旗艦實(shí)力如何？ICT-300智能測(cè)試-長(zhǎng)安UNI-K

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為長(zhǎng)安的旗艦SUV，長(zhǎng)安在UNI-K上下了不少心血。從外觀開始UNI-K似乎就“不走尋常路”，內(nèi)飾更是通過征程2芯片打造出4屏幕智能交互系統(tǒng)。在加上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、8AT變速器、適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這臺(tái)定價(jià)15.39-18.49萬(wàn)元的中型SUV可謂是“武裝到牙齒”。這次我們就把UNI-K帶到智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試中心，看看它的科技配置到底好不好用。到底實(shí)不實(shí)用。

場(chǎng)地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

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　　ICT-300測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　UNI-K在智能駕駛這個(gè)部分，只取得了49分，這個(gè)得分是偏低的。導(dǎo)致分?jǐn)?shù)偏低的原因是：沒有自動(dòng)泊車功能、靶車緊急加塞出現(xiàn)追尾、鬼探頭避免不了、整車不支持OTA。這一系列短板的疊加之下，使得UNI-K得分不高。

　　長(zhǎng)安UNI-K（詢底價(jià)|查參配）目前量產(chǎn)車使用的是主流的毫米波雷達(dá)+單目攝像頭硬件方案，這套硬件方案無論是在同級(jí)還是更高級(jí)別的車型都較為常見。其實(shí)長(zhǎng)安跟國(guó)內(nèi)的芯片公司地平線已經(jīng)展開了合作，在4月份的上海車展上，雙方就展示了基于地平線征程2芯片打造的高階自動(dòng)駕駛輔助和智能交互系統(tǒng)，并且這套駕駛輔助系統(tǒng)會(huì)在年內(nèi)量產(chǎn)。相信UNI-K使用上征程2自動(dòng)駕駛芯片后，駕駛輔助表現(xiàn)會(huì)好上不少。

　　雖然UNI-K的設(shè)計(jì)科技感濃烈，但長(zhǎng)安并未給UNI-K配上整車OTA能力，而是只支持車機(jī)OTA升級(jí)。事實(shí)上燃油車支持整車OTA功能的并不太多，自主品牌中哈弗H6、吉利星瑞都是支持的。而整車OTA其實(shí)更多出現(xiàn)在新的純電智能車中。

　　測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會(huì)遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

　　測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會(huì)通過一段彎道，以此來考驗(yàn)車輛在高速時(shí)的車道保持能力。

　　測(cè)試條件：測(cè)試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

　　上面三項(xiàng)是對(duì)車輛駕駛輔助功能的測(cè)試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會(huì)對(duì)UNI-K進(jìn)行障礙避讓測(cè)試，也就是會(huì)找一些假人和假車出來，看看UNI-K能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

　　測(cè)試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部，測(cè)試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

　　測(cè)試條件：一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過斑馬線，然后測(cè)試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

　　測(cè)試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測(cè)試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動(dòng)假人橫穿測(cè)試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會(huì)在測(cè)試車靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

　　測(cè)試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車模型，測(cè)試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測(cè)試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會(huì)給乘員多一道保障。

　　測(cè)試條件：靶車會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測(cè)試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

　　UNI-K全系均沒有自動(dòng)泊車功能，這點(diǎn)其實(shí)比較奇怪，因?yàn)楸萓NI-K便宜的UNI-T高配車型都搭載有自動(dòng)泊車功能。不過在今年3月，長(zhǎng)安使用UNI-K展示過自家的APA 6.0泊車系統(tǒng)，不僅支持自動(dòng)泊車，還可以遠(yuǎn)程挪車和泊車。相信長(zhǎng)安未來會(huì)推出帶自動(dòng)泊車版本的UNI-K。

　　也正是因?yàn)閁NI-K沒有自動(dòng)泊車功能，所以垂直車位、側(cè)方位以及障礙側(cè)方位三個(gè)自動(dòng)泊車項(xiàng)目，UNI-K都是無法完成挑戰(zhàn)的。

　　在開放的高速上使用自適應(yīng)巡航以及車道保持時(shí)，UNI-K的表現(xiàn)完全與封閉場(chǎng)地測(cè)試結(jié)果吻合。正常跟車以及車道保持的表現(xiàn)良好，沒有出現(xiàn)什么問題。不過如果是前方有車輛稍緊急加塞的話，UNI-K是存在一定幾率無法識(shí)別到前車并且及時(shí)制動(dòng)的，這點(diǎn)在速度越快的情況下會(huì)越危險(xiǎn)。當(dāng)然，這也是傳統(tǒng)車型駕駛輔助功能常見的短板，所以各位也別太相信這些駕駛輔助功能，它確實(shí)只是用來輔助，還無法替代人來駕駛。