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| 緊湊型轎車成主角 車市驟刮降價風(fēng) |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:23] | 作者：王偉健 |
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從今年1月一汽紅旗打出降價旗幟、降幅高達1萬元，到6月23日一汽大眾宣布寶來所有車型全線降價，其中寶來1．8T的兩種車型降價幅度高達1．5萬元，雖然只有半年的時間跨度，但轎車市場發(fā)生的激蕩，遠遠超過前20年：高、中、低三檔轎車全都在降，幾乎所有廠家的所有品牌，不是明降就是暗降，僅公開降價的就有20多個車型。有些車在半年之內(nèi)數(shù)次降價，比如富康新自由人，年初降至10萬元以內(nèi)，6月份又掉進9萬元以內(nèi)。 緊湊型轎車成降價主角 轎車降價潮始于紅旗，但真正的主角，并非紅旗這樣的公務(wù)用車，而是10萬元左右的緊湊型家庭轎車。 在10萬元這個價格檔次上，國內(nèi)轎車品種最為豐富，有賽歐、桑塔納、捷達、神龍富康、天津夏利2000、威姿、西耶那、派力奧等，總計超過10款。各廠家都把決戰(zhàn)的力量，放在了家用轎車上。其中，捷達、神龍富康、天津夏利2000、威姿和南京菲亞特的西耶那、派力奧等，先后宣布降價，有些車型則采用了優(yōu)惠方式促銷。如賽歐各款車型，以送保險、贈裝飾等形式優(yōu)惠6000元。 20萬元以上的中高檔轎車雖然不是主角，但降價幅度最高。以前，由于這個檔次車種少，競爭缺失，價格定位虛高，降價空間最大。今年3月，廣州本田在老雅閣依然熱賣的時候，推出新版雅閣，價格竟然比老雅閣還要低4萬元。廣州本田此舉一石二鳥，如以老雅閣跌價去拼殺市場，老雅閣用戶會心生怨尤；推出新版雅閣，降價出擊，既保護了老客戶的感覺，又重重地打壓了其它同類車型。上海別克采用的招數(shù)與廣州本田如出一轍，停產(chǎn)熱賣中的老車型，推出新款車君威2．5，性能提高了，價格卻降了近兩萬元。一向持重的帕薩特不得不言降價，最高降幅達5萬元。 10萬元緊湊型轎車降價，也沉重地擠壓著下端的微型車市場。微型車價格紛紛跳水，吉利豪情降到3．6萬元以下。無論是中高檔轎車的降尊紆貴，還是微型車再降身價，在今年的轎車市場廝殺中，它們終究只是配角。最終拼得你死我活的，還是10萬元左右的緊湊型家用轎車。
  
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