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投資500億元打造的上海國際汽車城，從去年9月全面開工建設以來，陸續開工的大小項目共計66個，開工面積達128.3萬平方米，預計今年年底可竣工28.2萬平方米，完成投資62.3億元人民幣。按照規劃，5年后，一座囊括制造、研發、教育、貿易、新鎮、賽車六大功能區的亞洲規模最大、功能最全的綜合性汽車產業基地，將在上海嘉定區安亭鎮“橫空出世”。
汽車城建設領導小組辦公室負責人為記者勾勒了“圖景2007”：汽車展覽中心客商云集，汽車博覽館人頭攢動，汽車專賣店品牌林立，每年有100萬輛的轎車從這里駛向世界各地，每年還有1.5萬名汽車專業人才從這里畢業。精彩激烈的國際一級方程式賽事將定期在這里舉行，世界獨一無二的環球汽車公園在這里誕生，以汽車為主題的娛樂、休閑、購物等活動將為市民帶來全新體驗。
在上海之前，廣州汽車城、天津濱海國際汽車城、吉林汽車城等已初具規模。在號稱“亞洲第一”的上海國際汽車城全面開工之后，沈陽立即拋出了造價200億“功能向上海汽車城看齊”的國際汽車城計劃；北京宣布，將舉全市之力，用8年時間，投資過百億元，在京郊順義建汽車城；此外，一汽大本營長春的目標是“世界級汽車城”；廣州也宣稱要打造“中國底特律”……
入世后，汽車銷售較之于生產會有較大的機遇。在安亭生產基地的基礎上建立一個汽車銷售基地，是當初上海興建汽車城的初衷。但在后來的規劃中，又加入了零配件、教育、研發、體育休閑、旅游等因素，最終形成“上海國際汽車城”的大拼盤。
復旦大學產業經濟研究所所長高汝熹教授認為，上海有將這些理念變為現實的有利條件：安亭歷史上就是汽車生產基地，上海大眾的大本營；同濟大學是國內數一數二的汽車教育基地；自主生產的一些汽車零配件已能進入世界標準化體系；作為汽車城的亮點，上海成功申辦并取得了2004—2010年承辦F1大獎賽的資格；最關鍵的是，上海國際金融貿易中心的地位成為汽車城建設的保障。
去年，上海市政府提出在“十五”
期間建設“東南西北”四大產業基地的戰略構想，即東部的微電子產業基地、南部的石化基地、西部的汽車基地和北部的精品鋼鐵基地。高汝熹教授認為，汽車是其中最被看好的一塊。他作了這樣一個假設：今年我國的汽車需求約100萬輛，如果到2020年，達到美國20世紀90年代的水平，即1200萬，整個市場就擴大了12倍；如果到2050年，能達到美國當時的人均水平，那還有至少6倍的增長空間————汽車銷售空間非常大。同時，汽車產業所帶動的相關產業鏈、就業鏈很長，一般估計為1：2.6和1：7.8，即汽車產業每賺1元，其他相關產業就會有2.6元的進賬；汽車產業中1個崗位能拉動7.8個人的就業。
與曾經火熱過的家電一樣，對市場前景的過于樂觀，以及中國區劃經濟的內在驅動導致各地的一哄而上。據專家分析，此輪“汽車城熱”呈現出三個新特點：一是范圍更廣，除三大集團所在地吉林、湖北和上海外，重慶、北京、江蘇、福建、安徽等省市也對發展汽車工業表現出強烈興趣；二是產能龐大，國家經貿委的統計顯示，根據各地上報的“十五”工業規劃，到2005年，全國規劃汽車生產能力不低于622萬輛，超出汽車“十五”市場預測需求310萬—330萬輛近一倍；三是政府驅動意味明顯。
但高教授認為，各地搶建汽車城的勢頭是堵不住的。只有每個地方各建各的，然后通過競爭實現優勝劣汰，最終形成一個比較合理有效的格局，“這種方式盡管不經濟，但比較有效。”這個過程必將導致資源浪費，但如果采用計劃經濟的手段，指定哪些地方可以建，哪些不能建的話，其結果只能導致由國家指定的幾個汽車城在缺乏競爭的環境中效率低下。
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