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有利于促進汽車業發展
車價一降再降，但消費者并不十分買賬，因為相對于國際市場來說，中國的車價還是太高。福特汽車（中國）公司副總裁許國楨認為，中國汽車制造業競爭還不夠充分，“只有在高度的競爭情況下，每個廠商才會拿出所有的本事，做出更好的產品讓消費者享受”。許國楨所描繪的高度競爭的市場環境，以及在那個環境下消費者所能享受到的產品和服務，正是中國消費者翹首期待的。
也有人擔心，過度的市場競爭，會導致重復建設，產能放空，資源閑置浪費。有資料顯示，目前我國汽車企業的全部產能超過400萬輛，而實際的汽車需求大約只有140萬輛。汽車行業一半以上的產能，近期將被閑置。
我們雖然將成為世界第四大汽車生產國，但是，這是靠100多家汽車生產廠以極低的產量壘起來的。作為汽車生產第一大國的美國，總共只有三大家汽車集團，僅通用一家的產量就超過我國汽車產量的一倍以上。經濟學所謂的規模效益，是一個廠一個品種達到一定規模后產生的效益，由上百家小廠壘起來的所謂規模，肯定是很不經濟的。據中國汽車工業協會統計，我國116家汽車生產企業，有40多家是虧本的。半死不活的，估計也不在少數。充分競爭，并不會消滅資產，只會激活和盤活資產，讓優良資產支配不良資產，讓優勢企業兼并劣勢企業，從而達到真正有效益的規模。前不久，我國汽車行業發生的幾個資產重組案例，如上汽通用兼并煙臺大宇、上汽大眾兼并儀征汽車制造廠，都是極好的例證。
對于中國汽車制造業，降價只是山雨欲來前的滿樓風，而企業大兼并的暴風驟雨，相信不會太遠。（人民日報-華東新聞）
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