同級別動力有優勢 測試北汽新能源EC5
因為體驗了EC5的駕駛表現對于加速測試環節就比較期待，日常駕駛時動力的出色會不會體現在測試中呢。我們將擋位調節到了S運動模式，電動車在起步時不會出現打滑的情況，但是卻帶有很強的推背感，我們分別對北汽新能源EC5進行了60km/h與100km/h的加速測試，得到的成績確實非常不錯，其中0-60km/h的加速時間為4.65秒，相比很多同級別產品都在5.6秒左右的成績要好太多了，而0-100km/h的加速表現達到了10.19秒的好成績，這樣的初中段加速已經足以說明它在同級別中具備了更強動力的表現了。
制動成績的表現并沒有讓人意外，之前試駕過的北汽其他車型剎車成績也都表現一般，所以對北汽新能源EC5百公里制動44.60米的成績一點也不意外。唯一覺得比較不錯的是車輛在全力制動時的狀態，車身姿態很穩定，剎車制動力表現也比較線性，但總是感覺后段剎不住了，輪胎也比較滑。
再來說說續航，北汽新能源EC5的電池容量48kWh，這使得它的綜合工況續航達到了403公里，也就是目前很多同級別的小型SUV比較普遍的表現，滿足日常使用夠了算不上高，但是它的優勢在于同樣是400公里左右的續航，它的動力表現即便不切換到S擋位也會很有勁兒，如果以這種駕駛方式來使用它的續航表現依舊能夠400公里左右那優勢就很大了。我們對它的續航進行了測試，以30％的剩余電量進行充電，充滿要花費1小時18分鐘，費用在50元。時間確實是有點長，但如果是沖到80％電量，半個小時就差不多了這還是和官方給出的數據比較靠譜的。
最后：
實際續航表現在夏天空調全開，正常駕駛的情況下進行測試，滿電量在403公里時駕駛100公里后的剩余續航是294公里，相對而言在這樣的駕駛方式下實際續航每百公里遞減10公里，400公里遞減40公里，那么它至少也能達到360公里的綜合工況續航里程也還算不錯，而且8年15萬公里的電池質保也保證了后期電池老化與故障的一些問題。綜上所述，同樣是400公里左右續航的情況下，動力更強開著更舒服的北汽新能源EC5確實是一個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）
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