B區時，重心瞬間向右轉移，此時電子穩定系統的介入讓車輛不至于完全失控，但容易出現轉向不足而偏離車道的情況。

　　經過多輪測試，UNI-K最終以67km/h的速度通過了麋鹿測試，由于輪胎具備比較強的抓地力且懸掛行程較短，在反打方向進入B區時右后輪出現了短暫的離地，可控性并不是很好，對于新手司機而言，如此夸張的姿態容易讓人慌亂無措驚慌失措

　　噪音測試

　　UNI-K的車內隔音降噪水平做得還是比較好的，盡管沒有配備主動降噪系統，但由于車身采用流線形設計且配備了靜音特性的馬牌MC6輪胎，行駛起來車內足夠靜謐。不過發動機在高轉速運轉時，聲音比較大，且略顯暗沉，不是那種渾厚飽滿的感覺。

　　我們分別在怠速、60km/h、90km/h、120km/h測試了車內的噪音值，怠速時車內噪音控制在了40分貝以下，對于一臺18萬元的中型SUV來說還是不錯的。車輛行駛起來以后，60km/h速度下接近60分貝，這個數字就相對有點高了，不過上升到90km/h時噪音卻沒有明顯飆升，反而到了120km/h時，較為明顯的風噪讓噪音值進一步上升。