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中檔車已經(jīng)是最繁榮的一塊寶地，當(dāng)它潛力日漸枯竭的時候，怎么辦
較之各統(tǒng)計部門口徑不一的數(shù)據(jù)來，對高收階層的理解經(jīng)銷商顯得更自信。“來自各地的買賣人都會來北京買車，因為這兒的貨全，手續(xù)方便”北京北方車輛大世界的一位經(jīng)銷商稱，“而無論男女，來了幾乎都在問20萬的進口車有沒有比較好的，或者15萬左右的國產(chǎn)車怎么樣”。
抓住現(xiàn)有的用戶，汽車廠的目標(biāo)又一次達成了一致，這在客觀上造成了某種現(xiàn)象：價差只有幾萬元的中檔車市場上，品種已經(jīng)可以用豐富來形容，而微型轎車、普通轎車卻只有那么六七種常見產(chǎn)品。現(xiàn)在的問題是，如果15萬的概念用完了，消費群小了，怎么辦？汽車廠在中檔車上撲得過猛，會不會收不住腳。
按照南京菲亞特銷售公司經(jīng)理顧民的說法，走到現(xiàn)在這一步不是一蹴而就的，員工從合資初期的1000多人到現(xiàn)在的3000多人；產(chǎn)量從每天單班70輛到雙班300輛，年底到月產(chǎn)3500輛；投資幾百萬到上千萬的特許經(jīng)銷商從20家到40家，再到年底的65家，這種數(shù)字的增長給廠家增加了信心，占穩(wěn)中檔車市場的一塊陣地應(yīng)該不成問題。“當(dāng)然，這只是份額，總量的減少是市場走軟的后果，非人力能抵抗。”一位代理派力奧的4S店負責(zé)人說：“好在菲亞特在低檔車和普及型轎車上的實力非常強，市場變化了，我們也能適應(yīng)”。顧民則舉例說，8月份巴西菲亞特的銷量占到巴西市場的26%，說明菲亞特在適應(yīng)發(fā)展中國家市場變化方面有經(jīng)驗和能力。
從片面強調(diào)低價，到追求性價比，這種變化在開發(fā)派力奧到西耶那的6個月時間里就出現(xiàn)了。我們應(yīng)該怎樣判斷它帶來的影響呢？也許15萬概念的出現(xiàn)只是一種標(biāo)志，標(biāo)志著消費者希望找到價格與性能的最佳交匯點，而現(xiàn)今最有能力實踐這種希望的人群就是購買15萬元檔的消費者罷了。當(dāng)這部分消費者減少時，下一部分消費者可能就是有能力購買10萬元新車的消費者，廠家只要擁有可靠的平臺，再把產(chǎn)能向10萬元，1.3升的車型上傾斜一下就行了。
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