日賺2k不是夢 評江淮瑞風M4柴油手動版

　　聽到柴油機，大伙便會自動腦補低扭充沛，2擋甚至3擋起步。事實上并不是如此，瑞風M4柴油版裝備質(zhì)量達到2020kg，若滿載貨物或人很可能接近3噸，這款1.9T柴油機的動力儲備也僅僅足夠,最大扭矩要達到2200轉才能爆發(fā)。雖然說2擋起步也并不是件困難的事情，只不過1擋起步更加從容淡定，離合松放更加隨意。瑞風M4柴油版的離合行程較長，但結合點設置偏中段且結合寬度略窄，可貴的是結合點非常清晰，離合腳感輕盈。結合柴油機扭矩的輸出特性，離合控制非常上手，并不容易熄火。

　　1.9T動力算不上澎湃，相比汽油版的2.0L發(fā)動機更為充沛從容一些。由于1.9T在柴油機類別中內(nèi)排量偏小，轉速表現(xiàn)非常活躍，攀升的速率非常快。只要轉速達到2000轉以上動力輸出非常有勁有底氣，同時整體的油門響應性非常迅速，一點即有響應，動力輸出非常直接。總體來說，柴油版動力完全可以滿足日常重載的需求，只是動力爆發(fā)稍微慢一些。

　　搭載的6擋變速箱手感中規(guī)中矩，各擋位行程較長，掛入吸入感并不算十分明顯。不過各擋位非常清晰，倒擋采用上提式掛入，并不會出現(xiàn)掛錯情況。

　　變速箱傳動比設定非常善解人意。1、2擋傳動比設定較大，只需要車子一動起來即可換2擋，非常適合重載起步。2擋與3擋傳動比相差較遠，2升3擋轉速回落較大，市區(qū)行走3、4擋即可滿足動力和經(jīng)濟性需求。速度100km/h時轉速約為1900轉，120km/h也只是約為2200轉。6擋很好降低發(fā)動機轉速以及保持轉速在最經(jīng)濟的區(qū)間，以提升燃油經(jīng)濟性。結合定位以及價格，變速箱無論在手感還是實際轉速控制表現(xiàn)還不錯。

　　至于操控上，明顯并不是瑞風M4的強項。轉向采用機械液壓助力，轉向算不上輕盈一類，也不至于死沉，長時間城市駕駛也不會鍛練出麒麟臂。轉向曠量的存在讓長途駕駛更為輕松。在追加轉向上，轉向響應性并不算快，加上懸架設定偏軟，整車動作晃動較大。不過總體轉向調(diào)校還算線性，沒有突兀的轉向角度增加和助力不均現(xiàn)象。

　　底盤表現(xiàn)異常的緊致，但離厚重感還不少距離。彈簧設定偏軟以彌補懸架形式的不足，偏軟的設定能夠最大限度吸收來自路面的振動，只是側傾控制有待加強。不過瑞風M4為了照顧載重的需要，后懸架采用4片式的板彈簧。車輛在通過坑洼時，尾部或多或少有點活躍躁動，彈跳抑制有待加強（已比大多數(shù)皮卡表現(xiàn)要好不少）。過往這類偏向多用途的MPV,其底盤總是給人無感，但瑞風M4底盤表現(xiàn)卻上升一個層次。瑞風M4整體乘坐舒適性相比同類型的MPV有著較大的提升，表現(xiàn)為底盤扎實不松散，照顧了載重和載人的需求。