|
此外，巨大的利潤也是跨國公司紛紛爭搶豪華車市的重要原因。據說，30多萬元的別克投產當年就銷售了1.5萬輛，贏利6億多元。20萬元到40萬元的帕薩特雖然僅占上海大眾產量的1/4左右，但其利潤卻達50%。而40萬元以上產品利潤則更為驚人，“賣1輛奔馳就能賺回1輛奧迪”的說法雖然無從考證，但卻從一個側面反映了豪華轎車可觀的利潤。奧迪還是寶馬誰也瞧不起誰
隨著寶馬和奔馳動作的頻頻加速，奧迪國內豪華品牌的霸主地位正面臨挑戰。
在國產寶馬上市之前，一汽-大眾生產的奧迪A6已經大獲成功，在中國高檔車市場上占據了領先地位。
今年上半年，奧迪在國內市場銷量已達29217輛，比上年同期增長84%，其中奧迪A6銷量達25272輛。這些數字無疑將給寶馬、奔馳爭搶市場份額的目標帶來障礙。
“江山”能否守住？奧迪中國執行總監狄安德平靜坦言：“我不知道我的競爭對手的速度有多快，但奧迪不會停止。我們以同樣的努力去做我們的產品戰略、服務戰略。”他說，奧迪的競爭優勢有兩個方面：一是產品。奧迪產品在全球有領先的技術優勢、設計優勢和品質優勢。奧迪進入中國的時間較長，了解中國客戶最需要什么。二是我們在全國的47個城市有58家具有世界水平的三位一體銷售網絡(寶馬只有24家維修網點，奔馳有24家特約維修站)。目前已有超過20萬的奧迪忠實用戶。
[上一頁] [1][2][3][4][5][6][7][8]
[下一頁]
|
