同級(jí)別動(dòng)力有優(yōu)勢(shì) 測(cè)試北汽新能源EC5

　　北汽新能源EC5新風(fēng)版搭載了一臺(tái)最大功率70千瓦，最大扭矩達(dá)到200牛米的永磁同步電機(jī)，而新尚版與新潮版搭載的則是最大功率80千瓦， 230牛米扭矩的電機(jī)，本次我們?cè)囻{的新尚版就是后者。另外，EC5還配備了北汽新能源EMD 2.0 Pro智能電控系統(tǒng)，提供了One Pedal單踏板設(shè)計(jì)，這項(xiàng)功能不僅提高了駕駛的舒適性，同時(shí)對(duì)于較少能耗也起到了很好的輔助作用，不過首次嘗試很不習(xí)慣需要適應(yīng)。

　　北汽新能源EC5在動(dòng)力表現(xiàn)上確實(shí)有了更高的水準(zhǔn)，就這臺(tái)新尚版而言它的動(dòng)力響應(yīng)就十分的積極，更重要的是即便到了中段的加速依舊十分有力，日常駕駛并不需要將油門到底才可以完成超車等情況，實(shí)際上在我駕駛的期間內(nèi)，開合角度沒有超過一半就已經(jīng)能夠滿足環(huán)路駕駛的需要了。

　　80km/h的速度下它的動(dòng)力表現(xiàn)也很不錯(cuò)，可以較輕松的達(dá)到100km/h以上，這是我在接觸到了很多同級(jí)別產(chǎn)品之后，給我留下印象最深的一款產(chǎn)品，也是我體驗(yàn)過的同級(jí)別產(chǎn)品中加速最快最猛的。我始終覺得更好的動(dòng)力對(duì)于續(xù)航里程也有幫助作用，盡管它提供了S運(yùn)動(dòng)擋位，但其實(shí)D擋就足夠了，也不用經(jīng)常大腳給油來滿足加速，反倒是降低能量消耗的方法，最重要的是你不需要忍氣吞聲的去遷就它，小心翼翼的駕駛為了省下幾公里的續(xù)航。

　　不僅是在加速表現(xiàn)上EC5的底盤懸掛也給人留下了很深的印象，懸掛在應(yīng)對(duì)震動(dòng)的時(shí)候沒有松散的感覺，而是十分的干凈，尤其是前懸的表現(xiàn)最好，盡管在處理減速帶這種大的顛簸時(shí)還是略感生硬了，但這已經(jīng)是電動(dòng)車中表現(xiàn)比較好的了。電動(dòng)車的操控穩(wěn)定性應(yīng)該不錯(cuò)，電池的重量此時(shí)會(huì)起到很好的效果，從高速的表現(xiàn)來看即便是遇到側(cè)風(fēng)車身也能保持穩(wěn)定，這還是沒有什么問題的。

　　EC5作為一款全新的產(chǎn)品，在動(dòng)力表現(xiàn)和駕駛質(zhì)感上都不錯(cuò)，但是也有一些問題存在，首先降噪水平EC5還有待提升，時(shí)速80km/h以后風(fēng)燥的聲音會(huì)更加明顯，同時(shí)電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行聲音會(huì)傳入車內(nèi)搞的人很心煩，即便是低速行駛只要你給油門它就會(huì)常駐在你的身邊，這是我試駕過的眾多產(chǎn)品中聲音最大的。