同級別動力有優(yōu)勢 測試北汽新能源EC5

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】北汽新能源的小型SUV產(chǎn)品在銷量上站有很大比例，這就促使他們在熱銷產(chǎn)品線上更進一步，于是一款同樣定位小型SUV的新產(chǎn)品北汽新能源EC5上市了，最新的家族化設(shè)計、更豐富的配置都超過了現(xiàn)款的EX360，不僅如此，它在動力與續(xù)航表現(xiàn)上更是讓人印象深刻。

　　新的家族化前臉設(shè)計為北汽新能源的產(chǎn)品帶來了活力，也為其帶來了更高的辨識度。相比EX系列而言，可以從EC5前杠的新造型與兩側(cè)U型LED日間行車燈設(shè)計上看到風(fēng)格的改變，彌補了以往北汽產(chǎn)品特點缺失的印象，擁有了獨特的屬性，現(xiàn)在對它的第一眼你就能找到興趣點。

　　尺寸方面EC5的長寬高分別達到了4122、1750、1543mm，2519mm的軸距與EX360完全相同，車身在高度和長度上有所調(diào)整，還是標準的小型SUV體量感。此外，車尾的設(shè)計也要更時尚，與前杠相呼應(yīng)的造型以及下護板的加入讓這款小型SUV看上去也頗為硬朗。

內(nèi)飾：設(shè)計很漂亮，多媒體功能更強

　　更有設(shè)計感的內(nèi)飾讓人眼前一亮，銀色仿金屬飾板在細節(jié)處理上十分的出色就跟真的一樣，不僅視覺感出色搭配黑色中控臺顯得更立體富有層次感。車內(nèi)的用料都是以硬塑料為主，而且這臺0公里的大新車車內(nèi)異味確實重了點，盡管帶有PM2.5空氣過濾依舊需要多通風(fēng)。

　　其實我們可以看到整個內(nèi)飾的風(fēng)格還是相當簡潔的，大部分的按鍵都集成在了中間的這塊大尺寸液晶顯示屏內(nèi)，功能方面涵蓋了目前主流車機系統(tǒng)的所有應(yīng)用，可以觀看視頻、商店下載、語音控制、后臺人工幫助等，不過使用期間它的網(wǎng)卡始終顯示的是3G，下載速度有些捉急，還是需要通過WIFI或者個人手機熱點鏈接網(wǎng)絡(luò)比較效率。作為一款純電動車型，EC5可以在車輛設(shè)置中對能量流、能耗統(tǒng)計進行檢測，從而幫助駕駛者了解更詳細的使用信息。而在安全配置上倒車可視畫面分別率很高同時在倒車時還提供了輔助線，搭配倒車雷達還是非常貼心的。

　　空間方面作為一款小型SUV2519mm的軸距并不算高，但實際乘坐空間的表現(xiàn)還是不錯的，對于身高1.76米的體驗者而言，后排腿部兩拳有余的表現(xiàn)已經(jīng)可以滿足多人乘坐需求了，另外后排座椅也支持放倒，但遺憾的是靠背并不能放平。行李箱蓋板下面是三腳架、補胎液、充電線等常規(guī)用工具，依舊沒有提供備胎。

　　北汽新能源EC5新風(fēng)版搭載了一臺最大功率70千瓦，最大扭矩達到200牛米的永磁同步電機，而新尚版與新潮版搭載的則是最大功率80千瓦， 230牛米扭矩的電機，本次我們試駕的新尚版就是后者。另外，EC5還配備了北汽新能源EMD 2.0 Pro智能電控系統(tǒng)，提供了One Pedal單踏板設(shè)計，這項功能不僅提高了駕駛的舒適性，同時對于較少能耗也起到了很好的輔助作用，不過首次嘗試很不習(xí)慣需要適應(yīng)。

　　北汽新能源EC5在動力表現(xiàn)上確實有了更高的水準，就這臺新尚版而言它的動力響應(yīng)就十分的積極，更重要的是即便到了中段的加速依舊十分有力，日常駕駛并不需要將油門到底才可以完成超車等情況，實際上在我駕駛的期間內(nèi)，開合角度沒有超過一半就已經(jīng)能夠滿足環(huán)路駕駛的需要了。

