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市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的必然
對(duì)于降價(jià)的原因，麥肯錫公司全球董事高旭認(rèn)為，產(chǎn)能擴(kuò)大和成本降低是兩大原因。但是，這兩點(diǎn)并不能概括中國(guó)汽車發(fā)展的國(guó)情，早些年“老三樣”汽車規(guī)模也足夠大，成本也足夠低，但汽車價(jià)格一直在高價(jià)位逡巡不下。應(yīng)該說(shuō)，充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，促成了中國(guó)轎車市場(chǎng)這一輪的全線降價(jià)。
眾所周知，汽車行業(yè)曾是我國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩最為強(qiáng)烈的行業(yè)之一。行業(yè)布點(diǎn)、生產(chǎn)品種乃至價(jià)格，都在計(jì)劃調(diào)控之中。“老三樣”轎車生產(chǎn)廠家都是合資企業(yè)，它們的國(guó)外合作者都是成熟的市場(chǎng)化企業(yè)，可進(jìn)入中國(guó)以后卻享受了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的保護(hù)，用一兩款并不怎么先進(jìn)的車型，坐收了10多年的漁利。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)轎車生產(chǎn)企業(yè)的平均利潤(rùn)率高達(dá)40％以上，而國(guó)際轎車生產(chǎn)企業(yè)的平均利潤(rùn)率僅在5％左右。
隨著改革的深入和轎車生產(chǎn)目錄管制的松動(dòng)，汽車行業(yè)“忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)梨花開(kāi)”。新廠組成、新生產(chǎn)線上馬、新車下線的消息層出不窮，產(chǎn)能急劇擴(kuò)大，品種迅速增多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年我國(guó)生產(chǎn)汽車325．12萬(wàn)輛，今年產(chǎn)能將超過(guò)400萬(wàn)輛，有望成為世界第四大汽車生產(chǎn)國(guó)。再加上有更多的企業(yè)在謀劃進(jìn)入轎車領(lǐng)域，轎車產(chǎn)能還將不斷擴(kuò)大。如此大的產(chǎn)能，加上如此高的價(jià)格空間，競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必向價(jià)格合攏，引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)勢(shì)所難免。
汽車降價(jià)是中國(guó)汽車行業(yè)走向成熟的過(guò)程中必須要經(jīng)歷的陣痛。
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