　　80km/h的速度下它的動力表現(xiàn)也很不錯，可以較輕松的達到100km/h以上，這是我在接觸到了很多同級別產(chǎn)品之后，給我留下印象最深的一款產(chǎn)品，也是我體驗過的同級別產(chǎn)品中加速最快最猛的。我始終覺得更好的動力對于續(xù)航里程也有幫助作用，盡管它提供了S運動擋位，但其實D擋就足夠了，也不用經(jīng)常大腳給油來滿足加速，反倒是降低能量消耗的方法，最重要的是你不需要忍氣吞聲的去遷就它，小心翼翼的駕駛為了省下幾公里的續(xù)航。

　　不僅是在加速表現(xiàn)上EC5的底盤懸掛也給人留下了很深的印象，懸掛在應(yīng)對震動的時候沒有松散的感覺，而是十分的干凈，尤其是前懸的表現(xiàn)最好，盡管在處理減速帶這種大的顛簸時還是略感生硬了，但這已經(jīng)是電動車中表現(xiàn)比較好的了。電動車的操控穩(wěn)定性應(yīng)該不錯，電池的重量此時會起到很好的效果，從高速的表現(xiàn)來看即便是遇到側(cè)風(fēng)車身也能保持穩(wěn)定，這還是沒有什么問題的。

　　EC5作為一款全新的產(chǎn)品，在動力表現(xiàn)和駕駛質(zhì)感上都不錯，但是也有一些問題存在，首先降噪水平EC5還有待提升，時速80km/h以后風(fēng)燥的聲音會更加明顯，同時電動機的運行聲音會傳入車內(nèi)搞的人很心煩，即便是低速行駛只要你給油門它就會常駐在你的身邊，這是我試駕過的眾多產(chǎn)品中聲音最大的。

　　因為體驗了EC5的駕駛表現(xiàn)對于加速測試環(huán)節(jié)就比較期待，日常駕駛時動力的出色會不會體現(xiàn)在測試中呢。我們將擋位調(diào)節(jié)到了S運動模式，電動車在起步時不會出現(xiàn)打滑的情況，但是卻帶有很強的推背感，我們分別對北汽新能源EC5進行了60km/h與100km/h的加速測試，得到的成績確實非常不錯，其中0-60km/h的加速時間為4.65秒，相比很多同級別產(chǎn)品都在5.6秒左右的成績要好太多了，而0-100km/h的加速表現(xiàn)達到了10.19秒的好成績，這樣的初中段加速已經(jīng)足以說明它在同級別中具備了更強動力的表現(xiàn)了。

　　制動成績的表現(xiàn)并沒有讓人意外，之前試駕過的北汽其他車型剎車成績也都表現(xiàn)一般，所以對北汽新能源EC5百公里制動44.60米的成績一點也不意外。唯一覺得比較不錯的是車輛在全力制動時的狀態(tài)，車身姿態(tài)很穩(wěn)定，剎車制動力表現(xiàn)也比較線性，但總是感覺后段剎不住了，輪胎也比較滑。

　　再來說說續(xù)航，北汽新能源EC5的電池容量48kWh，這使得它的綜合工況續(xù)航達到了403公里，也就是目前很多同級別的小型SUV比較普遍的表現(xiàn)，滿足日常使用夠了算不上高，但是它的優(yōu)勢在于同樣是400公里左右的續(xù)航，它的動力表現(xiàn)即便不切換到S擋位也會很有勁兒，如果以這種駕駛方式來使用它的續(xù)航表現(xiàn)依舊能夠400公里左右那優(yōu)勢就很大了。我們對它的續(xù)航進行了測試，以30％的剩余電量進行充電，充滿要花費1小時18分鐘，費用在50元。時間確實是有點長，但如果是沖到80％電量，半個小時就差不多了這還是和官方給出的數(shù)據(jù)比較靠譜的。

最后：

　　實際續(xù)航表現(xiàn)在夏天空調(diào)全開，正常駕駛的情況下進行測試，滿電量在403公里時駕駛100公里后的剩余續(xù)航是294公里，相對而言在這樣的駕駛方式下實際續(xù)航每百公里遞減10公里，400公里遞減40公里，那么它至少也能達到360公里的綜合工況續(xù)航里程也還算不錯，而且8年15萬公里的電池質(zhì)保也保證了后期電池老化與故障的一些問題。綜上所述，同樣是400公里左右續(xù)航的情況下，動力更強開著更舒服的北汽新能源EC5確實是一個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）